有人说我不务正业在我眼里人生的“正业”并不只有一个，只要是你渴望的都值得你全力以赴去做到最好。即使玩也要玩得专业，你会从一个玩家变成赢家用实力让情怀落地。——Jeep
近几年，SUV销量几乎“井喷式”上涨，而7座SUV一直是汉兰达的天下，自从年初上汽大众途昂的上市，到最近Jeep大指挥官到到来，无疑让7座市场 的“火药味”加重了。这次，全新Jeep大指挥官通过国内首次全仪器深度测评，用数据说话，用可视化手段揭秘Jeep 4X4SUV智能科技体系是如何带来“快，稳，安，静，省”的上乘驾乘品质，特意在长沙来了一场高科技的深度对比测试。
这次试驾，我们采用了包括VBOX数据采集、惯性导航模块、五轴矢量传感器、电子赛车计时器等近十种高端测试仪器，至用精确到小数点后三位的比对数据，为到场媒体揭秘大指挥官的独到之处。通过直线加速、麋鹿测试、绕桩、减速带等近十项专业测试项目，最大程度还原全新Jeep大指挥官再全路况全场合环境下行驶的车辆性能。通过场景化的项目测试以及数据的比较分析，我们可以发现全新Jeep大指挥官是如何在全场合多路况场景下给消费者带来诸多驾驶优越感的。
公路段测试
SUV毕竟还是以日常城市公路为主，大指挥官搭载的Jeep最新研发的2.0L涡轮增压发动机（和阿尔法同款），这款发动机是FCA全新主力机型，首次将单涡轮双涡管增压技术、中置缸内直喷技术、水冷式中冷器、冷EGR技术、曲轴偏置技术、气缸盖集成式排气歧管这六大领先技术集成在一台发动机，不仅获得了高达195kW的峰值功率，以及高达400N·m峰值扭矩，更是配合久经沙场的ZF进口9AT，提供适应各种路况和环境下的最佳动力与效能，并且带有4个超比挡以降低巡航转速提升燃油经济性，动力随叫随到，快速而又稳健。
所以在高速上，轻点油门立刻感受到强劲的提速感，刹车在中段有些软，需要用力些。在过减速带和坑洼路面，FDS的减震系统体显出优势，干脆利落，不生硬。
油耗同样是购车者最关注的问题，同样的路况下，通过这次的试驾，完全可以不用担心这个问题了。
因为实测显示，大指挥官综合路况下的百公里油耗也只有6.6L，另外两款测试车型为8L和8.2L，我们不妨算笔账，如果每升油价7.55元，一年行驶三万公里，一年下来，大指挥官与其它两款同级别车油钱差了近2800元；和3600多元。这些钱差不多已经可作为你每年短途自驾游的花费。
此外，高速驾驶中，你会发现整车的隔音效果处理到位，得益于双层玻璃和主动降噪的技术，功不可没。
场地试驾
这次真正的较量，三款竞品7座SUV在麋鹿测试中，我们通过测速获得了直观的数据，其中大指挥官的最好成绩是71km/h，即在较高速情况下，也能从容连续猛打方向盘，并保持车身稳定和安全，这点出乎意料。
而且如此成绩，同样建立在强劲四驱实力和高强度车身带来的高速过弯的底气。近80 项主被动安全科技配置，十大主动安全配置，全方位提供主动保驾规划，紧跟消费升级的时代科技，打造安全智慧驾乘体验。
此外，对于日常用车中对复杂路况的通过性也很重要。当一个或更多轮胎离开地面时，四驱系统会帮助你其它车轮保持更长时间的地面接触，从而实现稳定的行进。分别对比三款车型通过滚轴及交叉轴道具，到了交叉轴/滚轴测试环节，大指挥官在这方面拥有Jeep的看家绝学。在三个车轮附着于滚轴之上，轮胎完全失去抓地力，相比同级的汉兰达和途昂，大指挥官锁止打滑轮胎时间最短，具有更加出众的脱困能力。通过交叉轴也很轻松，就算遇到大角度的倾斜，承对角线的前后轮悬空，大指挥官也能够轻松跨越。途昂费力的通过，而汉兰达“不幸遇难”。在四驱性能、底盘支撑性和车身结构刚性方面，大指挥官确实功底深厚。
在百米加速项目中，大指挥官百公里加速度最快达到7.8秒，这确实吊打了同级7座SUV。
我们通过五轴矢量传感器的测试，终于发现了其背后的秘密。
大指挥官交叉轴测试
途昂交叉轴测试
汉兰达交叉轴测试
这是一组车辆受到减震带冲击后，垂直方向的加速度变化数据。从中可以看出车身在面对颠簸路面冲击时，上下颠簸的幅度。通过测试数据可以看出，在80Km/h的速度下通过减速带时，大指挥官的垂直加速度值变化最小。这也就意味着减震效果最佳，乘坐舒适度相应更好。
如此出色的平稳性有赖于大指挥官搭载的FSD自适应减震系统，通过改变阻尼，提升铺装路面下，过弯时的操控性，车虽然很大，但是开出“紧凑”的操控体验。它能让你在通过小区的减速带、或者出入CBD大楼/周末郊外出游遇到坑洼及颠簸路面时，提供更好的滤震和缓冲体验，拥有如高端轿车般的操控感。
一天测试下来，Jeep大指挥官在动力、舒适、安全、操控方面，确实很具独到之功。对比这3款我个人的感觉是：
Jeep：拥有真正越野性能的7座SUV，整体性价比高。
上汽大众途昂：无功无过，爸爸妈妈都喜欢的车。
汉兰达：舒适空间大，性能相对前2者有所逊色。
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