獲得國內第一個純電動乘用車生產資質的北汽新能源，是傳統車企獨立發展新能源車的代表企業之一。北汽新能源近年來的快速增長，也與其踏準國內新能源政策與消費節奏不無關係。
然而，當新能源政策改變、北汽新能源自身增長遭遇瓶頸、北汽傳統自主品牌發展不力時，已經成為北汽不可或缺一員的北汽新能源，它的轉型對於整個北汽的影響將會更大。
今年前5個月，北汽新能源銷量達到48,753輛，同比增長101.7%，在國內純電動乘用車市場佔有率達到23%，排名第一。
但到了6月，隨著補貼新政的實施，純電動市場格局出現了大的變化。在北汽新能源中銷量佔比最大的純電動微型車已經不再風光，單月純電動車銷量TOP 10中，北汽新能源僅有EX一款小型SUV排在第5，去年純電動的銷量冠軍EC在6月僅剩3輛的銷量。
與此同時，北汽在傳統汽車領域自主品牌的滑落也讓北汽新能源的地位顯得更加重要。背靠北汽固然給北汽新能源初期發展帶來了巨大的動能，但是過度的依賴就很有可能變成彼此的負擔。外部環境的變化、自身結構的調整，使得北汽新能源佈局未來的發展成為首要考慮的問題。
▎熱銷車型遭遇“政策攔截”，後續如何佈局？
2018年6月12日，調整後的《新能源汽車推廣應用財政補貼政策》正式執行。新的補貼政策對於純電動車續航里程、能量密度等方面做出了更為嚴格的要求，推動著消費者選擇那些綜合續航里程高、配備大能量密度的高端車型，打擊了國內車企以低端純電動小微車型佔領市場、靠著補貼生存的策略。
6月，去年純電動車銷量冠軍EC系列僅銷售3輛，政策變化導致EC系列補貼取消應是銷量幾乎歸零最直接的原因。此外，EV系列、LITE等小微型電動車也因為同樣的原因銷量停在了個位數。補貼的退出，對於這個價格高度敏感的市場是沉重的打擊。
相比之下，在新政下被寄予厚望的EX、EU系列，目前並沒有完成對EC銷量缺失的填補，兩款車型加起來6月銷量尚不足Ei5一款車型銷量多。同時，EC200的技術升級換代產品EC3也需要在2018年9月份才能上市，幾個月產品空白期內的客戶流失，對於北汽新能源的影響會非常大。
補貼政策的改變，暴露北汽新能源產品集中於低端小微型電動車、過度依靠補貼的問題。雖然此前也有向主流家轎、SUV等細分市場的產品佈局，但是小微型電動車的高市場佔比以及由此形成的資源投放狀況、品牌形象固化，讓政策發生突變後，北汽的調整需要更長的週期。
從榮威Ei5登上6月純電動車銷量榜首也能看出，補貼新政起到的引導作用初步顯現。更加主流、更符合真實消費訴求的車型，逐步開始成為更多消費者的選擇。
如果對比上汽與北汽在新能源上的佈局，不難發現雖然兩者均以小微型電動車起步，但是上汽隨後迅速開始向上攀升，不斷在插電混動緊湊型轎車、SUV方面佈局，再進軍純電動SUV與旅行車等家用車。這其中固然有北京與上海在地方政策上的差異，但更多是出於對新能源市場的前瞻性判斷。
▎再造高端新能源品牌，有怎樣的背書？
北汽的“全面新能源化”戰略明確了到2020年在北京地區停止銷售傳統的燃油車和到2025年在全國停止銷售傳統的燃油車兩個目標。因此，北汽新能源新成立的高端品牌ARCFOX未來將會是整個北汽重要的向上通道，加大發展ARCFOX成為北汽的必經之路。
不過，無論是定位賽道的ARCFOX-7，還是仍然定位在微型電動車的LITE，均不是當下市場裡的主流產品。沒有一款面向大眾的量產車型落地，也許是北汽尋找麥格納合作的重要推動原因。
與國際知名整車製造公司的麥格納達成合作，兩者將成立合資公司共同打造高端純電動化平臺。2020年前，雙方量產車或將上市銷售。麥格納多年代工豪華的品牌的經驗，能夠讓北汽新能源以更快的速度推出高端產品。而兩家未來共享純電動化平臺，也可以幫助麥格納拓展在中國的純電動汽車研發代工業務。
在紳寶高端突圍不盡成功後，如何再打造一個高端品牌對於北汽來說更加嚴峻。但是藉助全面電動化，北汽獲得了一個重新梳理品牌架構機會。
如果北汽與麥格納共同打造的車型能夠在2020年量產上市，屆時不光要面對新造車勢力產品的圍追堵截，還將與傳統車企的高端電動車型正面交鋒。在產品量產前的空白時間內，如何像蔚來等新造車勢力一樣對產品預熱、宣傳，如何培育ARCFOX的車型，將極大考驗傳統車企出身的北汽新能源。
▎開放合作，北汽新能源尋求怎樣的平衡？
毫無疑問，北京是北汽新能源最重要的市場，但北汽也在尋求打開更多的市場。除了有政策支持的限牌限購一二線城市，北汽還在6月與華晨簽署戰略合作框架協議，共同開拓各區域新能源汽車市場。
其中立足瀋陽發展的華晨汽車，未來在東北市場將會對北汽新能源的銷量起到幫助。而在拓展其它市場時，雙方結盟也會實現市場信息的共享，減少銷售資源的消耗。
積極參與滴滴的洪流聯盟，也是北汽對於未來新能源汽車運營、未來出行、車輛定製以及充換電市場的思考與佈局。未來，通過北汽新能源自我運營，可以盤活那些滯銷個人消費市場的新能源車型，提高車型的利用效率，同時也能承接受政策影響的老款車型。
與奇點汽車達成代工合作，則是北汽新能源對共享新能源平臺的一次實踐。奇點汽車作為新造車勢力在研發成本控制、品牌傳播、智能網聯方面會對北汽新能源產生積極地影響。而在產品生產、設計驗證、品質控制方面，北汽新能源也會幫助奇點汽車加以完善。
過去，北汽沒有有效解決旗下品牌的定位、差異化、區隔化等問題，使得資源內耗嚴重，進而造成自主板塊沒能得到應有的發展。未來，平衡並處理好與各個夥伴的關係，做好資源的有效分配及調動，是北汽新能源需要著重考慮的問題。
▎寫在最後
北汽新能源在發展的同時，一直在積極推進上市事宜，最新的消息是北汽新能源借殼上市已經獲得證監會核准批文。這不僅會讓北汽新能源的形象從“背靠國企”向“上市公司”轉變，也會讓北汽新能源的運營更具獨立性。雖然有國企背景的支持，但有了股市的支撐，北汽新能源也能從資本市場加快自身造血的功能。
上市意味著資金的充裕，但也意味著面臨更加複雜的挑戰與問題。儘管涉足新能源領域較早，但如今的形勢變化才是北汽新能源新的開始。政策的溫床正在逐漸褪去，未來北汽新能源在產品佈局、市場營銷、消費者研究等方面做到比競品更多的努力，才能托起整個北汽轉型升級的夢想。
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