眾泰皮尺測繪部經理

中國目前最先進的航發，要分軍用與民用，民用型號長江-1000A，是第四代大涵道比發動機，造出來才開始裝機實驗，與美國下一代民用航空發動機，基本屬於同代，水平可能是差點，差就差個三年五載，只是要看我們實驗時間，假如一夜之間可以的話，差距也就是三年吧，如果不是，或者更長，看我們努力就是了。民用的更高型號，推力為52噸的GE90-115B，我們還沒立項，立項了還沒人告訴你，顯得落後，要說多少年差距，不能夠確定。軍用的是個什麼水平，以為搞出渦扇-15，差距大概20年以下吧。就是這樣，很多人以為落後得遙不可追，也未免太小瞧了自己。若說沒差距，也太自大了些。總之這事沒那麼神，差距是有，要承認，不過隨著我們的持續推進，到2025應該追個差不多，至少可以滿足自己使用。

專家總是謙遜的。找出不少問題，面對媒體記者，總在分析，差在哪，材料、經驗、人才什麼的，其實我們的進步不算小，之所以要強調，原因正在於差距還是明顯的，著實也不容樂觀，言外之意，正憋著一口氣，非儘早趕上去不可。不期望一夜之間，專家的解釋，也就是個三五年就差不多了。專家的意思不少人誤會了，本來心底沒有譜，這樣一解釋反而亂七八糟，以為差之尚遠，沒有這麼大。我們的體制理順了，錢也砸上去，又有人，並有一定基礎，何愁不得？在過去，每自誇大；而現在說得現實些，反而引起誤解，動輒就是幾十年，你懂得？根本不瞭解中國航空現狀，只是以訛傳訛，有什麼意思？現在的局面，已經全面鋪開，什麼都在搞，有些起步不算晚，如變循環，已造之多年；如衝壓發動機，已經滿足使用條件。這就是進步，很明顯。

任你奸似鬼。作為工業之花，看得出，航發這點玩意，也就是他們最後的本錢了，因此看守得結實中國學不去，然綜合各種消息判斷，十年以內吧，不管他們發展有多遠，中國從軍用到民用，都能換成自己的。所以我說差在十年之功，當然別人發展我們不得固步自封，也要進行跟蹤式研究。航發集團成立，國家不惜重鑫投入，要的不僅是追平，要全面趕超，再花十年之功全面趕上去，不只是雄心，基礎在此，人才在此，錢財在此，相信沒得問題。主要的，設計手段不一樣了，實現無紙化，還有3D打印，還有齊備的實驗設施，技術實驗不過一葉障目的事，要完成也許十年，也許二十年，能把這片惱人的樹葉拿掉。全在於自己，原理都懂，拼的不只聰明，還有勤勞，中國科技人員沒白沒夜，白加黑，已取得了相當成果，即白加黑的結果。

魂舞大漠

每日點兵為您解答：

首先跟大家說說網上流傳最多的“假信息”吧。航空發動機研製最困難的，其實並不是大家經常說的“材料”；而最大推力（軍用推力）、加力推力等數據，也代表不了這款發動機的真實性能。畫面上這些圖片是美軍F110-GE-129型發動機，裝載在F16C Block50上的飛行包線，我們可以清楚的看到，高度、速度條件下，發動機的推力是有極大的變化的。尤其是我們對比海平面的飛行包線和4萬5千英尺高空的飛行包線，我們可以看出，發動機的推力差了幾倍！其實，這才是航空發動機研製最大的困難。

戰鬥機在作戰時，極短時間內大範圍改變飛行高度、速度都是非常常見的，但不同高度空氣密度、含氧量都不同，不同飛行速度下發動機進氣的壓力也差了好幾倍，在這種極度惡劣的工作環境下，航空發動機需要保證穩定工作，甚至要保證相對穩定的推力，這需要其具有極強的適應能力。而發動機葉片、傳動軸材料要滿足什麼上千攝氏度高溫，每秒上百轉的轉動，等等所謂的研製難點，只是為了滿足不同工況下使用的一些細節而已，雖然不能說很簡單或者不重要，但真的不是航空發動機研製的核心。如何保證航空發動機能夠在極度複雜的工況條件下穩定工作，才是發動機研製最困難的！

而對於一款高性能的制空戰鬥機而言，發動機起碼決定了他一半以上的飛行性能。就像俗話說的，“只要有好發動機，搬磚也能制空！”美軍第四代主力制空戰鬥機F15C就是如此。其空氣動力學設計要比低端的F16落後很多，比蘇聯蘇27等採用中央升力體設計的戰鬥機，落後得更多；而其因為研製時間太早，整套飛行控制系統還是落後的“機械飛控”。但就是憑藉兩臺高性能發動機，其無論“穩盤”、“爬升”、“加速”等機動性能，幾乎都是三代機裡最出色的。至於美軍第五代制空戰機F22，其安裝的，能夠大幅提升機動性的“推力矢量裝置”，實際上中國軍工已經在多年前就已經搞定了。但就是因為沒有F22上裝的兩臺F119型高性能發動機，無法彌補推力矢量裝置造成的發動機推力損失，始終沒有實際應用。

甚至咱自己的第五代制空戰機殲20，也因為發動機性能不足，被迫放棄了部分隱身性能，選擇通過遠超美軍F22的氣動設計，來保證飛行性能能夠滿足五代機的基本要求。

由此可見，國產第五代航空發動機，渦扇15“峨嵋”的誕生，對咱解放軍研製、裝備高性能戰鬥機，保證自己在裝備技術上不被世界先進水平甩開，到底有多大的作用！甚至可以說，裝備了渦扇15“峨嵋”的殲20，才是真正能夠達到4S標準的第五代隱身戰機！

每日點兵

【共享軍事知識，關注扶斬軍事】

以前每次提到我國裝備的第四代隱身戰鬥機殲20，大部分軍迷朋友都會想到一個問題，那就是殲20的“心臟病”——國產航空發動機，那時至今日我國航空發動機到底到達了什麼水平呢。

航空發動機代表了一個國家最尖端的工業技術，涵蓋了我國多方面的尖端科技，而航空發動機作為飛機的靈魂，只有它達到與飛機相匹配的水平，戰鬥機才能發揮出應有性能，實現設計之初要求的戰鬥力，由此可以知道航空發動機對於戰鬥機的重要性。

不得不說，我國的航空發動機起步較晚，先後引進了多款發動機，吸收了很多寶貴的技術經驗，但仍然要承認，我國航空發動機距離國際尖端水平還有一定的差距，很多新聞媒體和軍事迷認為，我國的航發與美國有20年的差距。

不討論這20年的差距有多少水分，我們首先了解一下殲20裝備的ws-15發動機。我國之前引進“雅克141”的R-79發動機，而“雅克141”是一款類似F35的垂直起降戰鬥機，其帶有矢量噴管，我國通過對R-79進行深度研發，最後形成二次改進型發動機ws-15發動機。

以此來看，我國航空發動機即使距離高端航發有一定差距，也不會差距如此之大，那到底差在何處呢？

網上一直盛傳是因為我國基礎材料學不過關，所以導致發動機關鍵部件的製造精度或材料特性達不到設計要求，其實我國早就解決了材料的問題，現在限制我國航發前進的，發動機在突然變速等情況下導致發動機內氣壓急劇變化，在幾倍的壓差下，要保證飛機的穩定，這才是最難點。

不過話說回來，國外發展航空發動機擁有大量的、長時間的糾錯改進經驗，而我國起步較晚，所以成熟度不夠，這些都是不可避免的。

中華民族必將實現偉大復興，我國航空發動機也必然要實現彎道超車，成功追趕國際尖端水平！

軍史解碼

為什麼中國可以製造種類齊全的各型火箭、導彈、“神舟”系列飛船、可以自研和改良各型戰機，甚至第四代核武器也大大領先於別國，但卻恰恰建造不出來世界一流的航空發動機呢？

近年來，這個問題一直困惑著很多人，那麼，中國當前最先進的航發到底達到了什麼水平呢？

圖為美國F-18戰機起飛圖

目前，在航空發動機和軍艦發動機領域，美國和俄羅斯依然處於第一梯隊，中國處於第二梯隊。換言之，中國在航空發動機和軍艦發動機領域裡暫時還不如美國和俄羅斯，今天，筆者就從軍用航發和民用航發兩個角度去給大家和各位粉友分享一下。

軍用領域

如果是在軍用領域，中國的航空發動機技術與俄羅斯相比而言，此時此刻已經非常接近並處於不斷超越中，如果與美國相比而言，中國還需要“小步快跑”加緊追趕。

圖為美國F-35戰機的航發——F-135

圖為美國F-22戰機的航發——F-119

圖為中國殲-20戰機的指配航發——WS-15

圖為俄羅斯蘇-57戰機的航發——AL-41

航空發動機的核心不在於其結構設計，而在於製造航空發動機的材料上，針對材料而言，中國在單晶葉片領域已經超越日本、俄羅斯，媲美美國，處於世界第一梯隊。

退一步講，中國當前所掌握的航空發動機技術如果拋開美國的話，中國所掌握的技術和建造工藝已經達到了世界領先水平。但是，針對軍用戰鬥機和運輸機所使用的大涵道比航空發動機而言，中國依然不如美國和俄羅斯，甚至不如歐盟國家，正因如此，中國才

當前，已經定型的航空發動機已有數種，譬如：殲-20戰機的指配航發——WS-15；殲-20、殲10等戰機裝配的WS-10系列航發，殲-31戰機前不久試飛的WS-13E航空發動機等。

民用領域

在民用領域的航空發動機中，活塞發動機中國是世界第一的，中國在商用飛機領域所需的航空發動機當前已然還處於追趕階段，當然，這僅僅是相對於美國、英國。

而俄羅斯由於經濟等諸多因素影響，有技術沒錢，所以，當前隱隱的已經被中國逐漸超越，如果拋開美國和英國中國當前即將定型的民用航發在世界上還是非常領先的。

據業內專家稱，中國民用領域的航空發動機再有8-10年即可超越英國和俄羅斯，達到未來與美國齊平的水準。

墨墨觀察

中上水平。我國現役最先進的航空發動機是WS10B發動機，研發中最先進的航空發動機是WS15。其次，大涵道比發動機正在研發WS20，中涵道比還在研發WS18，也都很不錯，中推力發動機WS13也已經上梟龍進行了測試。什麼水平呢？除了WS15以外，基本都是同領域的中上等水平。

圖為我國的WS10A發動機。屬於第三代渦扇發動機。

WS10B發動機推力達到了14噸級，和俄羅斯的117S發動機比起來不落下風，只不過沒有三維矢量噴管，這款發動機是在WS10A發動機成熟的基礎上，通過提高渦輪前溫度獲得更大推力的，這款發動機目前還沒有確切的裝備消息，目前可以推測他裝備在殲15和部分殲20戰鬥機上，因為這款發動機增推後不是很穩定，只能裝備在雙發戰鬥機上，而從時間節點來看，能夠和WS10B趕在一起的飛機只有殲15和殲20，何況這兩款飛機也需要大推力發動機，所以很可能裝備他們。

運20使用的是4臺D30KP2發動機。

其次還有研發中的WS15，他屬於我國正在規劃的第五代戰鬥機用的第四代發動機，這款發動機的推力預計可達18噸左右，目標是趕超美國目前裝備的F119發動機，不過壽命上趕超還比較難，目前可以在推力、操作系統、反應速度和數字化程度上進行超越，但是機械設計和材料限制了發動機改良的上限，這一點還需要努力。

太行WS10A發動機的尾噴口。

至於WS18和WS20，則都是大型飛機使用的發動機，涵道比比較大，WS18發動機是以俄羅斯的D30KP2發動機為基礎研發的，目的是替換目前大量在轟6系列轟炸機上使用的D30KP2發動機，而且性能要有所超出，其直徑更大，推力大概在15噸左右，根據現在的觀察可以看出，部分轟6K轟炸機已經裝備了更加粗大的WS18發動機。

這架伊爾76運輸機擔負著我國大涵道比發動機的測試重任。

WS20發動機則是用來裝備大型軍用運輸機的大涵道比發動機，他也可以用於民航客機，目前還在一架伊爾76運輸機上進行測試，今後可以率先交付運20運輸機使用，他的推力更大，運20籍此可以獲得更大的載重。

海事先鋒

咱一點都沒有黑的意思！2015年我一個朋友在部隊當兵，他退役回來給我們說，就當時我國的發動機技術還差老毛子十年不止，差老美就不知道多少了。很多關鍵材料和技術還受制於別人。當時聽他說一臺殲10俄製發動機大修國內根本沒有人能搞定最後花大錢從俄羅斯請來專家來修理的。

說到發動機就不得不提中國的精密機床，中國製造業的心病！雖然報道說研製出了什麼什麼國產五軸高精度數控車床，國產操作系統，其實現實還很嚴酷。以前看過一篇報道，生產機床用的導軌生產完成後需要在外面放置十幾二十幾年的時間來消除應力，這樣才能保證機床最終的精度，而我國在這上面的所做的工作還遠遠不夠。還有特種鋼材，切削刀具，質量管理國內的跟國外真的差的不是十年八年！我從事機加工行業十餘年印象最深刻的就是廠裡總是買日本的鑽頭，還是人家用廢的，真的是好用！實話實說。刀片都是用以色列，和日本的確實好用！不是黑國產的，真心不好用？不是不愛國，是感覺中國人現在越來越飄了，缺少那種工匠精神了！

這幾年國家的經濟的飛速發現，殲20等一些先進裝備的列裝，這說明我們國家在不斷的發現壯大！給祖國一些時間，一定會把落後的補上來！

歲月如梭青春消逝

我國的航空發動機工業發展的十分堅難，在建國之前我國還是一個純粹的農業國家，戰亂頻生，隨著我國在1949年的成立，我國開始了大規模的工業化，建國之初我國得到了前蘇聯的工業支持，但這是不完整的，我國只在蘇聯人身上學到了如何生產組裝，在設計上並沒有學到太多，隨著上世紀70年代中蘇關係的惡化，我國失去蘇聯的技術支持，我國開始了自己的自主設計研發，在改革開放後學習國外的先進經驗後進行自己的航空發動機工業製造。

我國的發動機改進於引進的渦噴7發動機，我國最初受限於工業實力只是在對渦噴7的各種改進，還於70年代花了5億美元來引進英國的斯貝發動機，但這都是仿製和改進其它國家的成熟產品，只是小打小鬧，到研製殲10的的時侯我國為殲10的的配套發動機終於決定研製一款我國自主研製的大推力發動機。

渦扇10是我國航空發動機工業繞不開的里程碑，是我國從設計到製造到試飛裝機都由我國一手完成的，走遍了發動機研製的每個流程，為以後發動機的研製開闢出一條光明大道，。渦扇10的基本推力為12.5噸，最大推力14噸，達到與國外同類型發動機一樣的推力，但是在壽命和推重比，可靠性上還有不小的差距。在美國大推重發動機的壽命在6000小時的時侯我國的渦扇10發動機壽命只能達到1500小時，差距是我們的三倍。

渦扇15發發動機，是我國目前推力最大的發動機，推力最大到17噸，推重比10，雖然說相比F22上所用的F119發動機在推力數據上好一些，，可F119發動機的美國2000年的技術水平，最新的F135發動機則推力和推重比都有不小的提升，而且在未來把推力改進到23噸，推重比改進到13，，從數據上就可以看出差距。使用壽命上F135發動機更是達到10000小時以上，而我國的發動機推力一向不夠用，一向以壽命減少來換取更大推力，我國的渦扇15發動機壽命能達到4000小時就滿意了。

我國的軍用航空發動機在技術與美國的差距最小，已經縮短到10年，，我們加加油，努努力還可以趕上，在民用的大涵道發動機上則是我國建國到現在還沒有一款大涵道比發動機，美歐在70年代就開始大力發展大涵道比民用發動機，當然了我國的發動機水平現在已經與俄羅斯，法國持平，與美國，英國還有較大的差距。

墨天工

眾所周知，我們國家的航空工業最近幾年蓬勃發展，從殲十戰機研製成功到殲20的橫空出世，無不透露著我們國家的航空工業整在快步趕上！但是，我們這都知道我國的航空發動機一直在制約著我們國家飛機的性能！

航空發動機被譽為“工業之花”。不過，萬事開頭難，我們剛開始進口的是俄羅斯的發動機，其實，你可以看看，我們國家幾乎一半多的飛機發動機都是從俄羅斯進口的，其中也包括我們的殲20A（暫且這樣稱呼）！但是我們國家的發動機並不是完全沒有用！在2002年的珠海航展上我們的渦扇-9“崑崙”發動機應該是第一種自主研發的吧，但是這個應用不大，直到現在渦扇10B出來，並且大規模裝在殲11B上，這一舉動標誌著我國的航空發動機達到了可用的標準！但是這也只限於雙發的戰鬥機上，單發的殲十仍然還是俄羅斯的發動機，因為雙發的戰鬥機，一旦有一個發動機停車，還會有另外一臺維持飛機的穩定！

而且，我們國家的殲15艦載戰鬥機仍然在使用俄羅斯的發動機！這也說明我們國家的發動機還沒有完全達到“好用”的標準，在殲15身上還不敢冒險，但是有可能下一批殲15可能會採用吧！

科技一心

這個問題應該由中國航發來回答才準確！作為普通軍迷，只能憑媒體報道所積累的感覺來猜想、分析、判斷。我們看到的最好水平成熟的航空發動機是渦扇10B，已經裝備殲15、殲16、殲11B、殲10C、殲20（暫時）。我們期待的渦扇15發動機也許是最好的一款，目前還在測試不知何時成熟等待中。長江1000是民用客機發動機，渦扇18、渦扇20是運輸機或轟炸機發動機。最高水平的航空發動機是中國正在研發的:衝壓渦扇發動機。即:火箭衝壓發動機技術與渦扇航空發動技術機組合而成發動機。

鑼鍋10

我國的發動機 從無到有，最初 接觸的發動機 抗美援朝時殲五發動機。當時戰爭時很多 發動機需要維修，我們從當時的老師 蘇 聯安排的技師 從門外漢到入門在到引進生產線，可以說毛子是我國航空發動機帶入門的師傅一直到現在我們的航空發動機還是大批引進俄羅斯的，當時毛子說沒有我們的發動機 中國的 戰鬥機一半要爬窩在機場。

後來中蘇關係交惡中國從西方得到了一些發動機技術。現在中國的發動機技術即有中國的獨創技術也融入了西方一些實用的技術，主要的還是俄羅斯的發動機技術。俄羅斯的技術在世界上 除了美國就是老二，世界上的戰鬥機 銷量第一是美國 其次是俄羅斯，

毛子的發動機技術可以 但是工藝比較差造成了壽命比較短，平均使用壽命是西方國家的航空發動機壽命五份之一。

中國的工程師和技師通過不懈努力終於使買來的毛子發動機部分換上國產件大修壽命延長一倍以上。

現在我國的軍用航空發動杭應該位於美、俄、英、法、中排在第五位。這是了不起的進步，也是每個中國人的驕傲，作為每個中國人真真切切的希望國產發動機能夠彎道超車達到世界第一讓全世界和平相處。

關鍵字: 發動機 民用 武器