今天來說說日產西瑪，雖然長得時尚帥氣，但是保有量少的可憐，在路上看見了還要跟後面多看看。車絕對是好車，為什麼賣不動呢？原因很簡單，價格相對較高，就像當年思鉑睿SI一樣，同樣的保有量，但是跟思鉑睿SI強在黑科技地球夢，最重要的，日產做平民運動轎車並沒有本田那麼受歡迎。
國產的西瑪其實是日產偷換概念來的，要知道早年間西瑪可是豪華轎車，跟雷克薩斯LS，奔馳s等是一個級別的，如今的西瑪是中文直譯，此MAXIMA非彼CIMA，目前的西瑪直接降到了入門B級車，不過國產西瑪除了動力總成以外其他都是高於同級別水準的。從外觀來講，4米9的車身，還能設計的如此協調挺考驗設計的，當然肯定也會有人覺得長得相當難看，我個人還是很喜歡西瑪的外形的。還有就是從後面看，真心挺寬的。
西瑪最要命的就是他的動力系統，雖說QR25歲數偏大，但是賬面參數還說得過去，偏偏日產給配了個CVT變速箱，在本來就不突出的發動機參數基礎上變速箱在不給力的話，還說自己是運動轎車的話，有點欺負車主了，再加上西瑪現在的售價，真心挺尷尬的，如果說引進海外VQ35版本賣這個價錢，在貴點也能接受，拋開價格來說，西瑪還是個不錯的車，另外說一下，由於ECU調教不同，西瑪動力略強於天籟
雖然動力不是他的強項，好在實際操控中，日產對運動轎車的底盤調教還是很用心的，前麥弗遜式獨立懸架後梯形控制臂獨立懸架，配合KYB的通身和後穩定杆，使這臺底盤略低的B級車在245胎寬的幫助下，輕鬆而從容的幫助駕駛者征服每一條彎道，說點接地氣的話，底盤很運動，很紮實，開完西瑪在開天籟操控上的差別不是一點半點。
西瑪雖說運動底盤調教，但是在舒適度上也相應的照顧了一下車主，平常駕駛中，舒適度還是不錯的，當然不能跟同家天籟比，畢竟人家是移動的沙發，也比不了皇冠的舒適的，但比阿特茲舒服些。頂配的19寸輪轂並沒有增加多少顛簸感，人家可是40的胎壁啊。通過性也還算可以，算是能兼顧家用的運動車型，年紀大一些的朋友喜歡操控的朋友也能照顧到，總結一下就是不那麼激進的運動車型。
西瑪雖說不是以前的西瑪，但他也努力看齊西瑪，為什麼這麼說呢，內飾材料選用同級別基本是最好的，細膩的做工，質感超強的設計，人性化做的很到位，沒有哪裡讓人感覺不舒服，而且配置很高，這個跟價格成正比， 喜歡科技配置的可以多看看，唯一吐槽的就是中控屏幕分辨率太掉價了。坐在裡面觸摸這些駕駛員能及的地方，內心突然出現一種想法“有時候不需要那麼激進的車型”如此來講日產在內飾設計上還是很有本事的，後排空間不用擔心，絕對夠用。（如果你海拔不是特別高的話）
總結的說一下，沒那麼激進的西瑪外形大氣時尚，操控優良，內飾設計做工都很優秀，動力總成一般般，保有量非常低，不喜歡隨波逐流的朋友們可以考慮，日常保養上基本不用操心，動力總成經過多年的實踐，4S店的經驗應該是沒問題的，改裝的話，QR系列案列非常多，
保有量少不見得不是好車，西瑪就是一款很用心的車。
由於本人不是車主，評價只是來自於對朋友的西瑪2.5xv駕駛和交流，有很多不詳細的地方敬請諒解
純車迷聊車，有說錯的地方請諒解
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