大家好，電駒試車又跟大家見面了，今天我們給大家帶來的是一臺騰勢500榮耀版。騰勢500是由我國的比亞迪汽車以及奔馳的母公司德國的戴姆勒集團，共同出資打造的一款純電動汽車。
工況續航451公里，它的定位是一臺B級跨界車，我們看一下它的車身尺寸，騰勢500的長寬高分別是4672X1850X1642mm，軸距2880mm，從車身長度和軸距來看，它是標準的B級車尺寸，1642mm的高度介於主流的轎車和SUV之間，在我看來，它更像是一臺MPV車型。
騰勢500可以看作是騰勢400的升級版，具體都有哪些升級呢？我們先從外觀開始，此前的騰勢400前格柵依舊是傳統的進氣格柵，而騰勢500的大燈、蓋板取代了傳統的進氣格柵，是時下電動汽車比較流行的處理方式。騰勢500的大燈集成了雙線的LED日間行車燈，整體視覺效果相當不錯，這幾天開著騰勢500在夜間行駛的時候明顯感覺到，別人主動給我變光的情況大大增加。
蓋板位置打開後是騰勢500的充電口，騰勢500支持60KW的快充，大概需要1個小時左右，可以充至80%，慢充也有此前的3.3KW升級至6.6KW，充電時間也由之前的10幾個小時縮短到9個小時，這意味著什麼呢？如果您家裡由充電條件的話，晚上把騰勢500停在車位上，插上充電槍，第二天早晨它便擁有了451公里的續航。
我們再看一下它的下部，前唇位置，騰勢500新增了兩條貫穿式的鍍鉻飾條，整體的視覺效果顯得更加運動、更加時尚。前面看完，我們再看一下騰勢500的側面。側面最能體現騰勢500的身份，首先從造型上來看，騰勢500的跨界範在側面展現的淋漓盡致。其次大家可以看一下這塊標誌，ENGINEERED DAIMLER GROUP戴姆勒集團製造，這也是騰勢500身份的標識。
再有一處比較亮眼的地方就是它的輪轂，全新設計的18寸五幅輪轂，視覺效果和實用性、舒適性都達到了一個不錯的平衡。騰勢500的尾部最明顯的升級就是增加了鍍鉻飾條。尤其是下部的兩根貫穿式的鍍鉻飾條，與前唇部的飾條遙相呼應，整體效果非常不錯。
騰勢500的機艙蓋並沒有採用液壓枝幹，還好不用經常打開，首先我們能看到大面積的隔音棉，騰勢500的用料還是比較厚道的。這臺騰勢500是高配榮耀版，它的電機最大功率是135KW，最大扭矩300N·m，百公里加速10.5s，它的工況續航里程是451公里，最大續航里程是635公里。它的三電系統是由比亞迪主導開發的，它的車身和底盤是由戴姆勒集團委派奔馳的設計師和工程師來主導開發的，它有什麼亮點呢？我們到內部去看一下。
第一次進到騰勢500內部的時候，說實話我並沒有感到濃郁的豪華味道，更多的是一種精緻，一種簡約。騰勢500的豪華更多的體現在一些細節的設計，比如說軟性的搪塑中控，這絕對是中國消費者喜歡的，還包括左右扶手的位置，我能日常能碰到的地方都採用了皮質軟性材料包裹，觸感相當不錯。杯架位置採用了絨布材質，安全帶卡扣也採用了軟布包裹，可以防止劃傷。
騰勢500的儲物格並不是很多，手套箱、中控凹槽、杯架、扶手箱都有配備，但是沒有卡槽，這幾天駕駛它的時候，每天都把卡片放在門板的凹槽位置。前排門板可以放幾瓶水，但是後排門板位置卻一瓶水也放不下。頭頂位置有一個眼鏡盒，對於開車喜歡戴墨鏡的朋友來說，絕對是一個福音。
無鑰匙進入、無鑰匙啟動這種比較基礎的功能自然是騰勢500的標配，沒有什麼可說的。騰勢500還提供了一個主駕駛位的迎賓功能，迎賓功能是什麼意思呢？每當我關閉系統準備下車的時候，主駕駛位的座椅會自動調節至非常舒適的狀態，它自動會向下、向後移動，方便駕駛者上下車，當駕駛者下次上車再次啟動車輛的時候，座椅便會自動調節成適合駕駛的狀態。騰勢500之所以像一臺MPV，不僅從外觀、輪廓看起來相似，而且從內部的空間、座椅的舒適度來看它也是在向一臺MPV車型靠攏。
比如說它的座椅採用了真皮材質，舒適度非常不錯，第一次坐上去感覺不像印象中的德系車。而且騰勢500的主駕駛位支持8向電動調節，副駕駛位支持6向電動調節，同時還支持三擋加熱功能，但是有一點是需要吐槽的，騰勢500全系沒有座椅通風。電動汽車主要分佈在我國華北、華東以及華南地區，座椅通風功能比座椅加熱功能更是剛需，騰勢500在改款的時候可以考慮加入座椅通風功能，這樣才能與它30萬的豪華品牌定位更加匹配。
雖然很多設置功能被集成在了中控屏裡，但是一些常用的功能，比如說空調的溫度高低、大小、開關以及音量的大小都設置成了實體按鍵，而且這些實體按鍵模擬了鋼琴的風格，觸感相當不錯，體現了一輛豪華車應該有的質感。
空間方面，以體驗者178cm的身高來看，前排座椅調節至最低狀態，頭部空間有一拳兩指，後排的腿部空間大概有1拳兩指，頭部空間大概有兩指左右。後排的座椅舒適度也相當不錯，整體延續了MPV的風格，同時騰勢500的後排還配備了空調出風口，以及一個12V的點菸器插口，但是沒有USB接口。後排中央扶手位置有兩個杯架以及一個儲物格，扶手箱的觸感非常不錯但是沒有小拉手，拉出來的時候不太方便。還有一個需要吐槽的地方，騰勢500的後排座椅不支持放到，導致它的實用性略微下降，搬大件物品的時候不太方便。
動態表現方面，騰勢500採用了電動液壓轉向，這套系統來自於奔馳S級，手感在電動車裡偏重，但是沒有什麼虛位，保留了非常濃郁的德系風格，如果您之前開過德系車的話，會對這種感覺非常熟悉。這也是這輛車在動態表現方面，德系味道最濃的一處。通過試駕我能夠發現騰勢500的底盤偏向舒適，彈簧也比較軟，在過一些減速帶、井蓋的時候能夠感受到騰勢500對這些障礙的過濾還是比較徹底的，以至於沒有印象中德系車那種清晰的路感。
另外騰勢500採用了前麥弗遜後扭力梁的非獨立懸掛，經過奔馳底盤工程師的精心調校，騰勢500的底盤在操控以及舒適上市沒有問題的，但是仍然無法避免非獨立懸掛在先天的缺陷，無論是左後輪還是右後輪遇到障礙物的時候，都能感覺到兩個輪子在同時跳動。我們開的這臺是騰勢500榮耀版，它的百公里加速成績是10.5秒，雖然參數上來看，它的加速成績並不亮眼，但是從實際駕駛感受上來說，得益於電機的迅速反應，騰勢500的提速感覺與一些1.8T的燃油車相比並不落下風。
很長一段時間以來，我一直在思考一個問題，到底什麼人會去選擇騰勢500。通過這幾天的試駕，我好像找到了答案，騰勢500適合已經成家立業，而且比較注重生活品質，又非常在乎家人感受的人去選擇。而且騰勢500無論是從空間、操控以及駕乘感受方面，都是朝這個方向去調校的，對於一臺售價超過30萬元的電動汽車來說呢，10.5秒的百公里加速確實沒有什麼優勢，騰勢如何能與蔚來、榮威等競爭對手形成差異化的營銷，這是它必須要考慮的問題。
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