也來聊聊共享單車吧。作為艾拉比重點關注的領域，又擁有摩拜、ofo、哈羅單車這樣重量級的合作伙伴，不談談顯得自己有點遊走在行業邊緣。
最近哈羅單車著實火了。先是爆出哈羅單車在一年半內逆襲摩拜和ofo成第一，日訂單量超過兩者總和，這驚呆了一群看客。姑且不考慮數據的真實性，緊接著在5月31日晚，永安行發佈公告稱，螞蟻金服全資子公司上海雲鑫以14.68億美元整體估值對永安行低碳（永安行共享單車與哈羅單車合併後的主體）增資20億元人民幣，佔股比例上升至36%，為第一大單一股東。
哈羅單車最近動作頻繁，似乎暗示著共享單車領域，三足鼎立的局面已經穩固？背靠阿里這棵搖錢樹，哈羅單車逆襲的進程會加速前進嗎？未來又將是誰的天下？我們靜觀其變！
經歷了瘋狂入局、資本大量湧入、市場叫好、倒閉潮、併購、押金難退等等一系列事件和風波後，前後不到兩年時間，共享單車的風潮已經慢慢退去，如今行業已由前期的快速擴張過渡到了平穩增長的階段。從共享單車出生到現在，整個行業都經歷了什麼，未來將會如何發展？我們不妨來梳理一下。
共享單車的生與搏
據媒體公開的消息，從2016年9月起，“共享單車”這一名詞在大眾視野中出現，以其解決用戶“最後一公里”出行痛點的陽光形象，加上綠色環保、輕便高效的出行模式贏得了社會的好感和政府的鼓勵支持。如剛出生的嬰兒一樣，短短數月就生長迅速，迅速躥紅。
其實早在2015年9月7日，ofo作為全球第一個無樁共享單車出行平臺在北京大學開始正式運營。ofo小黃車首創了“無樁單車共享”模式，為用戶帶來了可以隨時隨地享受輕便、高效的出行體驗的生活方式，有效解決了都市人群短途出行難題，也讓更多人開始接受和養成綠色健康的新出行理念。
2016年4月，摩拜單車在上海上線，共享單車之風正式颳起。2016年10月，ofo走出校園，湧向大街小巷。
2016年下半年，資本如潮水般湧入，行業迅速升溫。2016年9月到2017年5月，共享單車入局的高峰期出現。9個月內，共有包括小鳴、小藍、悟空、酷騎等超過44家共享單車企業入局，平均每月共計成立超過5家。截至2017年底，共享單車行業入局者已超過70個。
首份《共享單車行業發展指數報告》顯示，自2016年10月以來，共享單車在我國呈現出爆發式的增長。共享單車滲透率指數（滲透率指數反映共享單車在我國的普及程度）一年增長近8倍，2017年3月到6月漲勢尤其突出，7月以後滲透率指數增速放緩。
據前瞻產業研究院發佈的《共享單車行業市場前瞻與投資規劃分析報告》數據顯示，2017年國內共享自行車的市場規模和用戶規模快速擴張，市場競爭愈加激烈。2018年國內共享自行車市場規模將達178.2億元，增速達73.3%。到2020年，國內共享自行車市場規模或將突破300億元。
2016-2020年中國共享單車市場規模走勢預測
在用戶規模方面，共享單車成為2017年下半年用戶規模增長最為顯著的互聯網應用類型。截至2017年12月，共享單車國內用戶規模已達2.21億，佔網民總體的28.6%。用戶規模半年增加1.15億，增長率達到108.1%。2018年國內共享自行車用戶規模將達2.98億人。
2016-2019年中國共享單車用戶規模走勢
如所有的創業公司一樣，先入局者又得更多錢者，得天下的幾率會大很多很多。
2016年9月至2017年4月間，共享單車正值融資熱潮。8個月內，共享單車行業共計融資33次，月均融資超過4次，月均融資金額近20億元。截至目前，共享單車行業融資共計數百億元。
在這其中，摩拜、ofo顯然成為了資本最為青睞的贏家。據統計，兩家公司融資金額不相上下，分別吸納了超百億資金，總佔比超過行業整體融資額的85%，迅速靠資本佔領行業地位。
有了資金的加碼，摩拜、ofo的步伐邁得越來越大，掀起了新一輪城市爭奪戰。在最短的時間內，投放更多的車來獲取更多的用戶，這正是兩個巨頭快速佈局快速進攻的關鍵策略。
媒體上公開數據顯示，截至2016年底，ofo、摩拜共計投放量分別為80萬、50萬輛；截至2017年7月，ofo、摩拜投放量迅速增加到650萬、600萬輛，而此時全國共享單車累計投放量約1600萬輛。兩巨頭佔比超過了總投放量的78%。
相比之下，曾經位居第二梯隊的小藍、小鳴單車，投放量分別為70萬、40萬輛。體量相差之懸殊，成為了共享單車玩家間不可逾越的鴻溝。
從活躍用戶佔比來看，2017年ofo共享單車在超一線城市和一線城市的活躍用戶佔比分別為26.9%、59.9%，摩拜單車在超一線城市和一線城市的活躍用戶佔比分別為29.2%、56.2%，兩巨頭在一線城市及以上的活躍用戶已佔到了近九成的比例。
經過幾輪迴合後，共享單車的半壁江山基本被摩拜、ofo、hellobike（哈羅）所佔據著。從公開披露的融資信息來看，摩拜單車累計獲得約12億美元融資，ofo融資額約為14.5億美元左右，永安行旗下的hellobike宣佈獲得螞蟻金服領投的3.5億美元D1輪融資。
共享單車進入洗牌階段
市場終歸回到理性。發展到2017年6月，共享單車的洗牌期開始了。
2017年夏天開始，共享單車企業陸續開始倒閉。2017年6月，成立僅5個月的悟空單車因資金斷裂倒閉，拉開行業倒閉潮的序幕。7月，南京町町單車傳出跑路；8月，小鳴單車陷入押金危機；9月，酷騎單車傳出被收購；11月，小藍單車宣佈由拜客出行代運營。
據統計，截止目前有35家已倒閉或停止運營，另外有近20家瀕臨倒閉，其中大多數名字還不為人所知。
2017年底，共享單車的倒閉潮很快波及到了上游供應商。自行車供應商迅速跌落谷底，倖存的供應商在掙扎求生。陸續傳來的噩耗，讓自行車供應商們變得恐慌。共享單車企業一旦倒閉，供應商遇到的第一個問題就是，車子生產出來，貨款卻拿不到。
倒閉潮的出現，終究核心原因是因為融資失敗或資金鍊斷裂問題。由於後入局的玩家難以再通過融資對抗已經佔據行業領先的摩拜、ofo，再加上自身的運營和投放成本過高、技術創新不足、盈利模式不明確，註定了在這場大戰中草草收場。
經過了一輪輪廝殺，共享單車發展也證明了，在這個需要長期燒錢，極度依賴投資的行業，能否在競爭中存活下來，除了膽識、運氣，還取決於你的靠山是否足夠硬。
倒閉潮及行業競爭浪潮過後，押金難退、共享單車“墳場”問題也不斷出現。牆倒眾人推，共享單車問題受到了媒體的批判及有關部門面臨的治理和規範難題。
據《2018年中國共享單車行業研究報告》統計，去年累計投放單車共2300萬輛，覆蓋200個城市，但由於企業倒閉、無人回收等原因，使得不少單車被廢棄。有研究機構稱，我國目前廢棄共享單車數量已超百萬輛。而在共享單車“墳場”，更多的則屬於亂停亂放被管理部門所收繳扣留的單車。被扣單車本應由企業領回，但據調查，企業認領單車積極性往往不高。因為有些共享單車本身價格不高，容易破損；罰款加上運費，取車成本讓企業得不償失。這也給城市管理者提出了新的難題。
行業的瘋狂生長和擴張，使得以北上廣深等為代表的一、二線共享單車主攻城市，單車數量早已超出城市承載範圍。2017年8月，交通部等10部門發佈共享單車指導意見，明確提出合理規範共享單車企業投放數量。截至9月15日，全國已有13個城市宣佈暫停共享單車新增投放。北上廣深和人口較多的一二線城市悉數叫停單車新增投放。
相對於一二線城市的遍地開花，三四線城市還在等待企業的“跑馬圈地”。 越來越多的共享單車企業將戰略中心轉向了三四線城市。
2017年12月4日，哈羅單車宣佈完成3.5億美元的D1輪融資，投資方為螞蟻金服、威馬汽車、成為資本、富士達等多家知名投資機構和產業資本。業內人士表示，在行業洗牌階段，哈羅單車能拿大額融資，證明其“下沉到三四線城市”的打法和策略有一定的前瞻性和市場前景，得到了資本的認可。
此外，海外市場對於共享單車行業而言也是一個巨大的增量市場，以ofo小黃車為例，目前已經進入美國、泰國、西班牙、澳大利亞等20個國家，超過250個城市。摩拜也已進入包括美日韓德意等在內的共計12個國家。
野蠻生長過後，共享單車企業該如何良性發展？
從2017年開始，共享單車“墳場”不斷進入公眾視野。如今，共享單車“墳場”不僅在北上廣深一線城市存在，而且不斷向二線城市蔓延。大量被廢棄的單車不僅佔用公共空間，還造成巨大浪費。共享單車風口過去，盈利途徑仍不明晰。如何在“速度與激情”過後，加強對共享單車的管理，讓它給人們帶來方便的同時，也能讓出行環境更加有序，是很多城市下一步努力的目標。“方便與秩序”或許為共享單車企業良性和健康發展的關鍵詞，需要對現有的共享單車更好地管理與維護，堅持精細化運營。
眾多業內專家都紛紛建言獻策，同濟大學法學院副教授劉春彥表示，未來共享經濟應該是發展和規範並重。在政策方面，倡導各地政府實施開放包容的管理政策，通過市場調節的方式合理規劃投放量，建立企業退出機制，切實維護好用戶權益。
在企業方面，要加強數據的挖掘利用，精準匹配供需，提升單車利用率，配合政府管理好單車停放。此外，要構建個性化的用戶畫像，並基於此探索新型盈利模式，促進營收增長，實現企業盈利。
在投資機構方面，當前行業發展仍存較大空間，投資價值大，但也要避免出現你追我趕的投資戰局面，防止投資泡沫化。
就目前的市場格局來說，摩拜、ofo和哈羅單車三足鼎立的局面基本形成。摩拜和ofo雖然還在收押金，但面對哈羅“誓將免押金進行到底”的勢頭和市場份額不斷被侵佔的現實，在一定時機也有可能調整對策。無論這些企業如何發展，最終想在市場上長久存在，就必然迴歸商業本質，持續贏利做大企業。
作為共享單車領域的合作伙伴，艾拉比也時刻關注著共享單車的發展，為合作伙伴提供差異化體驗做好儲備。通過提供OTA升級服務，從而讓用戶有更好的用車體驗。同時艾拉比也願意和共享單車廠商一起，為整個行業更健康持久的發展做努力。
文章參考資料來源：全天候科技、通信信息報、前瞻產業研究院、36氪、快科技等
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