媒體質疑，專家力挺，銷量大漲……PHEV（插電式混合動力汽車）雖然成為焦點，但現實依然“尷尬”。
地位尷尬 難成主流？
“一紙政令”讓PHEV地位尷尬。
7月4日，發改委發佈《汽車產業投資管理規定》的公眾徵求意見稿（以下簡稱《規定》）。《規定》一出，PHEV再次被推向風口浪尖。
專業媒體認為，政策矛盾，PHEV地位尷尬。《中國汽車報》發文指出：“新出臺的《規定》將PHEV歸為燃油汽車投資項目，這與以往出臺的文件有一些不同，PHEV到底算哪頭？”
專家認為，政策明晰，無傷大體。乘聯會秘書長崔東樹表示：“《規定》是按照動力驅動方式和生產工藝過程設定投資項目，並非根據新能源和傳統車技術先進程度區分的。”
業內人士認為，PHEV成為主流產品仍需時日。有專業人士告知《選車網》：“短期內PHEV的銷量比重不會太高。從市場看，PHEV售價較高，需求有限；從技術路線看，PHEV屬於純電動與燃料電池的過渡產品；從企業看，PHEV只有2個新能源積分，貢獻不高。”
照此說法，PHEV應該趨於“凋零”才對，而市場上產品卻越來越多，這是為何？
扎堆上市 廠家補貼
今年，本土、合資PHEV車型扎堆上市，更有不少企業主動給與補貼，PHEV尷尬地位有望改變。
雖然國家對PHEV補貼下調了2000元，且多地沒有補貼，但PHEV依然成為冷車市中的大熱門。乘聯會數據顯示：“今年1~5月，乘用車銷量約為971.6萬輛，同比增幅僅為6.2%。其中，PHEV車型銷量約為7.3萬輛，同比增幅高達248%。”
廠家補貼，推動PHEV快速普及。5月底，吉利博瑞GE上市。針對博瑞GE PHEV車型，在“地補”未實施的城市，由廠家先行補貼。無獨有偶，去年上市的緊湊型SUV“宋DM”，比亞迪制定了“一口價”銷售策略，在沒有地方補貼的地區，比亞迪讓利促銷，填平價差。可見，廠家補貼是推動PHEV銷量上漲的重要因素。
PHEV扎堆上市，價格有望繼續下探。統計顯示，2017年上市的本土 PHEV新車數量是前幾年的兩倍。今年，不僅本土企業熱衷PHEV，外資、合資企業對PHEV更加看重。據悉，大眾、奧迪、寶馬、沃爾沃、豐田、本田的PHEV新品有些已經來華，有些在加速準備中。值得一提的是，豐田專門針對中國開發了雷凌和卡羅拉的PHEV版本。未來，PHEV產品增加，消費者選擇餘地擴大。
法規加嚴，PHEV地位上升。廠家力推PHEV產品，是為了應對“雙積分”政策。有業內人士指出：“雖然PHEV產品的新能源積分只有2分，但對降低平均油耗拿燃油積分大有裨益。”
企業主動補貼，消費者得到實惠，PHEV能否擺脫尷尬地位，快速走向主流？
爭論還在繼續
PHEV從邊緣走向主流，價格是關鍵因素。
崔東樹表示：“當PHEV與傳統燃油車售價相同時，消費者將趨之如騖，企業也將不用擔心新能源積分。”而有些企業卻持不同意見。一家中國品牌企業的研發負責人告知《選車網》：“PHEV價格有下降空間，但相對於傳統燃油車，PHEV增加了電機、電控、動力電池，還有其他附件。成本增加了，價格自然上漲。”
對於PHEV的未來，業界同樣莫衷一是。崔東樹認為：“PHEV對燃油車降低油耗的促進是至關重要的。在燃油車與電動車較長時間並存的趨勢下，我認為PHEV是傳統燃油車升級的重要方向，是新能源車的重要支柱。”另一家本土車企的企劃負責人則稱：“我們新能源的發展模式是小車純電動，大車用燃料電池，PHEV只是過渡期產品。”
由此看來，儘管PHEV已成大熱門，但擺脫尷尬走向主流仍需時日。
閱讀更多 大話車市2018 的文章
