在國內汽車市場，“同父異母”的同平臺車相互競爭是很常見的事，很多廠家都有，比如本田的繽智和XR-V、現代的名圖和起亞的K4，這樣的例子不勝枚舉。
最近，在上汽大眾的全新車型朗逸Plus正式上市之後，一汽也坐不住了，馬上在青島工廠搞了個全新寶來下線儀式的活動。這個別看只是個簡單的下線亮相活動，除了新車，一汽集團董事長徐留平、大眾集團（中國）總裁兼CEO海茲曼等合資雙方的領導全部“亮相”了，這樣的“陣容”也讓無數媒體老師變得興奮不已，所以拼表現自己...
媒體老師怎麼獻殷勤就先不聊了，我們今天只說新寶來。簡單介紹一下這車，MQB平臺、加大尺寸、外形更精緻時尚、內飾依然老氣（不知道最低配有沒有朗逸同款手機支架）、搭配1.5L和1.4T，這些都是和朗逸Plus整體大差不差的，唯一的區別也就是倆車的外觀走的不一個路子，朗逸Plus明顯是朝著“偽行政”的方向走的
而寶來還和以前一樣，至少在外觀上，稍顯年輕運動。至於誰好看，這就是個人審美了，不在本文討論範圍內。
回顧一下歷史，自從有了“德原朗”之後，在我印象中寶來的好日子就已經到頭了，雖然我至今都不明白，老款朗逸憑著十幾年的PQ34平臺和各方面都相當一般的產品素質為什麼能如此熱銷，但不得不承認，寶來的確被甩了好幾條街。2017年朗逸全年賣了46萬輛，寶來卻只有24萬輛。
▲MQB平臺
表面看起來全面提升的新寶來，到底真的有看起來這麼美好嗎？雖然MQB平臺的確是老舊的PQ34要好，但是後板車懸掛的設定也不能就這麼被掩蓋過去了啊。回想一下前陣子斯柯達柯珞克上市的時候，被噴什麼樣了？到了全新寶來這為什麼就能引來無數媒體一片叫好聲？
仔細觀察觀察大眾旗下的車系你就會發現，除了高端車型之外，大眾旗下的大多數車都正在使用或者準備使用MQB平臺，這意味著，這個平臺將成為大眾割韭菜的那把最鋒利的鐮刀。而且，根據朗逸plus的這個定價，可以預見的是，新寶來的定價也不會低，畢竟爭了那麼多年，又幾乎是一樣的東西。
但問題是，在2018年了，就算你是MQB平臺，你還是非獨懸啊，花十幾萬的價格去哪兒買不到個獨立懸掛？或者如果真的是大眾真愛，也完全可以購買現款寶來啊，反正也是板車懸掛。而中高配就更不值得考慮，一大把的B級車可以去選...
所以，綜上所述寶來在整個市場上的日子不好過。至少上市之初沒有優惠的前幾個月，我預計會相當難熬。
最後再說說自己家的內戰，先說多年的老對頭朗逸plus，坦率的說，在對國人消費心裡這方面的研究，上海人確實還是厲害。朗逸Plus這個設計，完全摸透了大多數三線城市以下消費者“花小錢裝大逼”的消費理念，大老遠一看，絕對是有那麼一點點帕薩特乃至輝昂的氣場在裡面的。
再反觀寶來，完全就是個高配捷達。所以，在這一輪對戰，可以預見，寶來還沒上市，就已經輸了。
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