你說不知道什麼叫長途跋涉？教授今天就是典型的長途跋涉，一天狂奔4000多公里，來到了阿勒泰地區，就為了試駕一款新車。這款車是一汽大眾首款SUV，在轎車領域，捷達，速騰，高爾夫等火熱的產品，而大眾的SUV一直以來都被上汽大眾壟斷，一汽在SUV領域被上汽“吊打”，但今時不同往日一汽大眾強勢推出首款SUV————T-ROC，它還有一箇中文名：探歌，跟著教授腳步，探歌到底能不能“探戈”起來。
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外觀上，T—ROC可以看作是大眾最“大膽”的作品，也是最“顛覆”的產品，前臉大燈下方的方格有點類似腮紅的感覺，讓本來沉悶的前臉一下子活躍起來，中網的線條與大燈連接起來，增加了車頭的視覺寬度；大燈造型沒有什麼特別但內部使用的LED光源總算追得上主流水準。下方矩形的蜂窩狀中網，周圍一圈是LED的日間行車燈也是轉向燈。
側面看起來，雖說來到國內軸距加長了84mm，但整體造型依舊流暢，車頂到C柱處的造型是T—ROC側面的亮點，黑色車頂+鍍鉻飾條+橙色車身，給人一種年輕的感覺，但其實除了軸距跟傳統緊湊型SUV相近以外，無論是車身長度還是寬度都與CR—V等緊湊型SUV有差距，不過T—ROC主打的是年輕時尚，定位與CH-R相近，尺寸並不是它們的強項。
T-ROC的尾部主要以營造立體感為主，無論是與尾燈相連的折角，還是車標下方的內凹，都是大眾最喜歡秀的衝壓工藝，這種落差較大的折角對於衝壓機的要求相當高，如果衝壓技術不是相當過關，大眾是不敢運用在量產車上的，不然次品率浪費的金錢不可估量。
T—ROC的尾燈點亮時的造型教授很喜歡，燈帶加方塊的樣式，亮度均勻，樣式新穎，同時全LED光源觀感和安全性都比鹵素光源好。保險槓兩側類似矩形的裝飾件與車頭的照應，增強整車的整體性。
走到車內，你或許會被T-ROC的飾板所吸引，冷靜下來其實也不過如此，在大眾味極濃的內飾風格里加上鮮豔的飾條，意圖增加車內的年輕感，重新開模做一組內飾成本太高，用飾條也無可厚非。但用料上T-ROC確實不夠厚道，對於一臺追求舒適、過日子的SUV，用料也是很重要的一點，能夠增加車內的檔次感和觸感。全景天窗的加入使得教授整個駕駛過程中的壓抑感大大減少，同時也是國人最喜歡的配置之一。年輕的Beats品牌音響也是探歌在內飾方面向您展示年輕的元素之一。
座椅使用Alcantara作為與身體接觸，防滑性，透氣性都比普通皮革要好，坐起來包裹性和承託性不錯。不足的是這一套座椅對於肩頸的承託性不足，長時間開車可能會比較累。
T-ROC由於加長了軸距，所以後排乘客的空間得到足夠的保障，不過後排中央的乘客由於地下有較高的隆起，所以乘坐起來並不舒適，這臺車最好還是4人出行，5個人只能短途應急使用。
後備箱的空間由於造型的原因，影響了後備箱能夠置物的高度，不過座椅能夠4/6放倒，所以要裝多東西的時候能夠放倒後排，形成一個全平的空間，輕鬆塞進各種物品。
T-ROC毫不意外使用的是一臺1.4T高功率發動機，最大馬力150Ps，最大扭矩250N*m，如果沒有猜錯，低配車型應該會使用那臺1.4T低功率發動機，最大馬力132Ps，而今天試駕的這臺車使用一臺代號為DQ381的7速溼式雙離合變速箱，第五代博格華納中央差速器，通過液壓來控制中央差速器離合片的壓緊與分離，達到傳遞動力的目的。
懸掛方面T-ROC使用的是前麥弗遜後多連桿式懸掛，在車身控制方面比起扭力梁有更好，但同時調校也更加難，相當考驗底盤調校功力，不過一向以駕控為賣點的德系車在底盤調校方面還是有相當不錯的實力的，懸掛支撐性很強，在一些調頭彎用60km/h時速劈進去，輪胎安分，能夠感覺到底盤強勢地將車身撐起，這樣在激烈駕駛的時候會給人足夠的信心，但在相對顛簸的路段時，路面的震動會傳到車廂內。不過相信消費者也能接受這種為了年輕的妥協。
在試駕過程中我們經歷了鋪裝路面和越野路面的試駕，在鋪裝路面的時候，發動機輸出能夠感覺到渦輪遲滯，但由於相對聰明的變速箱能夠將這種感覺抹去，選擇運動模式時，變速箱會比普通模式降低一擋，以達到更好的動力響應，但轉向的指向性與普通模式一致，；教授在試駕過程中更加喜歡將轉向調節為標準模式，這樣駕駛起來更加輕鬆愜意，但相對慵懶的油門響應卻不能盡興，魚與熊掌不可兼得。
教授總結
探歌的外觀相比傳統大眾有了長足的進步，內飾使用的還是MQB大眾的內飾，加入了一些顯得年輕的飾板來企圖達到與外觀相稱的風格；在配置方面，探歌對中國人的需求理解深刻，無論是全景天窗還是LED大燈又或者是全液晶儀表等配置通通配備，同時ACC自適應巡航等實用性配置也一件不落，在科技感上和實用性上都做到了相當高的水平；駕駛起來發動機和變速箱配合默契，典型的大眾風格，懸掛支撐強，總的來說適合年輕人第一輛但又要照顧一定實用性的車輛，到時候如果有一個打動人心的價格，相信它的競爭力極強！
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