都說中國人越來越有錢，這話一點都不假，在十幾年前，類似奔馳奧迪等豪華車對於很多國人來說還是個“稀罕物”，但是現在卻滿大街都是。在去年（2017年），中國市場豪華車銷量就高達261萬輛，同比增長17%。而今年中國開始降低進口車關稅，毫無疑問，豪華車在中國市場的銷量又會創下新高。
中國市場銷量的暴增也讓各大豪華車車企賺了個盤滿缽滿，而中國市場也成為了眾多豪華車品牌在全球市場當中最為重要的市場之一，甚至對於部分豪華車品牌來說，中國市場堪稱其“救命稻草”，如果沒有中國市場，或許這些品牌早已銷聲匿跡。下面，周叔就來給大家盤點一下那些被中國人“救活”的豪華車品牌吧。
沃爾沃
沃爾沃是來自北歐國家瑞典的一個豪華汽車品牌，其生產的汽車號稱是世界上最安全的汽車，光憑這一點，就讓它在豪華車市場有了立足之地。不過在上個世紀90年代，因為經營和競爭的原因，導致沃爾沃汽車銷量越來越低，1999年，沃爾沃集團將旗下的沃爾沃轎車業務出售給美國福特汽車公司。但在福特的經營下，沃爾沃的情況也不見好轉。直到2010年，吉利汽車把沃爾沃收歸麾下，才讓沃爾沃實現了“滿血復活”，並且在中國市場的銷量也節節高升……可見如果沒有吉利的資金投入和中國消費者的支持，沃爾沃或許會跟薩博等品牌一樣，就剩下一個車標而已。
路虎
路虎是一個來自英國的著名的豪華越野車品牌，自創始以來就始終致力於為其駕駛者提供不斷完善的四驅車駕駛體驗，還是舉世公認的權威四驅車革新者，其強悍的越野能力以及豪華的風格，被譽為“四驅的勞斯萊斯”。雖然路虎在越野車領域有著極為出色的表現和口碑，但因銷量日益低迷，導致英國人在2000年的時候將路虎賣給了福特。而福特在接過路虎之後，依然沒有將其玩活，2008年則又轉手給了印度的塔塔集團。塔塔在收購了路虎之後，印度人就將路虎這個牌子大舉“進攻”中國市場，把路虎打造成中國富豪代步車的象徵，廣受中消費者追捧，在中國市場的銷量猛增，由此，路虎也迎來品牌發展的“第二春”。
捷豹
捷豹也是來自英國的一個豪華汽車品牌，不過與主打SUV的路虎不同的是，它一開始主打的就是豪華轎車，其車型獨特、優雅、高貴、氣派的英倫風格讓它受到了很多富豪的追捧，其品牌定位也要比奔馳、寶馬、奧迪等更高。不過隨著時代的變遷和潮流的發展，捷豹的設計也逐漸顯得落後，後來也被福特收購了，2008年的時候隨路虎一起被打包轉手給了印度的塔塔。而塔塔憑藉路虎在中國市場的成功經營，套路自然也會用到捷豹身上。顯然，換代之後的捷豹顯得更加年輕運動，也更加符合中國人的審美，並且價格也拉低到寶馬奧迪一個層次，讓中國消費者覺得“情懷落地”，所以其銷量也取得了大幅增長，雖然遠不如BBA，但相比以往的低迷，捷豹可以說是徹底的實現了翻身。
保時捷
保時捷是一個聞名世界的德國跑車品牌，其車型不僅性能出眾，就是在外形設計上也一直被稱為經典，旗下911系列車型，更被評為世界上最偉大的跑車之一。不過近年來隨著法拉利、蘭博基尼等競爭對手不斷加強的市場攻勢，讓保時捷也顯得有些力不從心，銷量徘徊不前。於是保時捷做了一個大膽的決定——進軍SUV市場，由此卡宴這款SUV就誕生了。不過作為跑車品牌的保時捷發展SUV，卡宴一開始被歐美消費者所“唾棄”，銷量非常低，因為在很多歐美消費者看來，這只不過是一輛換了殼的大眾SUV而已。但是保時捷在中國市場卻獲得了巨大成功，卡宴在中國市場的銷量佔據了其全球銷量的絕大部分，甚至超越了保時捷跑車的銷量，中國消費者更看重車標的“價值”，這下讓保時捷高興了，順勢又推出一款SUV車型——Macan，在全球範圍內，銷量最高的區域依然是中國。而保時捷在SUV領域的成功，也引起了其他豪華轎車/跑車品牌的跟風，比如捷豹、賓利、蘭博基尼，甚至勞斯萊斯，都開始進軍SUV市場。
瑪莎拉蒂
瑪莎拉蒂是一家知名意大利賽車與跑車生產商，曾經是法拉利的一部分，其生產的跑車/賽車，在歷史上獲得了眾多比賽的獎盃，優雅、高貴、低調、運動、豪華的風格也廣受讚譽。1968年，雪鐵龍公司將瑪莎拉蒂收購了，1975年，前阿根廷車手Alessandro de Tomaso排他控制的Benelli摩托車公司從雪鐵龍手中收購瑪莎拉蒂，1993年併入菲亞特集團，1999年則被併入了法拉利集團。2005年，瑪莎拉蒂從法拉利中分割出來並由菲亞特全盤控制……銷量的低迷正是其被多次倒手的原因，但在自2004年進入中國市場後，瑪莎拉蒂的銷量才較以往出現了高速增長，特別是2016年推出Levante這款SUV車型，在中國斬獲了較高的銷量成績，據統計，瑪莎拉蒂2017年全球銷量為48700輛，同比增長超21%，而中國市場則貢獻了近三成，達14498輛，一舉超過美國成為瑪莎拉蒂全球最大單一市場。
凱迪拉克
凱迪拉克是美國的豪華車品牌，百多年來，凱迪拉克汽車在行業車內創造了無數個第一，締造了無數個豪華車的行業標準，並且一直有“總統座駕”的稱號（近年來美國總統專車幾乎都是凱迪拉克）。正是因為這些原因，讓凱迪拉克一直以來在美國都擁有較大的市場份額，但近年來卻被奔馳寶馬等品牌所超越，其全球其他國家的市場銷量也比較少，“總統座駕”效應也顯得越來越不“靈驗”。但值得慶幸的是，凱迪拉克成功抓住了近年來中國汽車市場爆發的契機，在中國市場展開大布局，並推出了多款高性價比車型，銷量猛增。去年（2017年）凱迪拉克在華銷量猛增51%，至17.55萬輛，超過了凱迪拉克在美國的銷量（15.64萬輛），成為了凱迪拉克全球最大的細分市場。
寶沃
寶沃這個品牌被中國人復活就有點意思了。寶沃是一個創建於1919年的德國豪華車品牌，曾與奔馳、奧迪、寶馬齊肩，在上個世紀50年代，其甚至憑藉超過當時德國60%的出口份額成為德國第三大汽車生產製造商，產品遍佈全球，成為德國汽車工業的傳奇之一。不過由於種種原因，寶沃於1961年破產了。2014年，來自中國的福田汽車，僅僅花了500萬歐元就完成了對寶沃汽車品牌100%的收購，並且在2016年就推出了首款SUV——寶沃BX7……如此看來，寶沃這個品牌是實現了“滿血復活”了，不過明眼人都看得出來，福田得到的也不過是寶沃的車標而已，而寶沃目前在售的車型，雖然打著“德系車”的旗號，但實際上與其他國產車沒有什麼差別，目前主要銷售區域也只是在中國。當然了，如果沒有福田，沒有中國消費者，那誰會願意去“復活”這個“死了”半個多世紀的汽車品牌呢？
除了以上這些被中國人“救活”的豪華車品牌之外，其實還有一個摩托車品牌被中國人“救活”了，那就是意大利的SWM摩托車，中國不僅復活了這個摩托車品牌，讓新的摩托車在意大利和中國市場銷售，甚至還利用SWM的品牌標識，在國內推出了“斯威”這個國產車品牌，竟然還獲得了不錯的銷量。
不過相比上面這些“幸運”的汽車品牌，來自瑞典的薩博（SAAB）就沒有這麼幸運了，被北汽收購之後卻沒有成功“救活”，其技術平臺成為了北汽新車的“踏腳石”。
另外上汽在收購了英國羅孚汽車公司之後，因為商標的原因，結果被迫演變成榮威，定位也從外國品牌變成自主品牌，但近年來卻有著不錯的銷量，所以說，上汽收購羅孚，其實也不算失敗。
最後還值得提一下的就是，來自英國的經典跑車品牌——路特斯，在去年成功被吉利收購，這個小眾的汽車品牌最終能否被中國人玩活，並助力吉利推出真正的“中國跑車”，就讓我們拭目以待吧。
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