作為車用汽油機，其工況（負荷和轉速）是複雜的，例如超車、剎車、高速行駛、汽車在紅燈信號下起步或怠速運轉、汽車滿載爬坡等，工況變化範圍很大，負荷可以由零到滿載變化，轉速可以最低到最高變化。不同工況對混合氣的數量和濃度都有不同要求，具體要求如下：
1）穩定工況
①怠速工況。怠速是指發動機在對外無功率輸出的情況下以最低轉速運轉，此時混合氣燃燒後所作的功，只用以克服發動機的內部阻力，使發動機保持最低轉速穩定運轉。汽油機怠速運轉一般為300～700r/min，轉速很低，因此要求提供較濃的混合氣α＝0.6～0.8。
②小負荷工況。要求供給較濃混合氣α＝0.7～0.9，量少，因為小負荷時，節氣門開度較小，進入汽缸內的可燃混合氣量較少，而上一循環殘留在汽缸中的廢氣在汽缸內氣體中氣佔的比例相對較多，不利於燃燒，因此必須供給較濃的可燃混合氣。
③中負荷工況。要求經濟性為主，混合氣成分α＝0.9～1.1，量多。發動機大部分工作時間處於中負荷工況，所以經濟性要求為主。中負荷時，節氣門開度中等，故應供給接近於相應耗油率最小的α值的混合氣。主要是α＞1的稀混合氣。這樣，功率損失不多，節油效果卻很顯著。
④全負荷工況。要求發出最大功率Pemax，α＝0.85～0.95，量多。汽車需要克服很大阻力（如上陡坡或在艱難路上行駛）時，駕駛員往往需要將加速踏板踩到底，使節氣門全開，發動機在全負荷下工作，顯然要求發動機能發出儘可能大的功率，即儘量發揮其動力性，而經濟性要求居次要地位。
2）過渡工況
①啟動工況。要求供給極濃的混合氣α＝0.2～0.6，量少。因為發動機啟動時，由於發動機處於冷車狀態，混合氣得不到足夠地預熱，汽油蒸發困難。
②加速工況。發動機的加速是指負荷突然迅速增加的過程。要求混合氣量要突增，並保證濃度不下降。
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