印象中，在《男人裝》雜誌拍攝的商業車模大片中，Jeep就算不是曝光最多的品牌，至少也排得上前三吧。
作為主打男性市場的SUV品牌，選擇充斥女性荷爾蒙的媒體平臺進行推廣，本也符合商業邏輯。然而，當一個汽車品牌在性暗示、光影和刻意營造的野性氛圍中長期沉迷而無法自拔，剩下的只是滿地雞毛。
情懷+血統≠品質
作為越野車的鼻祖，Jeep的確擁有很高知名度。在特殊歷史時期，中國曾大量生產“仿造”Jeep的車型，也就是被人熟知的北京吉普212。可以說，無論是吉普還是Jeep，中國用戶都有著特殊的情懷。
北京吉普212
然而，當Jeep最終在中國市場落地生根之後，為曾經的情懷和Jeep純正血統買單的用戶，卻最終發現，情懷和血統始終無法代表品質。
國家質檢總局缺陷產品管理中心（以下簡稱DPAC）的統計數據顯示，2018年2月，涉及Jeep品牌國產車型的投訴共有13起，其中，指南者有3名用戶投訴，自由光的投訴用戶為10名。除一名自由光用戶投訴內容涉及車型傳動系統外，其餘12起投訴，全部針對發動機。
2018年2月DPAC投訴數據
在各大汽車論壇及投訴網站上，發動機的燒機油問題，正逐漸醞釀成為Jeep品牌新一輪的群體投訴事件。
3·15前夕，求是汽車整理了部分網站的投訴內容。數據顯示，僅在車質網上，從2017年10月開始，有關指南者發動機燒機油的投訴就達到140起；從2017年2月開始，有關自由光發動機燒機油的投訴高達189起。
在車質網上，Jeep品牌的另一款國產車型自由俠，雖然目前尚無發動機燒機油的投訴，但有關自由俠發動機漏油的投訴，也有4起。求是汽車發現，可能部分用戶無法判斷髮動機中的機油損耗是“燒掉”還是“漏掉”，因此在投訴過程中選擇了“發動機漏油”的選項。
事實上，再加上指南者、自由光有關發動機漏油的投訴，Jeep品牌旗下三款車型在車質網上的投訴數量，分別為指南者144起、自由光194起、自由俠4起。
大概率燒機油事件
與大眾、奧迪品牌常見的“燒機油”事件相比，Jeep品牌的問題或許更為嚴重。
有用戶投訴稱，2017年10月購買了自由光，當時4S店再三保證稱，2017款車型絕對不會燒機油，但在行駛3500公里後，機油報警燈亮起，機油餘量僅到機油尺的尺尖，5L機油已消耗3-4L，對發動機造成巨大的事故隱患。
更甚者，有用戶投訴稱，購買指南者不到兩個月，行駛1700公里時，機油燈就發出警報，機油餘量同樣僅到機油尺的尺尖。在當地4S店違規操作，重新加註標號更高的5W30機油後（原廠說明書上要求加註5W20的機油），行駛1000公里，機油下降到機油尺網格線以下，即又燒了1-2L機油。
Jeep車型的燒機油問題，其普遍性和高發性，甚至連更換髮動機都解決不了。有2017款自由光車主投訴稱，行駛1萬公里時，車輛熄火，被查出燒機油。經4S店反覆測試後，同意更換髮動機。然而，在行駛5000公里後，又出現燒機油問題。對此，4S店表示可以再次更換髮動機。
廣汽菲克召回歷史
唯一一次針對Jeep品牌車型的召回
然而，求是汽車注意到，在當年該次召回中，廣汽菲克註明，本次召回的投訴情況為“累計發生23例保修”，但對於投訴程度更廣泛、更普遍的燒機油問題，廣汽菲克始終保持靜默。
解決方案：將就
在廣汽菲克沒有針對發動機燒機油問題出臺官方解決方案之前，廣汽菲克的經銷商無奈承擔了這一任務。
2016年5月，漢中市的吳先生購買了2.4L排量的Jeep自由光，在隨後的兩年時間裡，維修次數高達40次，問題涉及天窗漏水、後排異響、雨刮器、ESP燈閃爍、車門無法手動鎖上、主駕無故向後排移動等情況，更出現了嚴重燒機油、爬坡途中突然失去動力、兩次剎車偶發失靈等嚴重安全隱患。
對於燒機油問題，當地經銷商最開始聲稱，跑1萬公里才要換機油，隨後改口稱7000公里就要換機油，再後來降到5000公里。而根據吳先生的投訴，新車在行駛3000公里後，機油就被燒掉將近1L。
不斷降低更換機油里程標準，這種不是解決方案的解決方案，在現在看來，是緩解Jeep品牌車型燒機油困擾的唯一辦法。
將就，彷彿成為Jeep品牌基因，除了應對用戶投訴，在產品設計上，也可以“將就”一下。
自由光
2015年11月，在自由光國產上市之初，廣汽菲克對其寄予厚望。然而，由於Jeep最精髓的四驅系統被減配“閹割”，取消了低速四驅模式和後橋差速鎖，國產的Jeep自由光不再具有高階四驅系統的越野能力，轉為適時四驅系統。這也就意味著，國產的自由光與其他城市SUV在越野能力上，別無二致。
過往斑斑劣跡
事實上，有關傳統汽車“三大件”，除發動機外，Jeep品牌還在變速箱問題上遭遇大量投訴。
早在2013年8月，外媒就曾報道Jeep自由光因為變速箱匹配問題而推遲上市。姍姍來遲後，匆忙上市僅7個月的自由光爆發大規模故障，Jeep被迫召回十多萬輛問題自由光進行維修。
Jeep官方解釋的召回原因是自由光9AT變速箱動力輸出存在瑕疵，進行變速箱程序控制升級即可解決，可從美國車主後來的反應情況來看，升級程序後並沒有解決這個問題。
有專業汽車媒體曾分析稱，Jeep自由光搭載的9AT變速箱結構也存在問題。
讓人心寒的犬牙式離合器
由於變速箱檔位增加，體積增大，為了發動機艙佈置空間，多檔位變速箱通常會採用縱置的方式，利用長車身來滿足空間需求。但是，Jeep自由光為了打造9AT帶來的“技術先進”概念，又要滿足乘坐空間，只能在橫置變速箱的基礎上更改變速箱結構。將AT變速箱常用的多片式離合器改成犬牙式離合器，雖然體積小，且造價低廉，但性能卻大打折扣。
犬牙式離合器的“分離結合”是直上直下式，沒有多片式“緩慢、輕柔”的運行特點，長期使用，極易造成衝擊損壞。
這款變速箱在美國市場居高不下的投訴率，在中國市場也不得幸免。
2015年，央視3·15晚會上，路虎搭載的兩款ZF 9速變速箱成為焦點，報道中提及的9HP28和9HP48分別搭載在Jeep和路虎上。而今，三年過去了，除了看不見的軟件和系統更新，Jeep自由光搭載的9AT依舊我行我素。
菲亞特克萊斯勒集團，歷來希望將自身塑造為技術先鋒。然而，就國內市場，在菲亞特品牌日漸西山之際，Jeep品牌卻在發動機、變速箱這些汽車產品最為基礎的“三大件”投訴上抽身乏力。
在國內很多城市，都有類似的俗語：開不壞的巡洋艦，修不好的切諾基。當然，這句俗語也有多個不同版本——不論開不壞的是什麼，修不好的那輛，似乎永遠都屬於那個高傲的越野車鼻祖。
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