豐田凱美瑞、本田雅閣以及日產天籟，這三者被統稱為“日系中型車三強”，如今前兩者已經成功換代，並已進入我國銷售。反倒是天籟反應遲鈍，或許也想根據對手策略而做出靈活調整，這不看到凱美瑞以及雅閣都把自己最強發動機裝上，日產竟然喪心病狂般為天籟裝上了兩款“本時代最強發動機”，它們就是可變壓縮比VC2.0T以及全新2.5L發動機。
最近有海外媒體試駕了搭載該兩款發動機的全新天籟，我們不妨一同研究一下後進生的天籟有什麼本領？
年輕化設計成主流
全新天籟換上了全新的家族式設計，比起現款車型顯得更為年輕運動，犀利大燈配以鍍鉻裝飾的“大嘴”，溜背元素的車頂設計，又或是獨特的C柱設計，這些都說明它和凱美瑞、雅閣一樣想要走“年輕化道路”，這三者在換代理念上表現出高度相同。
內飾也是如此，怕是說這三傑使用同一設計師也不為過，全新天籟也與對手們採用了更顯現質感的設計，仿木材料加上雙色設計，整體給人一種溫文儒雅的感覺。而細輻條方向盤以及懸浮式中控，則是為它減少了幾分老氣變得更為時尚。
主動安全配置加入
和競爭對手相比，日產在主動駕駛乃至自動駕駛上是有自己的獨到之處。在全新天籟上，它就搭載了Propilot駕駛輔助，包括了單一車道的hand-off無手控制，同時掌控了轉向、加減速，此外還有避免倒車碰撞的後自動剎車功能、自動遠近光切換、盲區輔助等等配置。
世代最強發動機？
發動機絕對是全新天籟的一大賣點，它搭載了全新2.5L以及從英菲尼迪QX50上“借來”的可變壓縮比VC 2.0T發動機，兩者均匹配CVT變速箱。2.5L發動機與現款2.5L相比有著95%的不同，並且更為注重NVH表現，是一款重新設計的發動機，搭載了缸內直噴技術，最大輸出功率188馬力，動力相比老款有小幅度提升，動力水平應付正常代步使用卓卓有餘，唯獨在高速上超車不如帶T車型來得痛快。CVT為模擬8AT設計，對於一些不甚瞭解的駕駛者而言還可能識別不出這是一個CVT變速箱車型。
VC 2.0T背後那複雜的可變壓縮比結構就不多說了，通過改變活塞止點的它擁有真正的“雙循環”模式，奧拓循環以及阿特金森循環能讓它在油耗上有更佳的表現。它的壓縮比可以在追求動力表現的8：1以及追求燃油經濟性的14:1中變化，動力以及油耗相得宜。所以它最大輸出功率達到了優秀的248馬力，在1788kg的英菲尼迪QX50上工信部綜合百公里油耗不過7.4L。作為參考，220馬力、1755kg的大眾途觀L工信部綜合百公里油耗則是8.2L，所以我們更希望看到重量更低的天籟會有更出色的油耗水平。
在駕駛上VC 2.0T也不會讓你感到壓縮比變化的動作，你唯一能感受到的就是通過儀表盤上的壓縮比指示。試駕中，它最大扭矩直接從1600rpm延綿到4400rpm，模擬8AT的CVT在你地板油之下也會讓轉速指針迅速指向紅區。
國產後的天籟會是怎樣？
國產天籟必定會引進全新2.5L發動機，這更符合我國消費者的消費習慣，也為天籟產生差異化選擇，提供給那些不滿渦輪增壓發動機車型的消費者。VC 2.0T的引入則是有待考究，雖然如今已經成功國產英菲尼迪QX50，但就該2.0T發動機產能還是值得懷疑能否滿足天籟的需求，若是如此就未免可惜。
這VC 2.0T就像是一劑興奮藥，讓全新天籟的出場更矚目，畢竟兩對手的出場都伴隨了最佳發動機名號。但這一產量不能達到要求的發動機，也可能成為天籟的失望點，並且海外押寶在發動機的天籟，使得國產全新天籟可能少了幾分誘惑。
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