近日，有消息稱：由於產能利用嚴重不足，神龍汽車在武漢的第二工廠將於今年下半年轉租給東風日產，雙方將在8月份完成交接。
另外，還有媒體表示：根據內部渠道和分供方供應商的消息，神龍二廠已經確認出售給東風日產，並且該計劃已經進入實操階段。
但是，對於這兩種說法，官方目前並沒有給出任何說法。因此，神龍二廠究竟是被轉租、還是直接"甩賣"，還有待最終確認。
但是，在很多人看來：對於神龍汽車而言，不管是將二廠轉租給東風日產、或是直接賣掉，都是一件好事兒。對於神龍汽車而言，將工廠一直空置，不僅不能創造效益，還要花大量的資金進行維護；而轉租之後，還能獲取一部分收益。
而之所以會爆出"二廠轉租"的消息，則是因為神龍汽車銷量的持續暴跌。2017年，神龍汽車全年的總銷量為38.14萬輛；而今年1至5月份，神龍汽車的累計銷量僅有135567輛，僅佔到其"重回賽道"任務目標47.6萬輛的28.48%。由此可見，想要達成全年目標，還是非常困難的。
在銷量萎靡不振的情況下，神龍汽車的產能則嚴重過剩。據瞭解，神龍汽車"四大廠"（其中，一二三廠都在武漢，四廠在成都）的總產能達到99萬輛；而作為此次焦點的二廠，產能也在15萬輛。
相比之下，東風日產截至5月份，銷量已經達到429832萬輛，典型的銷量較好，產能不夠。在這樣的情況下，將二廠轉租給東風日產，無疑能實現資源的最大化利用，各取所需、互利共贏。
但實際上，為了降本增效、提振銷量，神龍汽車也是費盡了苦心，但效果甚微。今年年初，神龍汽車發佈公告，決定將東風雪鐵龍、東風標緻兩個品牌部統一撤回武漢。
對於此舉，神龍汽車表示是為了提升公司營銷領域的溝通和決策效率；但在眾多的員工看來，猝不及防的宣佈遷址，就是為了相裁員。因此，標緻的員工甚至聯名上書，希望能給個合理的解釋。
在近日，神龍汽車又對外公佈，將對原有的富康車型進行升級，作為旗下全新的合資自主品牌。而全新的"富康"定位於新能源，以填補標緻和雪鐵龍品牌的覆蓋空白，並將以全新的LOGO面世。
在新能源汽車各項利惠政策、以及行業趨勢之下，神龍汽車此舉無疑是為了進軍新能源領域；與此同時，其也希望藉助全新的"富康"來達到提振銷量的目的，而實際效果如何，還要等汽車面世之後的具體銷售情況來看，但很多人並不看好。
在他們看來，新能源汽車發展快速，諸多車企已經佈局很久，神龍汽車此時才入局，已經落後了不少。與此同時，想要將一個全新的品牌推廣開來，並非一朝一夕就能實現的，即便"富康"曾經家喻戶曉，但在消費主體已經轉移的情況下，這個已經停產10年的品牌又能起到多大的作用？
總之，對於神龍汽車而言，將二產轉租並非壞事。而對於整個汽車行業而言，此次轉租也意味著車企的思想逐漸開放，從"閉門造車"走向了"合作共贏"！
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