大眾作為一個出色的合資品牌，在國內的市場統治力是其他品牌所無法比擬的，尤其是在國內的轎車領域，大眾的市場影響力就連同級別的豐田和本田也要忌憚三分。低端產品有捷達，桑塔納還有寶來，朗逸等經典的車型，除了這些緊湊型轎車以外，大眾在國內的b級車市場也幾乎處於一枝獨秀的地位，以大眾邁騰和大眾帕薩特為代表的b級車，幾乎常年霸佔b級車銷量的前兩名，展露的鋒芒讓同級別的本田雅閣和豐田凱美瑞也倍感壓力。而除了大眾邁騰和帕薩特之外，大眾旗下還有一款比較經典的b級車，相比較於兩者，這款b級車卻始終得不到國人的認可，現款的車型已經從上市之時的17萬跌到如今的13萬，銷量上卻始終難以和邁騰及帕薩特相抗衡。
這款b級車就是大眾旗下的速派，想必熟悉大眾的讀者對這款b級車都不會感到陌生。而說起速派就不得不提斯柯達這個品牌，作為大眾旗下的一個子品牌，斯柯達的品牌發展歷程還是比較坎坷的。從1895年在誕生以來，斯柯達就經歷了多次的戰亂，不過憑藉著頑強的毅力一直髮展著自我品牌，斯柯達也是全世界最有歷史底蘊的四大汽車品牌之一，發展到如今已經有100多年的歷史，直到2005被大眾集團收購，斯柯達才以大眾子品牌的形象在國人面前亮相，而速派正是斯柯達在國內市場佈局的主力車型。既然同為大眾旗下，當然要共用平臺的資源，新款的邁騰和速派全部都是採用MQB平臺，也就是最新的橫置發動機模塊化平臺，該模塊化平臺還在在奧迪和西雅特這2個品牌中得到廣泛的應用，可以說是大眾集團比較核心的技術，因此斯柯達速派的德系血統完全不輸於邁騰，甚至要比新款的大眾帕薩特還要純正。
斯柯達速派自上市以來銷量就一直處於一個不溫不火的狀態，近幾個月的銷量一直在2500臺上下徘徊，巔峰時期的銷量也僅僅只在6000臺上下，相比較於邁騰和帕薩特動輒近兩萬臺的銷量，斯柯達速派的銷量確實拿不出手，同樣的都是德系血統，為何斯柯達速派的認可度卻始終無法達到帕薩特和邁騰那種程度呢？其實從質量層面來說，斯柯達速派既然是和邁騰同平臺打造的，那他所採用的技術肯定不會遜色於邁騰多少，再加上目前終端近4萬的優惠幅度，和比較於帕薩特和邁騰來說，斯柯達速派的性價比應該更高才對，然而速派低迷的銷量卻從側面反映出了，它並沒有得到國內消費者的認可，下面咱們先來介紹下現款斯柯達速派的具體情況，來深入的瞭解一下這款始終得不到認可的b級車。
其實單從外觀方面而言，相比較於大眾邁騰和帕薩特那種套娃設計，斯柯達的整體設計語言就比較時尚了。該車的前臉採用的是直瀑型的進氣格柵設計，中網內部採用直列分佈的黑色鍍鉻飾條進行裝飾，外側則通過亮銀色的鍍鉻飾條進行環繞，黑白兩色的反差式設計讓前臉的層次感提升很大。兩側的日行燈設計的非常有個性，能提的造型比較犀利，點亮之後的辨識度要比邁騰和帕薩特更加出色。車身的線條設計的比較簡潔，由於加入了許多線條加以修飾，因此展現出了比較強烈的“肌肉感”，尾部的造型設計和邁騰的比較相似，畢竟都是同一個平臺進行打造的，帶給消費者的視覺體驗還是非常棒的。
在內飾設計上，斯柯達速派仍舊沒有擺脫大眾的家族化設計語言，不過相比較於邁騰和帕薩特那種設計風格，個人感覺還是更加喜歡速派這種設計。分層設計的中控臺，在加入了大量的橫向線條加以修飾之後，極大程度上拓展了橫向的視覺體驗。空調出風口的設計比較有層次感，整體的造型也比較精緻，搭配八英寸的中控液晶顯示屏，還是比較符合當下年輕消費者的胃口的。三幅式的方向盤和換擋桿全部採用黑色進行設計，外形都非常的飽滿，操控的靈敏度也達到了b級車的頂尖水平，實用性比較強。4861mm的車身長度搭配2841mm的軸距，這個空間尺寸和邁騰相差不大，軸距方面更是比帕薩特要多出40mm，這個優勢對於後排的空間佈局十分有利，因此斯柯達速派的在空間方面具備非常大的市場競爭優勢。
動力方面，斯柯達速派搭載的是1.4T，1.6T和1.8T的渦輪增壓發動機，傳動系統匹配的是5擋手動和七擋雙離合變速箱，最大功率可達225馬力，最大扭距為355牛每米，和同級別的1.8T版本的大眾邁騰的180馬力相比，斯柯達速派的動力性能無疑更加出色，百公里的加速時間在8.5秒左右，這一點和大眾邁騰以及大眾帕薩特相差不大，而且在燃油性方面也表現出色，速派的百公里油耗在八升左右，這個油耗在主流的b級車型當中，也算是比較親民的了。
綜合評價一下斯柯達速派這款車，無論是從外觀設計還是內飾方面，大眾邁騰和帕薩特那種套娃設計更加出色，再動力方面來說，斯柯達速派的表現無疑更加優秀，但是斯柯達速派的銷量卻始終無法達到邁騰和凱美瑞那種級別，這是為什麼呢？其實究其原因，還是因為品牌影響力的不足，每當說起速派這款b級車時，許多消費者不會在它的前面加上斯柯達這個前綴，而不是大眾速派，從這一點上不能以看出來，消費者對於速派的認知很大程度上都侷限在斯柯達這個品牌，而不會將它當成一款大眾的車型來看待，雖然它的德系血統的純正程度絲毫不遜色於邁騰，帕薩特，但是很多消費者潛意識裡就將速派從大眾這個品牌當中剔除出去，尤其是在二三線的城市，能夠將斯柯達速派在真正意義上定義為大眾車型的消費者可以說是寥寥無幾，因此即使現款的速派已經跌到了13萬的售價，也得不到國內消費者的認可，可以說是比較無奈的了，誰讓斯柯達的品牌形象沒有大眾來的有吸引力呢！不過對於那些想入手一款合資b級車的消費者來說，這款斯柯達速派確實是一個不錯的選擇，當然同平臺的邁騰和帕薩特也不錯，不過相較於兩者，單從售價方面來說，斯柯達速派的無疑更加有吸引力，各位讀者你們認為呢？如果讓你們從三者之間選一款，你會選擇斯柯達速派嗎？
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