如今汽車市場中的B級車，無論外觀還是動力上都越來越"年輕"，因為現在買B級車除了中年大叔外，還有更多的年輕人。因為他們會考慮到日後成家立室既然兼顧家庭，還要兼顧在談生意時夠體面，就算還沒成家立室的也可以撩撩妹，甚至還能在未來丈母孃心中加上幾分。而說到B級車市場，不得不提的就是豐田的凱美瑞和本田的雅閣。這兩款車在日系車裡已經鬥得不可開交，究竟第八代凱美瑞遇上第十代雅閣會有怎樣的結果呢？我們馬上對比一下！
舒適性對比
作為一輛B級車，舒適與否直接決定了消費者的購買慾望，所以汽車廠商在這個環節絕不敢怠慢。我們測試底盤舒適性的方法，是把量杯放在後座位置，裝滿水以20km/h速度勻速通過減速帶，看哪臺車溢出的平均水量最少。
通過三輪測試，凱美瑞車上的量杯溢出水量分別為50ml、55ml、55ml；而雅閣車上的量杯溢出水量則為35ml、30ml、30ml，可見雅閣的底盤濾震質感要更舒適一些。當然實際坐起來的話，兩者的舒適性表現並不如數據差距那麼明顯，它們的底盤都能輕鬆過濾瑣碎振動，走爛路都有不錯厚重感，舒適性值得肯定。
後排空間對比
很少有人抱怨雅閣和凱美瑞的空間不夠用，畢竟它們的空間表現在同級裡面都屬於中上水準，但本田的工程師更善於“偷空間”。雅閣的後排橫向空間和縱向空間數據略佔優勢。不過可惜的是，這兩臺車的後排中央地臺都沒能做到全平，坐中間的乘客就沒那麼舒服了。
（雅閣後排空間）
（凱美瑞後排空間）
配置對比
配置方面，這兩輛頂配的雅閣和凱美瑞在我們日常所需的配置方面都可謂是應有盡有，LED大燈、倒車影像、無鑰匙進入/啟動等都有配備，更高階的如車道偏離預警和主動安全系統也有配備。
雅閣還配備了一塊7英寸半液晶儀表盤，它可以顯示更豐富的信息；我比較喜歡的是它的交通標識智能識別系統，它可以捕捉限速信息、禁止超車等交通標識，對於喜歡開快車又容易忽略限速的駕駛員，這個系統特別管用，用過的都說好。
凱美瑞則提供了HUD抬頭顯示和9揚聲器JBL音響系統，這套音響的低音效果以及整體的解析力水準都尚可，喜歡聽音樂的消費者這下有福了。
動態表現對比
凱美瑞和雅閣都是剛剛完成了換代，在傳統動力方面，凱美瑞與雅閣選擇了截然不同的發展路線：凱美瑞堅持發掘自吸發動機的潛力，雅閣則投身渦輪增壓發動機陣營，它們在動態表現方面到底有何差異？
雅閣配備的1.5T發動機，峰值扭矩達到了260N·m（1600-5000rpm），而凱美瑞的2.5L發動機峰值扭矩也有250N·m（5000rpm），動力參數相差不大。正常模式下跑起來的話，兩臺車的輸出特性相當接近，油門響應都偏柔和，車內乘客基本感覺不到加速的突兀，平順性絕對有保證，B級車需要兼顧一定的舒適性，這樣的調校無可厚非。
但是在運動模式下，兩臺車性格就有較大差異。運動模式下的雅閣，油門響應更加活躍，轉速基本保持在1800rpm以上，這正好處於峰值扭矩的轉速區間，飽滿的扭力更方便駕駛員自由汲取，中後段的加速實力完全讓你忘記這僅僅是一副1.5T的發動機，“跑味”更為濃郁。所以說本田的工程師造發動機確實有一手，“買發動機送車”，這絕非調侃。
凱美瑞開起來就是給你一種氣定神閒的感覺——外面縱使末日來臨，但又與我何干？它就是如此淡定，平靜如水。凱美瑞即便在運動模式下也不暴躁，沒有給人明顯的推背感，只是油門的響應更快了一些。
實測成績也印證了這一點，測試當天氣溫達到35°，而雅閣0-100km/h的時間僅需8.73秒，而凱美瑞則是9.34秒。僅僅用一副1.5T的發動機，雅閣的百公里加速便跑進了9秒內。
（雅閣0-100km/h加速數據）
（凱美瑞0-100km/h加速數據）
剎車成績方面，雅閣配備的是17寸的米其林浩悅輪胎，更注重燃油經濟性，但也兼顧了操控和抓地力。凱美瑞則使用了18寸的鄧祿普輪胎，注重行駛的靜音性。最終，雅閣的剎車距離更短，為38.82米；而凱美瑞的剎車距離稍長，為40.71米。
（雅閣剎車成績）
（凱美瑞剎車成績）
極限繞樁檢驗的是車輛的底盤極限，通過多次的實測，雅閣和凱美瑞的成績都非常接近。雅閣的繞樁成績是52.1km/h，而凱美瑞則是52.0km/h，這個環節兩名選手是打成平手。在測試的過程中，無論是凱美瑞還是雅閣，輪胎的抓地力都低於懸掛的極限，畢竟它們裝備的都是偏舒適性的輪胎，如果換上一套抓地力更強的運動輪胎，相信整體的動態表現都能有所提升。
（雅閣繞樁成績）
（凱美瑞繞樁成績）
麋鹿測試
除了常規的極限繞樁，這次的對比測試我們還增加了一個新的玩法，麋鹿測試。“麋鹿測試”主要檢驗汽車在高速下進行緊急變向，也就是車輛躲避障礙的能力，考驗的是車輛的轉向、車身剛性以及底盤調校功底。
通過一番測試，兩車在麋鹿測試中最好的成績均為57km/h，可以說是不分上下。雖然成績一樣，但兩車開起來還是有些區別：雅閣配備有可變轉向比，方向從左到右打滿只有兩圈半，車頭的反應足夠快，沒有太多拖沓。底盤的支撐也比較好，極限狀態下提供有不錯的支撐，但是輪胎的極限就比較低，抓地力較為一般；凱美瑞整備質量比雅閣大，車輛重心也比雅閣要更高，麋鹿實測時車頭不算特別願意入彎，不過底盤的支撐足夠好，車身的整體響應比較快，也是跟得上節奏。
綜合油耗測試對比
小排量增壓發動機與“大排量”自吸發動機，誰更省油？這是一個非常值得研究的問題。我們把凱美瑞和雅閣同場進行了一趟油耗實測，在同一個加油站的同一支油槍下加滿油展開測試，圍著廣州大學城外環跑了4圈（單圈約15公里），全程約60km。跑完4圈後一起回到同一支油槍，油槍跳槍即停止加油並記錄成績。
在展開測試油耗前，我們統一把兩臺車的胎壓調到2.5Bar（由於現場天氣一度達到35°，故胎壓數字會略微上升），空調控制在22℃並統一兩格風量。測試人員各開30公里後互換車輛，以保證統一性。
整個油耗測試時長約為1.5小時，最終實測結果，雅閣的表顯油耗為6.0L/100km，實際油耗5.2L/100km，而凱美瑞表顯的油耗為6.2L/100km，實測油耗則是5.4L/100km，兩車的油耗可以說是相差毫釐。
（凱美瑞實際加油量）
（雅閣實際加油量）
略顯奇怪的是，凱美瑞和雅閣兩車在測試過程中一直前後緊跟，但兩車表顯里程出入較大，最終成績我們以表顯里程數為準。就油耗表現而言，雅閣和凱美瑞都是節油好手，動力系統的效率都非常高，兩者的差距非常小，這個環節我認為凱美瑞和雅閣打成平手。
總結
通過以上幾個方面的對比，兩款日系B級車都有各自的閃光點，適合的人群也不盡相同。其中本田雅閣擁有動感的造型、運動化內飾、出色的操控，更難得的是，雅閣追求操控運動的同時，配置、安全表現都很突出。無疑更適合追求時尚、運動的年輕一代消費者。
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