在過去，談到B級車市場，似乎要“單純”得多。因為在前幾年，沉穩和商務是這一級別車型的主旋律。無論是以大眾為首的德系派，還是以天籟為代表的日系派，這些車身上都打著“中年大叔”的標籤。從市場來看，B級車確實也是大叔級消費者的天下，而走運動年輕路線，註定是小眾群體，銷量一般都很慘淡。我印象裡比較深的，是東風日產的西瑪。
說到西瑪這個名字，我相信很多人會感到陌生，因為它實在太小眾了。2016年，東風日產正式把西瑪引入國內，這款走運動個性路線的B級車和天籟形成“雙子戰術”，結果是天籟依然好賣，但西瑪就明顯水土不服。就過去一年的銷售情況來看，西瑪平均月銷量僅僅兩三百臺，可以說是它的存在只是個意義，意在搶佔年輕消費市場。
在剛剛過去的2018年，可以說國內的B級車市場發生了翻天覆地的變化，“年輕運動”瞬間成為了B級車的主流。從最早的邁銳寶XL、君威、君越等美系車華麗的轉身，到後來凱美瑞和雅閣的相繼轉型，以及最後全新天籟的“變臉”，如今的B級車市場真有點讓人捉摸不透。面對眼前這樣的局面，我想到一個問題：全新天籟會不會成為下一個“西瑪“？
關於這個問題，我認為絕對不會。為什麼我要在不會的前面加個絕對呢？作為一個媒體人，一般很少用到絕對這個詞。道理很簡單，我是這麼看的。都說B級車集體轉型，是因為消費市場年輕化了，難道現在真的是年輕消費者取代了“中年大叔“？在過去，豐田有凱美瑞和銳志，本田有雅閣和思鉑睿，日產有天籟和西瑪，他們有著各自的定位。
作為消費者，他們根據自己的需求選擇相應的車型，所以就有了天籟好賣而西瑪不好賣的局面。但是現在，對於消費者來說，他們沒得選了，因為大家都在讓自己成為”西瑪“。所以，我的觀點是，有時候潮流並不是消費者在引領，而是那些世界級的汽車大廠，它們在定格市場，在引領風向。
回到我們最開始的話題，天籟會成為下一個西瑪嗎？或者說，天籟的市場前景是好是壞？就個人而言，我認為天籟的推出恰當好處。都知道，要讓消費者接受一種轉變或者新事物，這需要一個過程。這種“適應“，在國內更像是人云亦云，看的多了自然就接受了。所以，天籟趕在凱美瑞和雅閣的後面出現，是一種技巧。至少我在看到全新天籟時，會少幾分驚訝，反而會覺得：B級車不就該這副模樣嗎？
西瑪的失利，最主要的原因是生不逢時，而全新天籟則來的剛剛好。看了下去年全新凱美瑞和全新雅閣在國內的銷量，月均在1萬臺以上，甚至有過2萬的時候。這很好的說明了，市場對於這種改變是接受的，年輕運動定位的B級車是有市場的。再者，全新天籟在動力性能方面相比它的同級日系對手，有著“質“的優勢。所以，對於全新天籟的市場前景，我持樂觀態度。隨著全新天籟的推出，日系三劍客完成了華麗的轉身，今年開始，三款車的較量絕對是場好戲，我們就拭目以待吧，看看誰能笑到最後。
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