端午假期前倒數第二個工作日，天色漸暗。此時，距離合肥城東幸福物流停車場不遠的一家餐廳內，人聲鼎沸。來賓們坐滿六個大圓桌，相互寒暄，敬菸，笑容滿面。
這群人是公路物流行業俗稱“信息部”的老闆們，有時他們也被稱為“貨主”或“物流商”，做的是發貨人與卡車司機之間的中介撮合生意。除了少數財大氣粗、自建物流的大廠，國內大部分地方的工廠都得找當地各家信息部來代理發貨。
這天的聚餐不是慶祝即將到來的節日，而是為了一場剛打贏的“漂亮仗”，對手是一家叫“滿幫”的物流信息中介平臺，很多時候，它被看做是貨運版的“滴滴”。
通常，合肥物流商們用滿幫旗下的“運滿滿”應用來發布發貨信息，與卡車司機聯繫，電話討價還價，最後敲定生意。他們靠工廠與司機間的發貨價差，外加司機支付的信息費來掙錢。
然而，就在今年6月初，運滿滿在根基頗深的安徽合肥和浙江金華，試點調整了軟件功能。跟之前的習慣操作不同，這兩地的物流商無法再與司機直接電話聯繫，他們得等著司機在平臺上就某單貨物報價，再討價還價。
這一下子觸動到了物流商的核心利益，在他們看來，這不僅是簡單的線下到線上報價方式的更改，而是要搶走自己的定價權和生存空間。於是，一場與滿幫間的對抗自此打響。
運滿滿“變臉”與“受傷”的物流商
這是一場利益攸關的戰鬥。
“以前一個電話能做成的生意，現在搞得這麼麻煩。”一位張姓物流商告訴騰訊《稜鏡》，新的軟件功能不到位，讓他找不到司機，溝通不了詳細信息，發不出貨。因為“一票貨是一個地方裝還是分幾個地方裝，有沒有‘三超’（超長、超寬、超重），走不走高速，價格都不一樣”。
以往，司機們跟物流商用電話溝通這些信息。但現在，司機看不到這些細節，但還得報價。這種“盲報”通常不準確，以致於達成的交易可能被推翻。雙方得在平臺上來回溝通，即便成交後，也只能依靠平臺提供的虛擬號碼通電話。
“以往一天做十多單，現在四天只做了兩單。”他忿忿不平。
合肥物流商們懷念起了在唐橋停車場的日子，那時候運滿滿、貨車幫及其他物流應用還沒起步，物流商在自家辦公室門口掛上小黑板，寫上發貨信息，司機們進門詢價。“以前雖然慢點，但不用求著運滿滿。”
已經關閉的唐橋停車場位於合肥東二環，曾是本地物流商和卡車司機的主要集散地之一，他們在此交易，並形成了龐大的配套設施。因土地徵用，唐橋停車場的生意人多數被分流到遍佈合肥的各個小型停車場。
2018年6月，已被關閉拆除的合肥唐橋物流停車場。這裡曾是本地物流商和卡車司機的主要集散地。
幸福停車場是其中一家，一些物流商在這裡每月花上400塊錢租一間簡易房作辦公室。2014年，運滿滿進入合肥市場，手機應用推開後，多數物流商開始使用這一在線平臺，而不必再實地跟司機討價還價，但“辦公室是必需的，得給司機一個安心，找不到人會當你是騙子”。
運滿滿軟件功能調整後，物流商再次在辦公室門口掛出好久不用的小黑板。幸福停車場開張不久，知道的司機不多，但“也比在運滿滿耗著強”。一位物流商說，他又開始聯絡各種微信群裡的卡車司機，向他們直接發送較平常價格更高的運貨信息。
2018年6月，合肥城東新建的幸福物流停車場。物流商在簡易房辦公室外討論著彼此的生意，在運滿滿上發不出貨，他們又掛出了寫上發貨信息的白板。
物流商的日子不好過，卡車司機也不輕鬆。兩位山東泰安運貨到合肥的司機告訴《稜鏡》，滯留合肥已有三日，因為“接不到回山東的返程單”。而此前，通常在抵達合肥的第二天，他們就能上路返鄉。
2018年6月，停放在合肥城東新建的幸福物流停車場中的貨車。卡車司機在等待合適的生意，這裡的停車費是每天10元。
2018年6月，停放在合肥城東新建的幸福物流停車場中的貨車。卡車司機在等待合適的生意，這裡的停車費是每天10元。
多待一天，便是多一天的成本。按幸福停車場的收費標準，停車費一天收10元，簡易房住宿，一天收30元，“要不是天太熱，我就直接睡車裡。買了車要還貸款，還得養家餬口，等不起”，有司機對騰訊《稜鏡》表示。
“如果不改版，我怎麼會接不到單？”他質問說。
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