一個月後的今天（6月6日），第二十屆重慶國際車展正式拉開帷幕，而廣汽三菱正式在本屆重慶車展上公佈了“Eclipse Cross”的中文名——“奕歌”。
拗不拗口先不談，至少是遲到了！
先不說廣汽三菱奕歌這個中文名是否拗口，至少廣汽三菱還是給出了一箇中文名，雖然來得晚了一點……遲到的中文名，讓原本可以借北京國際車展的勢，進行宣傳的奕歌，完全無法很好的進行傳播，甚至媒體圈內的對話都是用“三菱那款新SUV，叫E啥啥的”代替了。
但這樣的節奏，或許是廣汽三菱想要的，畢竟三菱已經沒有太多的新聞可以製造出來了：與哈弗一樣的專造SUV的路線，在國內卻沒有足夠多的SUV車型來佈局產品鏈。無奈之下，廣汽三菱奕歌只好走了：北京車展亮相、重慶車展發佈中文名稱，或許還會在今年下半年的成都車展開啟預售，然後回到廣汽大本營——廣州車展正式上市？一款車刷遍一年四場車展，而每一場車展都有該車的“新鮮點”，或許只有廣汽三菱可以做到……
三菱邊緣化根本原因，你需要好好了解一下！
廣汽三菱選擇重慶車展公佈“Eclipse Cross”的中文名，或許是相信重慶是其“福地”：早在2014年，各個汽車廠商都在“節衣縮食”應對“寒冬”之時，重慶卻連續好幾個月成為廣汽三菱汽車國內銷冠，不難看出廣汽三菱在營銷細節方面，其實把控得相當不錯。
當時的銷量支柱車型是進口版歐藍德，不過4年過去了，現在的銷量支柱車型還是歐藍德，僅僅是由進口版變為了本地化生產；而產品鏈上的其餘車型也沒有什麼變化——ASX勁炫、帕傑羅以及帕傑羅·勁暢——加上歐藍德，組成了廣汽三菱萬年不變的“四款車打天下”，或許這也是三菱品牌越來越邊緣化的原因之一……
但究其根本原因，除了宣傳跟不上、產品可選擇面太少以外，或許還有更深層次的原因：令人堪憂的可靠性……
三菱其實作為日系汽車品牌，與本田、豐田有著天壤之別：自然吸氣時代的本田與豐田，設計生產出的車，很少有小毛病，一度成為國內汽車市場“靠譜”的代言詞。而三菱則是不靠譜的教科書般的教材：早在2001年，三菱帕傑羅就因為液壓制動助力器(HBB)蓄壓器；而時隔7年後的2008年，三菱帕傑羅還是因為這個液壓制動助力器(HBB)蓄壓器，進行了第二次召回。簡而言之就是，第一次召回後，並沒有及時修訂當時的新車製造數據，這樣就造成了時隔7年之後的，第二次因為相同部件進行召回的“笑話”。
2001年首次召回前，還有個小插曲：當時帕傑羅V31、V33的“剎車失效故障”，其實在2000年年底時就已經造成了至少2起事故的發生，而當時我國並沒有“汽車召回”方面的制度，三菱就不聞不問。直到5個月後的2001年2月8日，檢驗檢疫局發佈《停止對三菱帕傑羅V31、V33的進口》的通知，三菱終於慌了神，僅僅用了4天的組織與協調，就在2001年2月12日公開道歉並宣佈召回帕傑羅V31、V33兩款車。從此之後，三菱帕傑羅再也跟不上豐田陸地巡洋艦的步伐……
而在《車市進言》看來，其實三菱對於我國的“汽車召回”制度有著推進作用，反反覆覆的召回，也成了三菱汽車的“標誌性特徵”：僅僅只有幾款車型，卻有496條召回記錄（含國外召回記錄）。
豐田在華投放不下兩位數的車型，卻一共只有572條召回記錄（含國外召回記錄），而本田就更“厲害”了：
一共僅僅494條召回記錄（含國外召回記錄）……三菱情何以堪？
不盡人意的還有服務態度……
不僅僅是召回率相對其他品牌高得離譜，三菱還有一張“超厚的臉皮”：任你消費者如何罵，只要沒出現事故，以不變應萬變，比如近期鬧得沸沸揚揚的三菱歐藍德怠速抖動故障，已經大面積爆發，卻還沒有任何官方說明或者消息：
歐藍德論壇上“抖動”已經成為熱門話題，儼然一幅怠速不抖動就不算“正版”歐藍德的樣子。而歐藍德發動機怠速抖動，也並不是國產後歐藍德的特權，從2014款進口版歐藍德其實就有發動機怠速抖動的問題，國產版也很好的傳承了怠速抖動的問題。
其實這樣的情況，在國產化之前其實都能檢測出來，但不知道廣汽三菱出於什麼原因，並沒有針對第二排座椅進行優化。這一點上，完全就是合資方廣汽三菱的鍋，沒得洗，只能希望廣汽三菱可以為奕歌的可靠性把下關，畢竟這是三菱最後一款自主設計研發的車型，或許也會傳承不少“哥哥們”的DNA：高通過性、不錯的四驅性能以及各種各樣、匪夷所思的故障……
寫在最後
前年“三菱油耗門”被曝光後，日產果斷收購了三菱汽車34%的股權，並將其納入雷諾-日產企業聯盟，奕歌之後的三菱車型，都將脫胎於“雷諾-日產-三菱”聯盟的車型平臺，包括下一代的三菱歐藍德、三菱ASX勁炫。這或許對於設計不夠嚴謹的三菱汽車來說，是一件好事情，畢竟雷諾-日產聯盟出品的車比三菱自己設計研發的車可靠性強多了不是？
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