“帥不過三秒”，是大家日常經常用來調侃的一句話。而如今，這句話對於東風雪鐵龍天逸來說，也同樣適用。
數據顯示，去年9月中旬上市的雪鐵龍天逸，9-11月銷量分別為4836輛，5244輛，6759輛，在SUV銷量月度排行榜裡，雪鐵龍天逸如今僅處於五十名開外的位置上。對於一款新車而言，這種走勢，透著一個大寫的尷尬。
天逸，對於雪鐵龍來說，是一個輸不起的車型。
曾經，雪鐵龍在中國是一個相當成功的品牌。當年的“老三樣”時代，雪鐵龍富康就跟上海大眾桑塔納、一汽大眾捷達一起，撐起了整個中國的轎車市場。
然而，“好漢不提當年勇”，如今的雪鐵龍，走勢相當尷尬。無論是曾經的走量車型世嘉，還是後來的高端車型C6，無一例外都遭遇了市場寒冬。
眼下，整個雪鐵龍品牌，有一半的銷量是靠著富康的改款車型愛麗舍貢獻，雪鐵龍在中國市場，已經處於懸崖邊。
所以，在最近的幾年裡，PSA甭管是出了什麼正面的新聞還是負面的醜聞，基本上都不會引起市場的關注。對於一個品牌而言，當負面的新聞都沒有人願意去關注報道的時候，問題就真的很嚴重了。
正是在這個背景下，天逸被雪鐵龍品牌寄予了厚望。雪鐵龍希望，天逸能夠藉助近年來大火的SUV行情，把雪鐵龍品牌“帶出谷底”。
可惜的是，如今看來，這個願望，要落空了。
上市三個月後，銷量竟然還在六千輛左右徘徊，對於如今主銷車型動輒月銷幾萬輛的SUV市場而言，天逸的表現，可以用不及格來形容。
這樣的成績遠遠比不上途觀，CR-V等月銷將近2萬的表現，已落入合資品牌銷量榜第二梯隊，更不用跟自主品牌哈弗、博越、榮威RX5等“流量大牛”去比。
天逸究竟怎麼了？這是圍觀群眾們都想問的一個問題。
法系浪漫，個性化，是天逸上市時，雪鐵龍想要傳達給消費者的產品定位。然而，在SUV車型越來越多，市場競爭日趨白熱化的當下，這個定位已經有點“過時了”。
前幾年的年輕個性消費者可能還會首選法系，但如今其他合資車型紛紛年輕化，天逸的優勢已經所剩無幾，再加上自主品牌WEY的銷量攀升，領克01的奪人眼球，導致天逸在上市三個月後，就被淡化成了“路人甲”。
15.27萬元的起價，在天逸上市之初，被認為是非常有“誠意”的表現。但是，這個價格真的有誠意嗎？
如果我們仔細研究配置，就會發現，天逸的入門版車型應該是一個有價無市的產品——極為簡單的配置不僅僅精簡了舒適性配置，連外觀也進行了套件上的精簡。所以，入門版車型，僅僅是一個噱頭，基本不會有太多消費者去買，而東風雪鐵龍本身，也不會大規模排產這個車型。
也就是說，雪鐵龍天逸真正的入門價格就要上升到16.97萬元了——對於一款法系SUV來說，這個價格其實並不便宜。
事實上，價格因素僅僅是雪鐵龍天逸滯銷的因素之一。畢竟，眼下的車市，如果產品力真的有優勢，總會有消費者去買單。真正制約雪鐵龍天逸的“短板”，是其產品力本身。
首先，當然是四驅。說到四驅，可能是所有PSA旗下SUV產品的痛。不知出於何種原因，PSA就是不肯在旗下主流都市SUV車型上配置四驅。不配備四驅系統已經成為了PSA自主研發SUV的標配。標緻3008如此，4008如此，5008如此，所以，雪鐵龍天逸C5 AIRCROSS自然也沒有配備四驅系統的理由。
對於一款售價在15到20萬元區間的合資品牌SUV而言，沒有四驅系統，意味著每個手握這個預算的消費者，都不太會考慮這個車型——除非他真的永遠不打算開車出市區。
事實上，四驅系統本來也應該是SUV必備的產品特性。如今，SUV產品正在迎來同質化的問題。這種同質化也包括了和轎車產品之間的同質化。而四驅系統以及四驅系統所賦予的操控穩定性以及越野能力就成為了SUV在這種同質化的市場格局中最能夠吸引消費者關注的亮點。
除了四驅之外，非獨立懸掛也是讓雪鐵龍天逸廣受詬病。畢竟這個價位上更具品牌溢價力和可靠性的日系CR-V、RAV4等都採用了獨立懸掛，天逸即使調教得再好，即使有所謂的自適應液壓穩定技術這樣的“黑科技”加持，也不能讓求穩的消費者買買買，高端技術只是錦上添花，而本末倒置對國內消費者來說，不能買賬。
公道的來講，如今在15-20萬元這個主流價格區間，消費者們有太多SUV車型可以去選擇，除了可以選擇合資品牌的緊湊型SUV外，中國本土品牌的中型SUV也在這個價格區間。而雪鐵龍天逸，無論從性價比，還是產品力方面都沒有過人的優勢，雪鐵龍想要靠天逸翻盤，現在看來，是遙遙無期了。
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