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如果抛开具体使用的环境谈6AT和CVT谁更好并不客观，因为两种变速箱都各有利弊。
6AT变速箱
AT变速箱的技术已经比较成熟，包括这里提到的6AT。AT的可靠性比较高，能够耐受比较大排量、扭矩的发动机，但AT在换挡的过程中会产生顿挫，尤其是早期3AT、4AT的自动变速箱由于挡位比较少，无论在兼顾平顺性，燃油经济性还是加速的连贯性方面都有欠缺，所以AT的发展方向就是增加挡位，让每一挡的齿比更紧密，从而减少换挡顿挫和改善加速性能，实际上现在10AT已经在乘用车上量产了。6AT算是一款比较成熟的AT变速箱，不少装备6AT车型低档位加速还是有顿挫的感觉。
CVT变速箱
CVT变速箱最大的优点就是平顺和省油，这是它先天结构所导致的，从原理上来看它是通过两个锥形轮和一根钢带实现动力传输，由于不是依靠齿轮啮合，可以实时线性的提速变化,保持恒定的扭矩输出。所以CVT变速箱号称是加速非常平顺的变速箱，在燃油经济性方面甚至可以做到比手动变速箱还好。
但是CVT变速箱在量产汽车上追求舒适和燃油经济性的调校就难免会导致驾驶乐趣和运动性能的缺乏，倒并不是CVT不可以做的很运动。过去CVT变速箱的钢带材料强度限制无法在大扭矩车辆上装备，容易导致打滑或降低钢带寿命，虽然现在技术的提升，像日产已经在全系列车辆上装备了CVT变速器。但发动机扭矩超过350Nm的发动机匹配CVT变速器的车辆仍然很少，更多的是装备AT变速器。
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当然是6AT要好一些。AT变速箱可以承受更高的扭矩，是目前最成熟，最稳定的自动变速器，没有之一。如果允许的话，家用车推荐6AT。但是6AT也不是完美的，例如市区内油耗稍高，构造复杂，成本高。专利都掌握在少数几个变速器厂商手里。
能承受大功率的变速器还限制供应，种种原因使厂家现在越来越多的采用双离合变速器，cvt变速器等，这也是爱信在国内寻找新的合作伙伴，提高变速器供应量的原因之一:感觉到地位受到威胁，要在燃油汽车的最后几年内获取最大利益，同时打压国产变速器。
而cvt变速箱没有固定的速比，是连续不断可调节的，可以实现真正的无级变速，换挡平顺，传动效率高经济性好，搭载cvt变速器的车辆油耗可以媲美手动变速器，油耗比AT变速箱低很多。但是缺点也是很明显的，过于平顺没有了驾驶乐趣，每次深踩油门急加速时都会慢半拍这是因为传动钢带承受力量有限，起步急加速时ecu和tcu共同控制发动机功率输出与变速箱响应速度，就是为了延长钢带寿命，所以cvt变速器目前应用在紧凑型SUV或者轿车上面比较多。
上图就是cvt传动钢带(链条)损坏的变速箱，可以明显看出来链条被拉长。这东西如同正时链条一样，都说终身免维护，但是实际使用中也存在很多不如意的地方。例如丰田的cvt吹哨，日产的冷保护等，虽然不一定影响寿命，但是驾驶体验却差了很多!水墨丹青一世情
at有个双控 就是速度与油门之间通过电脑计算来控制升降档位 比较智能 总成本相对最高 运用相当广泛 cvt属于at变速箱 里面有个锥形结构 为无级变速 优点在变速箱里最多 什么传动比 驾驶线行 油耗等表现比较均衡 但没什么换挡乐趣或换挡体验 总体技术及成本比at差多了 主要运用在小排量车上 尤其日系车喜欢用 机械故障率较高 加上技术达不到at那么成熟 所以没有大量运用 双离合 可以理解成两个基数偶数手动变速箱加在一起 优点与缺点 都特别突出 油耗最低 换挡最快 传动比最高 驾驶线行最差 异响最多 离合片最容易坏 就目前总体技术及成本与cvt差不多 很多人都吐槽双离合 这其中有绝大部分都是人云亦云 很多人都没用过就出来自欺欺人 他的机械故障率其实比较低 与cvt差不多 那种离合换挡顿挫异响自动抱死罢工 不属于机械故障 顿挫异响 其实就是手动挡变速箱在换挡时那样感觉 而罢工因为离合片过热 电脑自动保护了 出现率极低 有多少人真正遇到罢工了 现在离合片的新技术新材料的运用 已经基本解决过热 假如你的罢工了 很高兴 你可以买彩票了 这种变速箱主要运用在小排量车上和赛车或跑车上 在自动变速箱离最有换挡乐趣 在0到60的时候 你大油门 会发现 在某一区域有种弹射似得推背感 这变速箱爱升档不太爱降档 很多狗屁说法讲换挡逻辑混乱 其实它不叫混乱 叫爱升档 不理解驾驶意图 比较一根筋 因为它的结构原理摆在这 注定换挡逻辑不智能 总之 买at最好 选cvt与双离合都差不多 个人喜好了 总故障率都高 一个爱坏 属于机械故障 另一个主要表现在过热罢工 维修成本cvt高 另外9at变速箱技术不成熟 很多车9档都上不了还非得弄个9at 坏了维修成本还高 选6at最靠谱
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盲目的一句话去评价6at变速箱和，ct变速箱孰优孰劣，是不科学的。
能衡量各有优缺点，他们的定位能力有不同，所以在不同的车型上都能发挥非常好的作用。
首先说一下六一体变速箱的优点和缺点
优点：承受扭力比较大，适合一些大排量车型故障率低，技术成熟。
这些大排量大扭矩的车上，匹配比较好，能够抗冲击能力比较强。
缺点：缺点是换挡的平顺性有明显的换挡顿挫，再有就是升级，要不断的增加，挡位数，这样会造成成本过高。所以在高端车上用6at，或者是8at，9at的变速箱比较多。
档位越多，换挡平顺性越高，也越省油经济，但是成本也会越高。
而且，6at变速箱有一个问题这是电子相比较重，那个占占车身重量的比重比较大，体积大，所以也不经济。后期保养成本也稍高。
说一下ct变速箱
优点：
第一个是换挡平顺性比较好，几乎感觉不出换挡，因为他没有固定单位，是一个模拟档位。
第二就是节油经济性好。
第三就是体积小，重量轻。
第四是成本低。
缺点：
缺点就是只适合小排量的车，扭矩不大的车，否则容易在大扭矩下打滑。
还有一个缺点就是，凭那勇度差一点，单位在20到30万公里，需要更换传动链条。
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如果是对比AT和CVT变速箱的话，当然是AT更好一些了，AT变速箱技术已经相当成熟了，无论是故障率还是使用寿命都比CVT要好，虽然是没有CVT平顺性好，但AT更结实耐用，对发动机的动力适应能力更强。
CVT变速箱是近些年流行的一种变速箱结构，CVT变速箱的优点是平顺性好，加工制造成本低，结构简单，变速范围更大，油耗比AT低一点。但由于结构原因CVT变速箱对发动机动力适应能力比较有限，不能匹配大马力发动机使用，同时使用寿命和故障率都比AT要高一点。虽然现在CVT变速箱已经比较成熟了，但是和AT比还是有差距
