全系售價：10.29萬-14.99萬元
測試車輛： DX7 Prime 1.8T自動擋旗艦型
測試車輛價格：14.99萬元
測試地點：北京
測試路況：城市綜合道路、高速公路、鄉間道路
恪守著均衡之道
於平凡之中
給你浪漫
全新DX7在整體輪廓上改變不大，但是在很多細節上採用了全新的設計元素。重新設計的“X”型燻黑前臉，視覺效果上更加醒目，尾部對尾燈、下保險桿進行了調整，立體感更強。總體來說，相比老款車型而言，全新DX7在風格上顯得更個性一些，也更加年輕時尚了。
讓我比較欣賞的是，全新DX7採用了更年輕動感的雙幅式18寸輪圈，外形酷似風火輪，依然採用紅色剎車鉗，非常搶眼。更重要的是，頂配車型匹配的是米其林Primacy3 ST輪胎，不管是對靜音舒適性能還是剎車能力，都有很大提升，這點可以說是非常有誠意了。
拉開車門，坐進車內，你會發現全新DX7內飾的變化是非常明顯的。最顯眼的就是那塊懸浮式的10英寸觸控屏，科技感不錯。整體內飾採用撞色搭配，加入鍍鉻飾條點綴，中控臺大部分區域均為軟質材料包裹，視覺效果上非常不錯。同時還加入了車內氛圍燈，以及迎賓燈，頗具高級感，整個車廂氛圍給人感覺很有檔次。說實話，如果遮住汽車標誌，我覺得這簡直不太像一輛自主品牌車型的內飾，而更像一輛合資品牌高配車型的內飾，不管是氛圍感還是豪華感都營造得非常不錯。
當然，在這裡我也不得不提一下我的疑慮，由於全新DX7所搭載的電子科技配置實在太豐富了，後期出現小故障的風險自然也高，這對於廠家對品控把握的要求也更高了。廠家能否把握好這一關，這是需要時間和市場來檢驗的。
在空間上，全新DX7作為一輛緊湊型SUV，介於它的定位，原本我對它的空間是沒抱什麼期望的，但是當真正坐進車內，它還是給了我一些小驚喜，比預想中的要好很多，空間足夠用了。同時後備箱還支持電動開關，但讓我比較糾結的是，後備箱車門開關的速度有點慢，對於我這種急性子的人來說都恨不得幫它搭把手了。
本次DX7的改款，最大的改變在於使用了全新的1.8T+6DCT動力組合。這臺1.8T渦輪增壓發動機是航天三菱推出的最新一代發動機，代號為4K20D4T,而全新DX7則是國內首次搭載這款發動機的車型。
而在實際的駕駛中，這臺發動機給我的感覺還是不錯的。日常行駛中它能夠提供輕快的加速感，市區裡遊走還是挺輕鬆的，不會給到笨重的感覺，正常駕駛動力足夠用。當然，受制於動力和噸位綜合因素，想要激烈的駕駛感受還是比較難的，即便將駕駛模式打到運動模式，也不會有太強的推背感，初段加速響應並不是特別積極。這也很難說就是它的缺點，畢竟這是一臺十多萬的城市SUV，舒適平順才應該是它所追求的。
在操控方面，全新DX7的轉向非常輕巧，但轉向虛位的缺點還是存在，指向較模糊，不過這也是大部分城市SUV的調校風格。好在全新DX7的剎車調教非常不錯，行程比之前更長了，給人的駕駛信心還是挺強的。
而底盤調校上的舒適性在全新DX7上表現非常明顯，相比於上一代的硬朗，新的底盤調校更偏向舒適，對於路面上沙井蓋、小坑窪的衝擊過濾得挺徹底，偶爾遇到大的顛簸路也能化解大部分的衝擊，很能討好後排乘客。當然，這也註定它跟激烈駕駛的關係是不會很大的。
在NVH方面，相比老款車型，它的綜合表現有一定提升，深踩油門提速時發動機的聲音更“純淨”，聽著質感相對好一點；同時高速行駛時路噪相對降低了許多，米其林Primacy 3 ST輪胎的表現功不可沒。高速行駛時，風噪還是有一些，但還是在可接受範圍之內。
全新DX7可以說是一臺非常均衡的車，它幾乎沒有什麼明顯的短板，各方面的表現都可圈可點，而在一些小細節方面，它更是時不時地會帶給你驚喜。它所搭載的一些科技配置，在豪華車中可以說是常見的，但對於同級別的車型來說，它已經遠遠超過對手了，在自主品牌中可以說是非常優秀了。此外再結合它十萬出頭的售價，性價比也是一個非常吸引人的亮點。
文字=吳珠偉 圖片=東南汽車
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