漩渦寒米
這個提問有好多值得商榷的地方，我們一個個來說。
1. 國產和國外產沃爾沃的安全表現幾乎一致，特意強調國產沃爾沃安全性第一不合適；
2. 沃爾沃的安全性確實不錯，這得益於他們在安全性方面的長期投入，比如他們有著目前世界上最大的汽車安全技術試驗場。
而沃爾沃XC90也在英國創下了16年車內乘員零死亡率的記錄（2002年至今）。 去年底，美國第三大新聞雜誌《U.S. News & World Report》根據IIHS、NHTSA等機構的撞擊測試結果，排出了2017十大安全汽車榜單，沃爾沃排名第一。
不可否認，在安全技術投入上，沃爾沃都能排在前列，但這並不能妄下結論說它的安全性就是第一。比如同樣在去年，他們就錯失了IIHS評選的年度最安全車型（零死亡率）；
3. 沃爾沃的故障率並沒有保持這麼好。比如前段時間爆發的老款XC60雙離合變速箱失速問題，現在似乎還未得到妥善解決。去年的J.D.Power報告中，沃爾沃以百臺車故障數154的表現略優於整體平均水平故障數156，這個表現也不能說很優秀；
4. 關於沃爾沃銷量的問題，我覺得沒題主說的這麼慘。就現在第二梯隊豪華品牌的生存環境看，沃爾沃還算是堅挺的。
沃爾沃官方7月4日公佈的數據顯示，今年上半年沃爾沃全球銷量為317639輛，與去年同期相比增長了14.4%，創歷史新高。 特別是美國市場，銷量相比同期上漲了39.6%，達到47622輛。
而在中國市場，它的銷量上漲了18.45%，從去年同期的51914輛增漲到了61480輛。不過要提一點的是，沃爾沃是第二梯隊降價促銷活動力度最大之一。雖然藉此獲得了不錯銷量，但必然會影響品牌力。這不，雖然銷量漲起來了，但大家對它的質疑也沒斷。
東拉西車
窩窩在豪華品牌陣營中，一直是特立獨行的存在，出身於北歐國家，整體設計並沒有像傳統豪華品牌那樣張揚，反而十分低調，以至於許多人嚷著要把窩窩開除出豪華品牌序列，更有人聲稱窩窩賴以成名的安全性是宣傳噱頭。在我看來，這都源於對這個品牌的不理解，或者是偏見。下面簡單講講我對窩窩的看法。
1.安全
提到安全，可能是個容易引起口水的話題。很多人可能認為，豪華品牌的車，安全性都差不多，沃爾沃拼命宣傳安全，可能是它其他方面沒賣點了所以只能拿安全說事。其實不然，沃爾沃的安全理念貫穿其旗下所有車型的設計生產，是其最核心的競爭力。沃爾沃在安全方面，比起其他廠家的優勢：
(1) 標準超前
25%小面積偏置碰撞測試剛出來時，S60沒問題，A4、C級都掛了。車企其實是會針對安全測試去設計車輛結構的，所以到了2014年以後，各廠家陸續改款後，很多車輛的安全性都有所提升。但是測試畢竟不能代替所有現實中的碰撞情況，而沃爾沃的設計是比權威機構的測試更超前的，包括10幾年前設計的老款XC90，照樣能通過最新的25%小面積偏置碰撞測試。其實就歷史數據來看，沃爾沃也不是全部都非常優秀，也曾經有過得到M的子項，但是整體上看得出，在安全上，沃爾沃從來沒有設計失誤的車型，給了消費者更多的信心。
(2) 全系的安全性都很突出
對沃爾沃來說，如果新推出一款車在IIHS評測沒得到topsafety pick（包括各分項都是G），是不可思議。這說明沃爾沃在車輛安全上確實是領先全球的。IIHS上，沃爾沃在售的主要車型，S60、V60、XC60、S80，全部得到2015年的TOP SAFETY PICK+，相當牛逼。（奧迪1款，A3四門轎車；寶馬1款，2系；奔馳2款，E級四門轎車和M級；凱迪拉克，無；路虎，無；捷豹，無；雷克薩斯3款，CT、NX、RC；英菲2款，Q50、Q70；謳歌3款MDX、RLX、TLX），沃爾沃的優異表現是“全系”都“長期”保持在“高水準”，讓人不得不服。
對於最新車型的安全表現方面：
2015年9月18日，沃爾沃全新XC90刷新美國高速公路安全保險協會（IIHS）頂級安全評級（TOP SAFETY PICK+）的最高分紀錄，獲選最安全車型。據悉，全新XC90在主動和被動安全雙方面均表現突出，在所有測試（包括摧毀性碰撞測試和正面碰撞預防系統測試）中得到滿分。
（3）高科技主動安全配置
除了被動的碰撞安全，窩窩還研發了多種黑科技，提高汽車的主動安全性。自動制動功能的碰撞警示系統、自適應巡航控制系統都是沃爾沃最早研發，他們目前還擁有全球最先進和最廣泛的自動駕駛測試項目。其中最具代表性的就是窩窩獨創的城市安全系統。
雖然現在十多萬的車型也開始配置所謂的主動剎車系統，但是絕大部分的車型都是對基本的跟車進行判斷和制動，而不是很靈活的處理各種緊急情況下的問題，不過在沃爾沃最新的S90上，跟車制動僅僅是基礎，還能對騎行者、行人以及麋鹿、馬、駝鹿做出反應，有著更高的辨識度和執行效率，這項技術在2010年提出後，現在所有的沃爾沃車型都有配置，而哪個廠家做的最好，我想也是不言而喻。
另外為什麼沃爾沃會單獨提出識別麋鹿或者駝鹿的這個細節問題，其實這是個很有意思的事情。因為在北歐和加拿大等地區，巨型駝鹿經常出沒在公路上，而由於駝鹿巨大，在晚上靠近時可能只能看到腿而看不到軀幹，所以很容易撞上，撞上大型動物在這些地方死亡率非常高，所以這些動物每年會造成很大的死傷，沃爾沃這套系統之所以提出這個有意思的點是考慮個別國家的實際情況。而沃爾沃這種對於安全執著的追求確實讓人值得信賴。
其次是車道偏離糾正和碰撞座椅保護吸能功能
該系統在車道偏離時會發出警告甚至主動干預，準確的說應該是偵測道路的邊界，盡力挽救車道偏離。而在遇到緊急猛打方向後偏離車道並遭遇碰撞，在碰撞前收緊安全帶，在遭遇碰撞後座椅的吸能設計會吸收1/3的能量，避免造成過大傷害。
最後是一個很有前瞻性的黑科技，可以實現部分自動駕駛功能的Pilot Assist自動駕駛輔助系統
可能很多人以為自動駕駛輔助不算是安全配置，但是在實際駕駛中，這種駕駛輔助會在一定程度上提升駕駛安全，比如防止疲勞駕駛。
2.設計
沃爾沃的設計風格一直是低調的北歐極簡風格，非常對本人的審美口味。尤其是沃爾沃最新一代90系奠定的Concept XC設計語言，讓沃爾沃的整體設計又上了一個臺階。內飾方面北歐居家格調顯得非常溫馨，人性化設計也非常到位，沃爾沃用獨特的設計理念，詮釋著自己對於“豪華”的理解：並不是穿金戴銀、滿身鍍鉻才是豪華，“梨花院落溶溶月,柳絮池塘淡淡風”式的平淡風格是一種更高層次的豪華。
3.環保
沃爾沃旗下車型的內飾選材始終把乘員的健康放在第一位，所有的材料都經過嚴格的檢驗，指標要比中國現行的相關標準嚴格很多。比如說甲醛，或者甲苯乙苯等的指標，在中國的指南里面，檢測的是在25攝氏度的整車含量數據，但是車內的這類揮發物汙染，顯然是溫度越高，濃度越高。當車在太陽下暴曬的話，要遠遠超過25攝氏度。沃爾沃是在65攝氏度下面，模擬太陽暴曬這樣來測，看主要的汙染源是哪些。然後指標會分攤在每個供應商上，每個原件的揮發物含量不能超過多少。每個供應商都要滿足這一指標，這樣加起來的整體指標會優於國家對整車要求的指標。
沃爾沃會對零部件廠商進行把控，對有機揮發物、氣味、甲醛、霧化和特殊物質進行測試，然後在進行系統和整車級的測試，沃爾沃的工程師會模擬陽光暴曬，車身加熱到65攝氏度並持續數小時，測試盛夏高溫時材料揮發狀況。
沃爾沃的IAQS系統（Interior Air Quality System車內空氣質量控制）通過複合活性炭過濾器能過濾95% PM2.5顆粒和有害氣體。最小從PM0.1開始過濾，PM2.5過濾95%，PM10顆粒過濾99%。電子傳感器對外界進來的空氣質量進行系統分析，外界空氣濃度過高時能自動切換到內循環，無需人工操作。按照PM2.5-PM10的過濾效果計算，在中國主要城市，車內空氣質量比車外清潔20-100倍。
4.品質
下面這個老爺子是一個美國人，他擁有一輛1966年生產的沃爾沃P1800轎車，這輛紅色的小車已經行駛了290萬英里（約合467萬公里），而且還在繼續服役。令人難以置信的不僅是這臺P1800的行駛里程，還有他那顆老而有力的心臟。經歷了近半個世紀風雨，這臺沃爾沃汽車曾經過兩次大修，但原配發動機卻一直未曾調換過，並且至今仍然運行正常，沃爾沃汽車的品質出色可見一斑。
阿福說車
其實說沃爾沃沒人買是一種誤解。隨著沃爾沃新產品的上市，沃爾沃的銷量在逐步增長。感覺賣的不好主要存在兩個問題。
產品線有些單薄
沃爾沃真正的問題是產品系列有些單薄，目前主要在售的只有B級車（60系列）、C級車（90系列），中級SUV（XC60）和中大型SUV（XC90）四個系列車型。
而其中只有90系列為全新設計平臺，60系列還都是8年前的老平臺，這自然會影響它的銷量。事實上，老款的60系列銷量比90系列還高一些，因為優惠多，性價比高嘛。相信未來40系列上市之後，沃爾沃會迎來新的高峰。
經銷店太少
如果你在一線城市找一下沃爾沃的4S店，你會發現店內非常擁擠，買車、保養、修車的人絡繹不絕，幾乎每個沃爾沃的4S店服務人員都忙得不可開交。也就是說沃爾沃單店銷售並不少。少的是經銷店數量。
細數一下，沃爾沃全國經銷商只有227家，而奧迪有700多家，寶馬800多家，奔馳整整900家。相差3倍甚至4倍的經銷商數量，在銷量上落後4倍也就不難理解了吧。未來，沃爾沃的產品線一旦豐富起來，經銷商也會大舉入駐。到時候相信沃爾沃的銷量不會比BBA少多少的。
白希文
安全性能是不是第一不知道，但確實安全是沃爾沃的主打。以沃爾沃旗艦轎車S90為例，可以看到，
S90是沃爾沃對高端市場的一次嘗試，在它的定價36.98-55.18萬範圍內，有大量一線品牌車型選，奔馳E級，寶馬5系，奧迪A6L，也有大量的二線品牌，如雷克薩斯ES，凱迪拉克XTS，捷豹XFL等，競爭對手林立，沃爾沃S90一向低調的作風，在這裡面並不能有效地引起消費者的注意。
從沃爾沃主打的安全配置來說，沃爾沃和同價位的奔馳E級，寶馬5系，奧迪A6L比較相近的，沒有體現出特別突出的賣點。要知道買豪華品牌的消費者，必然都會關注安全方面的配置。儘管沃爾沃一直以安全性作為賣點，但實際從配置上沒有讓消費者感到明顯的區別，同一個亮點沒有進步更新而一味炒冷飯，品牌最終還是難以得到突破。
從品牌來看，國對BBA認可度還是很高的。而沃爾沃呢，只能算是二線的豪車品牌，而且還有一眾臥虎藏龍的競爭對手需要超越，如凱迪拉克、雷克薩斯、林肯等。說實話，如果不是被吉利收購，沃爾沃在國內的知名度和話題性也不會有那麼強。
沃爾沃S90這車價格是豪華了，品牌卻不夠豪華。要知道，大部分國人花大幾十萬去買一輛豪華品牌，並不是為了低調，更重要的是面子，而這恰恰和沃爾沃低調的品牌理念格格不入。
從廠家的角度來看，S90的這個定價應該也是經過思考的，S90身為沃爾沃的旗艦車型，36.98萬-55.18萬的這個價格區間，和自家車型比起來是比較合理的一個範圍，好歹是一臺旗艦，但是國內的豪車市場變了，BBA動則降價6、7萬的幅度，讓一眾二線豪華品牌都不好過。也許一味的降價，並不能讓S90再次迎來銷量的上漲，混戰已經開啟，接下來只有靠實力才能取得話語權了。
車域無疆
安全性能第一或有旁證，但說故障率為零就有些誇大其詞了。
事實上，沃爾沃銷量增長緩慢，故障率高是重要的原因之一。
雙離合變速箱是沃爾沃汽車出現故障率的重要源泉。吉利新品牌領克部分車型也採用了同樣的變速箱，預計後期的問題會比較麻煩。 與奔馳、寶馬、奧迪相比，沃爾沃的品牌力實際處於較為落後的隊列。在價位相同條件下，消費者的預期不會輕易落到沃爾沃的級別。
奔馳、奧迪是商務型座駕，寶馬是操控和運動的象徵，而沃爾沃並沒有準確的市場定位。不必說與BBA相比，即便與定位同樣模糊的凱迪拉克相比，沃爾沃也仍然處於弱勢地位。
然而，儘管沃爾沃在豪華品牌陣營中品牌力羸弱，但其維修保養費用卻比奔馳、寶馬、奧迪高得多，這種影響力與使用成本倒掛的現象是極其不正常的。
平門知事
一大堆的回答都是答非所問，回答者沒仔細看就針對沃爾沃、吉利什麼的來做回答。問題中的照片是觀致5 SUV，所謂的“國產汽車中的沃爾沃”指的也是觀致汽車。
觀致汽車是奇瑞汽車和以色列集團共同組建的汽車企業。成立時雄心勃勃，要打造具有國際水準的汽車產品。事實上，最先發布並投放市場的觀致3轎車也的確達到了國際水準，它最初亮相於日內瓦車展，率先獲得了E-Ncap五星+的碰撞測試成績。在車型設計上還獲得紅點設計大獎。
現在觀致汽車的優良品質的確深入人心，但卻叫好不叫座，陷入曲高和寡的尷尬境地。分析起來，原因有這麼幾個：
一、定位過高。觀致汽車從一開始就閉口不提奇瑞這個幕後老闆，一心想突破自主品牌形象，到處參加全球性車展。即便是參加北京、上海車展也要和大眾、奧迪等德系品牌擠在一起，絕不與自主品牌為伍。整個高管團隊都是從各大跨國車企挖來的豪華陣容，在打造第一款車觀致3時也是不計成本，導致成本居高不下，最終觀致3轎車的市場售價逼近大眾速騰。但中國消費者並不買賬，大多數人都知道這是奇瑞汽車參與的品牌，那就是自主品牌，憑什麼賣那麼高的價格？
二、對中國市場把握不準。在觀致3轎車開發之前，中國汽車市場SUV的熱潮已經開始湧動。但觀致仍然錯誤地將轎車作為市場的敲門磚，又沒有讓人心動的價格，一上市就遭市場遺棄是理所當然的。如果將觀致5 SUV作為第一款車型，相信以觀致的顏值來考量，即使價格稍高於自主SUV，也會受到市場的追捧。
三、營銷理念固執。從2007年成立到現在已經10年了，為了維持高端形象，觀致從一開始的穿金戴銀到現在 窮到連內褲都快沒了。眾多消費者都認為，觀致5只要降價2～3萬，一定會熱賣。但觀致的高管卻說降價無異於“殺雞取卵”，看著觀致經銷商餓殍遍地，不知他說這番話時何來的底氣？而且現在觀致要推出的新SUV就拿奇瑞瑞虎7稍微改改換上觀致的logo，難道這不算殺雞取卵麼？
在國內自主汽車品牌向上突破的過程中，觀致和寶沃算是兩個做到極致的品牌，他們都應該成為經典案例。觀致處處講情懷不求實際，像個寧願餓死也要保持風骨的文人；寶沃則吸取了觀致的教訓，功利心極強地假扮洋人欺騙國人，現在牛皮吹破也遭遇到了寒冬。
觀致再不改變，估計再過兩年就要從車市消失了。
車DJ煒楓
先看看吉利收購沃爾沃幾年來的變化：
1，2010年沃爾沃全球銷量37萬，中國市場3萬輛；2016年全球銷量53萬，中國市場9萬輛；
2，沃爾沃從福特轉手到吉利後的利潤變化：
3，沃爾沃注重安全、品質和環保，沃爾沃的工程師文化有時確實讓人著急，頑固的不向市場低頭，以下是美國統計的全球最安全的汽車品牌排名：
另外：沃爾沃的車內空氣質量，同樣無人能及，無論在國內外測試，無論什麼時候測試，無論在發達國家或非發達的國家，始終堅持統一標準，沒有區別對待，很多豪華品牌到了國內都變味了！
4，沃爾沃的產品線確實不夠豐富，近幾年的增長主要得益於60系列，尤其XC60，90系列出來以後沒有延續60系列的強勢增長態勢，主要有三個原因：沒有敏銳地意識到2015年中期以後，市場經濟的下滑以及股市的變化，人們的購買力會下降；愚蠢的高價政策，讓消費者對XC90降低了興趣；單一2.0T的排量，讓消費者選擇很小！
車問診
對於沃爾沃汽車，相信大家都不陌生，但在國內買的人卻很少，原因不外乎就兩個，價格高、顏值低，這是最直面的兩個原因，其實沃爾沃在國外賣的不差。
就像上面說得，國內賣的不好是因為沃爾沃顏值低，對於國內很多面子排第一的人群來說，沃爾沃和夏利沒區別。
很多人在國內看重的是一個牌子，也就是一個車標，在同等價格上，80%的人都更偏向於寶馬奔馳。再說回沃爾沃，駕駛感一般，費油，維修昂貴而且配件需要等時間長，保養費用昂貴，空間稍小，排除堅硬程度駕駛感覺和日系車差不多，性價比低。這都是相對的弱點。
很多人都說，開沃爾沃的都是不愛裝X並且低調的隱性富豪，這裡我就奇怪了，為什麼沃爾沃成為這些人的首要選擇呢？
沃爾沃汽車以質量和性能優異在北歐享有很高聲譽，特別是安全系統方面，沃爾沃汽車公司更有其獨到之處。美國公路損失資料研究所曾評比過十種最安全的汽車，沃爾沃榮登榜首。
其實沃爾沃在安全性方面做的很好，再有一個就是造型簡潔，內飾豪華，這也是為什麼買這款車的人都是一些低調的土豪或者是知識分子，就現階段來說大部分人看車首先看顏值，再看動力和安全性，而你沃爾沃卻不具備這一點。
總體的來看，沃爾沃的車主以公職人員，高收入的職業者為多，注重健康，安全，性格低調不張揚，注重家庭。去年的胡潤調查說沃爾沃的車主是豪華車裡平均受教育程度最高的，當然，這個調查受限制於參與討論的人群，不是所有可能的車主，只做參考。
汽車愛好者，老司機，汽車互聯網平臺創業者，多謝關注，多謝支持！
孫行者汽車救援
為了世界和平4
車輛什麼性能啊，什麼安全設計我不懂，我只說一個我自己試駕的感受，正常的駕駛習慣是以腳根為軸，腳掌在剎車和油門之間轉換，可沃爾沃s80不行，他的剎車比油門高很多，我175的普通身材，整個腳需要離地，抬大腿去踩剎車，這會耽誤時間，也會讓很多人在緊急的時候根本踩不到剎車，你車做的那麼安全有什麼用，我們買的不是坦克，不是想去撞！所以我也在告誡我身邊的朋友謹慎選擇沃爾沃，如果想買自己去試我說的問題，目前為止我身邊一個沃爾沃都沒有！
