25年前，《包青天》火爆大江南北，而作为主题曲，《新鸳鸯蝴蝶梦》里的一句：“由来只有新人笑，有谁听到旧人哭”更是传唱于街头巷尾。
事实上，这句出自杜甫《佳人》中“但见新人笑，那闻旧人哭”，来描述人们的喜新厌旧。然而，时至如今，人们喜新厌旧的偏好，仍然没有改变。
车市，就是最典型的例子。
人们在车市上最期待的，无非是即将发布的新车。新车发布，也成为各大车企的重头戏。然而，正所谓“旧的不去新的不来”，既然新车频发，旧车型自然也会逐步退出车市舞台。
只不过，与新车发布时的万众瞩目不同，旧车型的停产，往往是悄无声息，无人关注，一款曾经叱咤车市多年的车型，最终的收场却往往略显冷清。
在人们都在喜迎2018年之际，我们不妨看看，在刚刚过去的2017年，有哪些车型悄然退市了。
01
一汽丰田 锐志
今年九月，随着最后一辆国产锐志的下线，这款丰田在华的经典车型正式宣告停产。
“30万元以下唯一的V6后驱车”，曾经是锐志最引以为傲的自我定位。在那个年代，后驱被认为是运动的象征，但是往往只有奔驰宝马这个级别的豪华车才会采用后驱平台。
于是，售价30万以下的锐志，便成为“平民阶层”能够拥有的后驱V6车型。事实上，借助这个定位，锐志也着实在车市上火了一把。
不过随着时间的推移，锐志的发动机技术日趋落伍，悬架调校也逐渐被人诟病。
曾经，“南凯美瑞”、“北锐志”被认为是丰田在中高级市场的两个重要支点。但是，如今这个支点作用也不存在了：去年，采用全新TNGA“丰巢”架构的全新一代凯美瑞上市，而全面加强产品力的凯美瑞，在运动领域也相当有竞争力。
相比之下，锐志这个“上一代”产品，无论是技术还是定位上，都已经完全没有了立足之地。
而当宝马3系、奥迪A4L等豪华品牌的车型价格慢慢下探，30万以下买后驱车的选择也越来越多。面临产品力和品牌力均占优的德系竞品，国产锐志不得不选择退出历史舞台。
其实，老车型的退出并不可惜，可惜的是，锐志退出之后，并没有相应的新车型能够补上这个空缺，所以当年的“30万元以下唯一的V6后驱车”，也只能存在于记忆中了。
一汽马自达马自达6
02
马自达6，说起这个名字，相信很多人都会惊讶不已。马自达6，确实是一个神奇的车型。因为谁都没有想到，一款日系车型的产品生命周期可以这么长。
马自达6于2003年引入到中国，当年凭借着高颜值及较强的操控性有着“弯道之王”的称号。08年，马6迎来了上市后的巅峰时期，全年实现销售69794辆。
然而，再强的产品，也躲不过生命周期的“魔咒”，马自达6不可避免地开始走下坡路。一汽马自达为了“续命”，先后推出了马自达6的改款车型睿翼和阿特兹。
不过，为了最大限度的攫取马自达6的剩余价值，一汽马自达做出了一个令人惊讶的决定：让马自达6与睿翼和阿特兹三代车型同堂销售。
不过，2017年，面临市场的形势的进一步严峻，一汽马自达终于撑不下去了，宣布停产除CX-4与新阿特兹以外的所有车型——这也意味着，在中国市场打拼了13个年头的马自达6，终于告别了历史舞台。
马自达6、睿翼停产后，与阿特兹三代同堂销售的景象，今后将不复存在了。尽管有人不舍，但是对中国车市而言，这显然是一件好事情——靠着十几年前的车型还能在车市混，这个市场是多么不堪。
不过，尽管当年的马自达6有着“弯道之王”的美誉，但是公道的讲，马自达6车型系列的竞争力，正在走下坡路。无论是睿翼还是如今的阿特兹，在细分市场的处境都远不如当年的马自达6。
拿着一手好牌却打成如今这个样子，一汽马自达确实该好好反省了。
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