1.從鄭縣到鄭州
光緒二十四年（1898年），廣總督張之洞向光緒帝進言修建京漢鐵路。
獻言光緒帝
計劃中的京漢鐵路全長1200餘公里，由京城出發向南穿過直隸、河南兩省，抵達長江重鎮漢口。除了資金、技術不足外，黃河天塹成了修建鐵路最大的難點。
鐵路最初的方案是從當時的河南省省府開封北面的柳園口穿過黃河，在開封設站。可當時負責設計的比利時工程師實際考察後發現，黃河開封段河道比開封市區高了近10米，是實實在在的“地上懸河”，在此施工造價高、難度大、建成後風險也大。
最終工程師們決定，讓京漢鐵路過新鄉後，向西稍稍拐了一個彎，繞過了開封，通過黃河後在許昌再繞回來，重新回到京漢直線上，這一在地圖上看似小小的一筆，讓開封和鄭縣兩地的命運發生了徹底的逆轉。
京漢鐵路
火車一響，黃金萬兩，黃河中游的陝西、山西、河南是中國著名的產棉區，鐵路中心樞紐鄭州自然成了轉運中心，每到棉花收穫季，前來鄭州的商賈絡繹不絕。
100年前的鄭州商業街
1909年汴洛鐵路的通車更進一步促使鄭縣的繁榮，隨著兩條鐵路的交匯，鄭州火車站與老城區迅速形成了商業區域，這就是鄭州第一個CBD，毫不誇張的說，鐵路拉來了現代鄭州的雛形。
1910年鄭縣地圖
1956年，鐵路拉來的鄭州搶了老大哥開封的位置，乃是後話。
02.妖嬈的X形
100年前鐵路為鄭州拉來了城市雛形，但悲催的是，這個城市雛形直到今天還在那。京廣線隴海線將鄭州割成了一個妖嬈的X形，東北和西南大，西北和東南小。
被分割的鄭州老城
資金和資源自然傾向於地塊完整，後期無發展掣肘的優質區域，所以東北和西南成了鄭州老城市容最亮麗和城市資源最集中的地方；西北和東南，由於鐵路的分割，一直沒有擺脫破、舊的帽子。
豪氣的鄭東新區、房價沖天的北龍湖卻要感謝這個妖嬈的X型，翻開鄭州地圖，北面是黃河、西面有溝，南邊還得考慮鐵路分割的問題，所以向東發展成了這座鐵路拉來的城市的唯一選擇。
向東發展
3.亞洲最大的編組站
如果要問鄭州哪最堵，彩虹橋很可能會榜上有名。
從農業路到連霍高速之間7公里的距離，只有彩虹橋（北三環）一條跨越京廣線的道路，從金水區到高新區的車輛都彙集到了只有四車道的彩虹橋，這如果不堵車簡直才是怪事。
那為啥不多修幾條路呢？回答這個問題前得先介紹下鄭州北站。
鄭州北站
鄭州北站是“亞洲最大的編組站”，南北長6.63公里，東西寬0.8公里，佔地面積5.3平方公里，有“十里站場”之稱。編組場內各種線路228條，線路總延長454公里，這個距離相當於從鄭州到石家莊。
鄭州北站位置示意圖
8000畝的鄭州北站完全在寸土寸金的三環裡，佔據了從黃河路到北三環的整個區域。
你說為什麼不把它搬出去？
鐵路系統是一個獨立於地方政府的bug級存在，它有自己的公安局、檢察院、法院系統。不僅地方政府無權干涉鐵路用地，而且凡跨越鐵路線的施工必須通過鐵路部門的審批，並由鐵路部門承建。
當看到這塊牌牌時，就意味著進入了鐵路王國的管轄了
所以這一帶只有一座彩虹橋在苦苦硬撐的“悲慘”局面。
4.火車迷最愛的小區
對於一個喜歡火車的人來說，最適合他的小區在哪？
京廣線和隴海線交叉口的錦藝新時代小區。
住這的話天天可以360度無障礙的欣賞各種火車。
錦藝新時代位置示意圖
住這怎麼回家？沿布廠街向南，穿過一片嘈雜的商業街，繞過幾個老舊小區和十來米寬的小路，再過一座橋，然後再鑽一個鐵路涵洞後，就進入小區了……
鄭州市中心地區的土地緊張程度可在此略見一斑，無論一塊地的環境和交通如何，只要它是空的，就會被蓋上房子。
5.未來
分割城市、阻斷交通、影響城市建設，這些就是鐵路給鄭州帶來的弊病，它造成了鐵路西北、東南的建設長時期落後於其他兩地區。
藍色線是規劃地鐵線，各色點為規劃地鐵站
隨著鄭州市區的大餅越攤越大，西北、東南兩區域距離城市中心近的優勢將會顯現，新一代的鄭州人並無地域情節，再加上地鐵時代的來臨，相信未來被割裂的西北和東南將逐漸跟上鄭州整體發展的步伐。
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