田少磊01
渦輪增壓發動機是目前使用比較多的一種發動機類型，它和我以前使用最多的自吸發動機結構原理有很大區別，自吸發動機進氣依靠的是活塞在氣缸內下行產生的吸力來實現的，所以叫做自吸發動機。
而渦輪增壓發動機的進氣是依靠渦輪增壓器提供的壓力來強制進氣的，渦輪增壓器依靠發動機的排氣來推動渦輪轉動，當渦輪轉速達到一定程度就會對氣缸形成強制進氣，這樣相同排量的發動機渦輪增壓發動機的進氣量就會比自吸發動機更大，相同氣缸容積內進入的空氣多密度大。 
氣缸進入了更多的空氣就需要多噴油才能保證合適的空燃比，這樣更多的可燃混合氣在更小的燃燒室中燃燒膨脹，就會使渦輪發動機產生比同排量自吸發動機很大的動力，這就是為什麼1.4的渦輪增壓發動機動力性可以達到2.0自吸發動機的原因。
渦輪增壓發動機的最大優勢在於，可以用更低的發動機排量實現更大的動力，從而達到降低油耗和尾氣排放的目的，也是目前內燃機的主要發展方向。
售後服務技術總監
一說到增壓系統
每個老司機都會按耐不住
自己內心深處的“野性”
畢竟自從汽車有了增壓系統之後
那動力可是蹭蹭蹭的往上升啊！
既然增壓系統
作為老司機們的必備“裝備”
今個兒就給老鐵們
介紹一下強悍的增壓系統
1.廢氣渦輪增壓系統
廢氣渦輪增壓系統作為
普及率最高的增壓系統
與發動機無任何機械連接
實際上是通過將具有一定能量的發動機廢氣
再次引入渦輪機
利用廢氣能量推動渦輪機轉動
從而驅動與渦輪同軸連接的轉子
實現增壓
一般而言這種增壓系統
可使發動機功率和扭矩增大
20%-30%
因為廢氣渦輪增壓
是通過引用廢氣進行增壓的
從而還可以起到
降低氣缸溫度的作用
2.機械增壓系統
機械增壓是一種通過
發動機曲軸直接驅動轉子旋轉
從而把更多的空氣吸入進氣岐管
機械增壓系統的優點在於
在低速行駛時擁有更好的動力輸出
又因為是機械連接
所以不存在滯後的現象
不過總體來說增壓效果並不高
油耗也會隨之提升
3.氣波增壓系統
氣波增壓系統是一種
利用排氣壓力波使空氣受到壓縮
以提高進氣壓力發的方式
這種增壓系統性能強悍
加速性能好
結構簡單
不需要耐熱材料也不需了冷卻
但是不足之處在於增高裝置體積龐大
噪聲高，安裝位置受限
不太適合安裝在體積小的轎車上
而氣波增壓系統
沒有高普及率的原因還在於
氣波增壓系統
不環保啊！
4.複合增壓系統
所謂的複合增壓系統
我們也可以理解為雙渦輪增壓
哇~~
雙渦輪是不是想想都美滋滋的
爽歸爽
只是錢的問題而已嘛
複合增壓系統
設計者為了使車子擁有更好的動力輸出
就會使用取長補短的方法
吧機械增壓和渦輪增壓結合在一起
這種設計方式
既解決了低速扭矩
也保證了在高速行駛時
充足的功率輸出
不過到現在為止
複合增壓系統在柴油機上
使用的比較多
而汽油機想擁有複合增壓系統
AMG車型瞭解一下？
最後師兄想說
老司機們啊~
優秀的動力體驗
是與投入指數成正比的
沒有任何一件事物
可以做到十全十美
不同的增壓系統
有著不同的優點
以及劣勢
嗯！這時肯定會有土豪跑出來說
對不起,我買的是AMG！！！
