近日，一位車主因在北京西站南廣場地下停車場停車近56個小時，遭遇了1115元的“天價”停車費，此事引發各界廣泛關注。
網友稱，北京西站南廣場地下停車場收費“天價”，未滿56小時交了一千多元的停車費，另外也不乏繳費3000多元、8000多元的車主。
“今天北京市發改委、交通委、西站管委會也和我們開了電話會議，都表示對這個事情非常重視。”相關人士說，政府部門也是建議給個封頂價。
“昨天公司也為此事專門開電話會議到晚上10點多，就是探討這個事兒，對價格再研究研究。”該人士說。
最終，公司於10日中午發來了360元的“單日”封頂定價，然後技術部門把系統的收費價格也都調整修改完畢，各個出入口也都貼上了新的價格。
考慮到新收費標準自10日開始實施，那麼此前幾日已將車輛停入停車場但還未取出的車輛該如何收費，該人士表示，單日“封頂價”已經執行，都統一按照新規定收費。
從目前北京市一些交通樞紐地下停車場的收費情況來看，北京南站、首都機場以及北京西站北廣場停車場都設置了單日“封頂價”。
其中，北京首都國際機場每日停車收費封頂價格為80元，北京南站地下停車場臨時停車收費標準為小型車2元/10分鐘，每日封頂金額為192元。
與飛機場、北京南站的單日“封頂價”相比，實際上北京西站的停車場收費還是相對較高。
對此，該人士表示，飛機場的停車場空間大，且後半夜基本沒有車流量。
但北京西站這裡半夜1點時還會有車，並且有時還會遇到火車加車，所以做不到這麼低的價格。
北京西站是北京乃至全國人流量都較大的一個交通樞紐中心，其內設停車場的主要功能是為接送旅客的車輛提供臨時停放的位置。目前辦理月租的基本是周邊的上班族。
數小時以上的保管不在此列，過夜停放就更有佔用稀缺公共空間之嫌。所以，按累計時長付費的計價規則，多少有種鼓勵短時停靠接送、懲罰長時佔位的意思。
新京報發表陳迪的觀點:北京西站南廣場地下停車場的收費標準，具體來說是15分鐘5元，一小時20元。但之所以會被質疑“天價”，關鍵是這個停車場完全不設“當日封頂價格”，不似首都機場那般一天至多80元，而是單純按時長計費，每多停15分鐘就多加一次累計費用。
不過，一天24小時480元，雖然和國內同類停車場相比確實較貴，但如果與國外比對一下，也許就不覺得貴了。
比如美國的紐約曼哈頓市中心，公共停車場一天停100美元是很正常的標準。
住在周邊城郊的、每日往返曼哈頓島工作的中產階級上班族，哪怕他們在郊區的大院子中，家家戶戶有一兩輛車是再正常不過，然而，他們首選的出行方式依然是公共交通，例如城際火車與通勤巴士，進城以後再在中央車站換乘市內地鐵。
那到底是什麼讓最愛自駕的美國中產自覺放棄開車上班？當然是曼哈頓那每日100美元的停車費。
按匯率來算，北京西站還有提高的空間。
更何況，如今國內一線城市北上廣深，其核心區域的人均汽車保有量，在事實上已經超過了國際上的老牌大都會如紐約、東京等。
從市場價格機制角度來說，北京的停車費如果有朝一日全面趕超紐約等發達國家的城市，或許也並不奇怪。
紐約用價格機制調節路面交通，北京哪怕現在做不到，北京西站停車場調節個停車位供需還是可以的。
故此，如果說價格手段、市場調節將會是未來城市交通治理模式的趨勢，總歸能夠得到市民的理解與接受。
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