前段時間因為國際關係的問題，韓系車在中國的銷量每況愈下，直到今年韓系車推出大量新車型，而且終端優惠力度很大，才逐漸有了起色，但韓系車早已失去了往日的輝煌，尤其是在中級車領域，曾經被稱為最帥合資車的起亞K5，5月銷量只有500輛，真可謂是三十年河東，三十年河西。不過在新能源汽車日益興起的今天，起亞也即將推出K5 插混版，希望能在新能源汽車市場佔得一席之地。
K5混動版
K5 插混版在外觀上和燃油版的區別並不大，鯊魚鰓上用了綠色點綴，而充電口被設計在了左前翼子板上。
K5混動版
外觀改動最大的地方應該就是進氣格柵了，看起來沒什麼不同，還是家族式的虎嘯式前臉，但是這個集氣格柵可以實現智能關閉和啟動，關閉的時候能降低風阻，提高燃油經濟性，打開的時候能儘快散熱，很有科技感，當然這種設計早在奔馳上就已經出現了。
K5混動版
車尾的設計依然非常簡潔，和燃油版保持了一致，車身尺寸上和燃油版略有些區別，K5 插混版的長寬高分別為4855*1835*1475毫米，軸距為2805毫米。
據悉，K5 插混版最快將會在本月上市，補貼後售價預計在17萬左右，這個售價和國產插混車型幾乎持平。
名爵6新能源
名爵6新能源補貼後售價為16.98-18.68萬。
博瑞GE新能源
博瑞GE新能源補貼後售價為16.68-19.98萬元。
而在動力系統方面，K5 插混版是由2.0升自然吸氣的四缸發動機和電動機組成的混合動力系統，為什麼筆者要強調四缸發動機？因為不管是名爵6新能源還是博瑞GE新能源，或者是榮威e i6，他們的發動機都是三缸發動機。
榮威e i6
前段時間因為全系換裝三缸發動機，別克英朗的銷量掉了一半，可見消費者對三缸發動機的抖動問題還是心存疑慮，K5 插混版依然採用四缸發動機，打消了消費者對於三缸發動機的顧慮。而且K5 插混版的百公里油耗會達到1.3升，比起國產的插混車型油耗都要低，這是要把國產電動車氣哭呀！
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