過去豪華SUV一直都是身份的象徵，所以大排量發動機在之前一直都是必不可少的入場劵，即便是入門車型，大多廠商都還是會很照顧面子地採用大排量的發動機。但如今為了響應愈發嚴苛的環保法規，更為了進一步降低門檻，豪華品牌的中大型SUV推出了不少搭載2.0T發動機的入門車型，這個革新雖然靜悄悄，但卻是一股不可阻擋的新趨勢，我知道有許多朋友心存疑慮，到底2.0T夠用嗎？
和那些聲勢浩大的大排量車型相比，這些入門的2.0T車型出現得都十分低調。要你不是特別關注這些車型，真的很難發現它們。雖然它們是一塊真正的“肥肉”，但廠家還是更願意以大排量車型作為門面或者是地位的象徵，下面就讓我們來看看哪些豪門放下了身段。
寶馬X5/X6
2.0T車型指導價：69.99萬元/77.39萬元
曾經做測試的時候，2.0T的X5給我留下了相當不錯的印象，它表裡如一地保持了應有的豪華感，很懂得討好消費者的歡心。而且它的配置一點也不低，你完全感受不到這是一款入門車型，車主同樣被滿足和照顧。同樣，2.0T的X6也是如此，可以看出寶馬對2.0T車型還是寄予厚望的。
寶馬為了向大家普及2.0T豪華SUV這個觀念，也展示出了相當大的誠意。可以說除了發動機不同，其餘配置與3.0T的入門車型完全相同。從外觀整體來看，差別是真的很難看出的。
內飾方面同樣沒有縮水，各種皮革和木紋裝飾用料到位，保持了應有的豪華感。所以整體來說除了動力的區別以外，給我們足夠的面子和享受。
不過話說回來，X5/X6的內飾設計在這級別當中算不上特別有亮點，對於一款定位豪華的SUV來說，它的設計甚至可以說是有些單調乏味，豪華感也不及對手那麼突出。
和3.0T的中高配車型相比，主要缺少的是全景攝像頭和夜視系統這類提升豪華感的配置。另外在舒適性配置上面，2.0T車型也缺少了座椅的腰部和肩部支撐調節以及座椅通風功能，不過對那些實用派的朋友來說，這些都不重要。
2.0T發動機就是寶馬3繫上的那一款N20B20A系列高功率版單渦輪雙渦管發動機，具備缸內直噴和Double VANOS/Valvetronic技術，最大功率245馬力/5000-6500rpm，最大扭矩350牛·米/1250rpm-4800rpm。傳動系統與之匹配的仍然是ZF出品的8擋手自一體變速箱。
因為實際駕駛過，我可以很肯定的說，動力真的比預想得要好。日常起步加速乾淨利索，整輛車給人感覺挺輕快的，不會有吃力的感覺，發動機低轉速扭矩非常充沛。8AT變速箱依然出色，換擋速度、邏輯和平順性都沒問題。擔憂小馬拉大車的朋友們終於可以放心了。
沃爾沃XC90
2.0T（T5）車型指導價：63.68萬~65.28萬元
把XC90的T6車型放在這篇文章中對其它對手明顯有些不公平，因為雖然同是2.0T車型，但沃爾沃的T6車型的2.0L發動機採用的是渦輪增壓+機械增壓兩種形式，最大功率比其它幾款車型高出一截，不過好在XC90還有T5車型，採用2.0T渦輪增壓發動機，最大功率也是同一起跑線上的254馬力。
這一代沃爾沃XC90極具特點，車身輪廓還可以看出一些上代車型的影子，但全新的前臉真的是標新立異，中網稍顯誇張，看起來兼顧了個性和豪華感。不過沃爾沃XC90在豪華品牌大型SUV中仍舊算是一個偏小眾的產品，路上的出現率遠不如奔馳、寶馬和奧迪，不過也正因小眾，它的回頭率還是相當高的。
沃爾沃XC90全系標配了諸多配置，進一步提升了2.0T車型的競爭力，其中日間行車燈最有特點，官方稱之為“雷神之錘”。尾燈保持了沃爾沃全系車型統一的造型，夜晚點亮時非常漂亮，可識別性也極高。
內飾設計我認為比外形還要出彩，秉承了沃爾沃一貫的簡約風格，而且是極簡風格。中央大屏幕集成了諸多功能，為了保證一定的操作便利性，音頻和空調還是保留了實體按鍵。
拋開所謂的面子以及情懷，對於那些使用2.0T發動機的中大型SUV更多的顧慮來自於振動、噪音以及動力儲備。254馬力和350牛·米是個不錯的數字，比奧迪Q7和寶馬X5的2.0T發動機數據略高，實際性能自然也是快的飛起，官方的0-100km/h加速成績為8.2秒。
奧迪Q7
2.0T車型指導價：69.98萬~73.28萬元
奧迪很聰明！他們深知把一臺2.0T四缸發動機搭載到一臺中大型SUV上必定會引來大批消費者的質疑和不滿，於是選擇了在全新沃爾沃XC90和寶馬X5 xDrive28i（2.0T）上市後，才真正把全新奧迪Q7引進來。
搭載2.0T發動機的Q7共有兩款車型，其中40 TFSI S Line運動型性價比更高，因為在配置上面這款車型比低配多了LED大燈、全液晶儀表盤和無鑰匙進入系統，多出的3.3萬元也不至於讓這級別的消費者難以接受，但看著卻有面子多了。
首先外觀看著就相當有氣勢，普通人甚至很難聯想到這是一臺Q7的2.0T車型，特別是運動套件給它的外觀加分不少。LED大燈和20英寸輪圈都出現在它的身上，整體感覺可霸氣了。
2.0T車型在配置方面並不低，這能看出奧迪對這款車型的決心。內飾的設計保持著強烈的科技感，這級別該有的科技配置也沒有缺少，中控大屏和全液晶儀表盤可以說是Q7內飾最吸引人的兩大亮點，在2.0T的高配車型上你還是能看見這些炫眼的配置。
同樣和高配相比的差別主要也是在高科技配置方面，像自動泊車入位、併線輔助、車道偏離、自適應巡航和全景攝像頭等。不過不用擔心，這些在2.0T車型上面都是可以選裝的。
奧迪Q7 40 TFSI配備第三代EA888 2.0L渦輪增壓發動機。與我們熟悉的EA888不同的是，它的動力數據經過重新的調校，最大功率為252馬力、最大扭矩為370牛·米。與發動機匹配的是來自ZF的8速手自一體變速箱，帶有運動模式、手動模式，並且配備了換擋撥片。
Audi drive select（奧迪駕駛模式系統）是全系車型的標準裝備，具體分為越野、舒適、自動、動態和個性化一共5種模式。底盤方面，它採用了前、後多連桿獨立懸架，同時還可以選裝價值30200元的空氣懸架系統，選裝後減振器的軟硬和高低都可進行調節。
雷克薩斯RX
2.0T車型指導價： 39.00萬~57.50萬元
和前面幾款車型不同，雷克薩斯RX給人的感覺在“身型”上並不是那麼大，實際的“三圍”也要落後於其它幾位對手，所以RX進入到中大型SUV這個級別競爭是比較吃虧的。那麼不靠尺寸，雷克薩斯激進的設計顯眼地擺在那裡，一般人很難不被它的個性震撼到。至於價格，RX 2.0T車型的對手更像是Q5和GLC這類中型SUV。
RX一共有兩款動力總成，分別是2.0T發動機搭配6擋自動變速箱，以及看家的混合動力本領，採用的是3.5L V6發動機。從動力配置可以看出2.0T車型是RX的主打，總共有6款車型，售價從39.00萬元起，並且在6款車型當中共有4款是四驅車型，定位也不算低了。
營造豪華感是雷克薩斯的長處，所以內飾散發著精細的高端質感，細節上面的精緻和講究確實有種藝術品的味道，整體的線條和造型設計都十分和諧，看著相當有檔次。
2.0T頂配車型在配置上十分豐富，像併線輔助、車道偏離預警系統、主動剎車和自適應巡航這些高科技功能都不缺，這在另外幾款2.0T中大型SUV當中都是沒有或者是需要另外選裝的配置，結合售價來看，RX的性價比優勢相當突出。
2.0T渦輪增壓發動機+6擋手自一體變速箱的組合對於大家來說應該並不陌生了，主要是這款新的2.0T發動機，採用了雙VVT-iW技術，能夠在車輛中低速巡航時實現阿特金森循環，以此提升燃油經濟性，現在這款發動機已經在豐田和雷克薩斯的各種車型當中全面鋪開了。
林肯MKX
2.0T車型指導價：41.88萬~46.88萬元
MKX在今天推薦的幾款車型當中算是最小眾的一款，MKX的車型選擇足夠簡單，兩種動力總成總共四款車型，搭載2.0T發動機的有兩款車型，價格從41.88萬元起。另外的兩款車型均搭載2.7T V6發動機。可見大排量雖霸道，但小排量現在才是趨勢了。
MKX確實挺有氣場的，它給人的就是典型的美國車感覺，足夠霸氣足夠招搖和張揚，它的身份就是通過最簡單直接的大塊頭展現，在任何人面前都毫不客氣。外觀上面2.0T車型和2.7T車型差別細微，主要集中在一些細節上面，例如沒有了LED大燈，變成了比較普通的氙氣大燈，還有因為缺少了全景影像功能，車標也不能自動翻開。
內飾給人最大的感覺就是非常寬，但線條造型不及其它對手那麼細緻，所以它的豪華感是通過氣場營造的，同樣是粗暴的美式風格，直白的粗線條帶來震懾力十足的力量感。喜歡的人會覺得這樣的設計很有氣勢，但不喜歡的人就覺得設計缺乏立體感，看起來很空洞很單調。
2.0T高配車型不僅看上去夠面子，配置也挺夠意思的，2.7T車型有的高科技配置都保留下來了，像自動泊車入位、自適應巡航和車道偏離預警系統這些功能都不缺。
2.0T發動機同樣可以鎮住大氣場，因為它的數據還算漂亮，最大功率253馬力，最大扭矩378牛·米，這個數據在2.0T發動機當中算是比較暴力了，也是今天推薦的5款車中功率最大的一輛。和發動機搭配的是一款6擋自動變速箱，還帶有換擋撥片，這項配置在全系車型中都配上了，這點還挺實在的。
車評：
我不能否認，2.0T中大型豪華SUV是一款頗具爭議的車型，依然會受到那些喜歡大排量、氣缸數量多的批評家們的質疑。但無論如何，這就是汽車的未來發展趨勢，過往我們不是總覺得高端車都要用大排量V8發動機嗎？後來不也是被6缸發動機逐漸取代了？眾所周知，任何新鮮的事物開始都會有很多人看不上，尤其是那些滿有情懷、墨守成規之人，但當這些所謂的新鮮事物逐漸成為潮流的時候，一切又很自然地成為了習慣，現在只是需要一個適應的過程而已。
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