【文/高工电动车 曾雪花】为了顺利通过2019年新能源积分比例达到10%的大考，借力在华合作伙伴的资源，已经成为包括丰田、三菱、大众等外国品牌不得不采取的措施。
近期，高工电动车网注意到，为了应对双积分政策，广汽丰田、广汽三菱、广汽菲克、江淮大众等合资品牌均推出了新能源车型，且都与中方原有新能源车型保持高度相似。
业内人士表示，如果车企需要去购买新能源积分的话，势必将会加大成本投入，进而加大利润空间压力。
但同时，开发一款全新的新能源车型又至少需要2-3年。为此，导入中方合作伙伴已有的成熟新能源车型，成为了跨国企业应对双积分大考的最直接方式。
不过，从市场层面来看，业内人士表示，合资品牌导入中方合作伙伴新能源车型，并不利于新能源汽车市场的推动，同时还将加速压缩自主品牌车型的市场空间，不可避免将出现同质化竞争。
▌合资品牌“走捷径”应战双积分
“包括丰田、三菱、菲克、大众等的传统燃油车在华表现抢眼，但双积分考核马上实施，这些车企本身在国内又没有新能源车在售，为了避免花大价钱买积分，中方企业也会尽快给出解决办法。”上述业内人士表示，最直接简单的办法就是借用中方成熟的新能源车型，放在合资品牌的渠道销售。
另一位业内人士也赞同了上述说法，他还坦言，“见多了自主品牌用合资车换壳，但合资换壳自主车型还是头一次。”
总体来看，多位业内人士表示，双积分留给合资品牌的时间已经不多了，2019年的新能源积分比例就要达到10%。为此，导入中方合作伙伴已有的成熟新能源车型，成为了不少合资品牌解决双积分难题的“捷径”。
一方面，丰田、三菱、菲克、大众等的传统燃油车在华表现抢眼，且本身没有新能源车在售，而研发一款全新的新能源车型不仅至少需要2-3年，同时造车成本还十分高企。
另一方面，如果车企需要去购买新能源积分的话，势必将会加大成本投入，进而加大利润空间压力，削弱竞争优势。
以丰田为例，其在华销售的非插电式混合动力车型并未列入新能源汽车行业，近几年丰田也在布局纯电动汽车，但技术突破及相关产品研发需要一个过程。
对此，丰田汽车总裁丰田章男曾经明确表示，丰田在电动汽车领域起步较晚，原计划于2020年开始在中国市场推出电动汽车。但中国设定了严格的电动汽车配额制度，汽车制造商必须在2019年之前达标，且丰田的竞争对手们都已经竞相进入该领域。为此，丰田汽车考虑由在华合资伙伴向丰田供应电动汽车。
▌同质化竞争恐提前到来
业内人士普遍认为，越来越多合资品牌导入中方新能源车型，主要原因就只是为了应对双积分政策。这样的做法虽然在短期看来是有一定效果的，但从长远来看可能会产生不好的影响。
一方面，合资品牌导入中方新能源车型，不可避免会压缩自主品牌原有车型的市场空间。
另一方面，有业内人士直言，“合资品牌为应付双积分匆忙推出新能源车，这一做法并不利于新能源汽车市场的推动，简直可以说又回到了‘骗补时期’的行业乱象。”
更重要的是，随着“双胞胎”车型的增多，新能源汽车市场同质化竞争将加剧，同时也可能导致新能源车市混乱、低端产能过剩等局面的发生。
事实上，此前高工电动车网还了解到，在双积分政策影响下，不排除有车企低价甚至“亏本”销售新能源车。一旦合资品牌大范围降价促销新能源车，将给新能源汽车产业带来巨大影响。
“对于效益好的外资公司，每年可获得四、五百亿元利润，卖一辆新能源车亏几万元也是没有问题的，但这对自主品牌来说就是压缩。”上述业内人士补充说道。
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