近日，進口車關稅調整方案正式落實。經國務院批准，自2018年7月1日起，將稅率分別為25%、20%的汽車整車關稅降至15%，降稅幅度分別為40%、25%；將稅率分別為8%、10%、15%、20%、25%的汽車零部件關稅降至6%，平均降稅幅度46%。簡單講，降稅後我國汽車整車平均稅率13.8%，零部件平均稅率6%，符合我國汽車產業實際。更直白的說，也就是進口車價格比之前便宜了13.8%，終端給消費者的好處大概是10%，進口車更便宜了。而我細緻思考之後做出結論，這個政策落實後的最大受益者，就是雷克薩斯的ES。
為什麼會是雷克薩斯ES？舉個例子，對於國產的寶馬3系、奔馳C級、奧迪A4L，或者寶馬5系、奔馳E級、奧迪A6L來說，大家都是國產車，甚至對於所有國產的合資車來說，關於進口車的政策稅務降低，是沒有任何影響的。而對於旗艦車型如寶馬7系、奔馳S級、奧迪A8L、寶馬X5、奧迪Q7等車型，大家又都是進口車，降價都是一塊降，競爭力提升都是一塊提，給每個廠家、車型的優惠都是一樣的，而對於英菲尼迪、凱迪拉克、謳歌等已經國產的豪華品牌來講，都是沒有任何影響，但是對於一直進口的雷克薩斯來說，情況就有些微妙了。
作為在華銷量僅次於寶馬、奔馳、奧迪、凱迪拉克的雷克薩斯，全系進口銷量能取得這樣的成績，實屬不易，而領跑雷克薩斯體系的、最好賣的車型，就是雷克薩斯ES。雖然雷克薩斯ES終端一直沒有什麼折扣，但是憑藉著定位的準確、以大欺小的策略，一直都可以對抗寶馬3系、奔馳C級、奧迪A4L的，每個月都有大幾千的銷量。而今年恰逢是全新一代ES發佈和上市年份，競爭力大幅度提升，關稅降低10%之後，等於車價優惠了3萬塊左右，相比於同級別競爭對手都是國產車來說，ES享受到的好處是獨一份的。
而對於雷克薩斯RX、LS等車型來說，顯然優勢就不明顯了，因為它們的競爭對手如寶馬X5、奧迪Q7，奔馳S級、奧迪A8L、寶馬7系等，同樣都是進口車，大家都有優惠政策，所以等於沒啥影響。此外，對於一些小眾旅行車，也有一定的促進作用，比如奔馳C級旅行、寶馬3系GT、奧迪A4 allroad，目前與國產版本差價大概在5萬左右，享受政策之後，差價兩三萬的話競爭力和銷量肯定也會有一個顯著的提高，不過小眾車仍然還是小眾車，它們的受益點遠遠不及雷克薩斯ES。所以我斷定，政策實施之後，雷克薩斯ES的銷量，將會有一個強勢的增長，甚至會威脅到BBA的地位。
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