最近老牌國產品牌 紅星閃閃復活 ， 紅旗銷量大增 ，可能讓不少人都會想：一個會讓人以為紅星二鍋頭都跑去造車的品牌都復活了，以為扶不上牆的紅旗都能銷量大增，那我記憶中的XXX是不是也有可能……羊老溼無情地告訴你，這些都只是特例，你記憶中的大多數品牌，都死了，還是現階段死得絕絕的那種！
死得絕絕之合資篇
青年蓮花
它是青年汽車集團旗下的品牌，當年跟寶騰旗下的蓮花（Lotus）合作的產物。對的，就是17年被吉利收購的，算是馬來西亞“一汽”的那個寶騰，現在叫路特斯的那個蓮花。
但有一點要注意，青年蓮花的車跟那個曾跟法拉利齊名的跑車品牌路特斯沒有一丟丟關係，因為青年汽車集團合作的那個叫蓮花工程，是一家汽車設計和工程顧問諮詢公司，雖然有負責路特斯車型的研發工作，但還是差遠了。
不過青年蓮花也是很會想的，一直都有意無意捆綁路特斯，說自己是原汁原味的英國血統。這就好像你想找個高富帥抱大腿，卻找了個窮屌絲弟弟，還自得其滿地自己在那裡下BIBI，結果連窮屌絲都不太鳥你了
青年蓮花在2008年上市了第一款車型，相繼推出了L3，L5兩款主力車型，然而由於產品競爭力不足，導致了銷量上不去。本來與蓮花工程本來計劃要推出12款車型，但雙方合作6年僅推出3款車型，用的還是寶騰的技術平臺，之後就基本沒有新車動靜了。
另外，青年蘭花當初也不知道哪裡的勇氣，一擲千金就打算收購薩博，導致大出血——外界推算前前後後損失了5個億，以至資金鍊的斷裂，青年蓮花在2014年全面停產了，到2017年青年蓮花汽車宣告破產了。
心疼當年那些被忽悠買了車的車主，雖然不多。
廣汽吉奧
看名字就知道是廣汽旗下的品牌，這個品牌當初也是一家典範了——國企和民企合資的典範。
民企的一方浙江吉奧控股集團成績也有亮眼的時候：
2005年6月，吉奧汽車161輛皮卡作為中國自主品牌汽車首次挺進歐洲市場。2006年1月，2050輛吉奧皮卡成功出口非洲，成為當年中國汽車出口單筆第一大單。2007年，吉奧汽車出口總量位列行業第二。
廣汽和吉奧合作，主要生產皮卡和SUV，吉奧的拿手技術啊，本該是順風順水的。
不過生活就是充滿了驚喜和意外，由於產品的定位和管理，導致了持續的虧損，加上吉奧方面並沒有太多的資金投入，最終，2015年廣汽整合資源時，將它重組了。
然而在此之前，也就是2014，GX6才剛剛上市，對於這些車主來說，這無疑是一個蛋疼的消息。所以車企無論怎麼搞，最後蛋疼的還是車主。
天津大發
在80 90年代坐過出租車的，一定見過這車型
這是中國第一輛由中日合租生產的微型汽車——天津大發，從1984年到1999年，天津汽車製造廠共生產了30萬輛大發車，而其中有90%是作為出租車使用。
不過這車有一個非常神奇的特點，那就是 冬冷夏熱 。隨著其他經濟實惠車型的出現，這個讓人無語的特點也讓天津大發逐漸喪失了競爭力。
在加上天津汽車自己不爭氣，2002年，天汽與一汽合併，一汽集團出於整體發展的考慮，停止了天津大發的生產。從此，這輛“黃蟲”就逐漸淡出人們的視野。
死得絕絕之鄉鎮企業篇
哈飛汽車
哈飛汽車的歷程，簡單概括起來， 就是從一個叱吒風雲的天之驕子，淪為看人臉色的打工仔的悲傷故事。
1980年，在“軍轉民”的大背景下，有航空背景的哈飛汽車造了一系列諸如飯盒、自行車架等等的小物品。
正當哈飛覺得生產的小物件配不上自身航空業的出身時，一輛因索賠而得到的鈴木SK410麵包車開啟了屬於哈飛在微型車圈的BGM。
經過一番“改造”後，哈飛搞出了自己的微型車，而且銷量一直不錯。哈飛在1989年被定為黑龍江的一號工程的企業，到2000年的時候，微型車年銷量就已經達到了12萬，成為了當紅的炸子雞。
可惜賺到了錢哈飛就開始飄飄然了，玩轉了微型車市場就想去玩轎車市場，現在看來這個決定可能是拖垮哈飛的重要原因。
2001年初，引進韓國大宇開發的百利微型轎車並量產；2002年8月，哈飛與日本三菱聯合開發的賽馬多功能微型轎車（MMPV）上市。同年11月，又推出由賓尼法利納（Pininfarina）公司設計的“哈飛路寶”新一代微型轎車（售價8萬元左右）。
但這些車型都因為營銷不給力，或質量不過關等等的原因，沒有激起一點水花。再加上微型車市場也有五菱等後期之秀，哈飛漸漸地沒落，在09年的時候被長安重組，最後只淪為了長安的一家代工基地。真的是完美詮釋了什麼叫從天之驕子淪為打工仔了。
黎明汽車
黎明牌是儀徵汽車製造廠生產的汽車，是中國最早的自主汽車品牌之一。1986年汽車廠試製出YQC620客車和YQC621系列專用車，621型車更是被國家公安部選為定點公安系統用車。621型在同年9月經江蘇省機械廳鑑定後立即投入批量生產，並正式註冊商標黎明牌。
據說當年光全國公安系統一方就讓工廠加班加點。號稱路上10輛車，就有一輛是儀徵的黎明汽車，就算汽車廠5個月不生產一輛車，汽車廠所有的員工所有的待遇都可以照常支出。
只是後來在國有經濟改制的大背景下，這個廠子沒有及時跟進，加上產品老舊、技術落後，黎明牌汽車也隨著沒落。
經歷過一系列改革，現在的江蘇儀徵汽車製造廠依然還是風光的，是大眾在全球第二個，在中國首個標杆式整車工廠，只是不再生產黎明汽車了而已。
奇觀汽車
這不是奇瑞和觀致的“私生子”，因為大本營所在的海寧鹽官鎮是錢塘江大潮最佳觀景點，所以就叫奇觀汽車了。廣告詞還是“天下奇觀海寧潮，奇觀汽車天下跑”，一股濃濃的年代氣息有沒有~
生產奇觀牌汽車的海寧客車廠是一家鄉辦企業，從修配廠發展成汽車改裝廠，開始只是生產皮卡，後來也生產轎車，是浙江省第一家轎車生產企業。
奇觀汽車當年還是純手工定製的：這家當年全國鄉鎮五百強企業，因為生產技術比較落後，汽車的門都是他們拿著榔頭，根據模具的造型慢慢敲打出形狀來的。
不過在那個年代，只要是輛車，都是個金貴的，奇觀汽車還留下了一些傳說：
據說那時候一般的貨車不能進上海，但是“奇觀”生產的皮卡可以，在上海街頭跑的也很多，用它來作為企業送貨使用相當方便。（牌照進不去上海的車主看到這裡估計憋出一口老血）
又據說當年奇觀汽車真的出現了供不應求的“奇觀”，產品也賣到了90年代的大都市香港。
不過靠著“純手工打造”的車型也是很難走長遠，1995年前後，奇觀廠經營出現問題，到1998年，奇觀破產了。奇觀也就是曇花一現的奇觀。
茶花牌汽車
又是地方品牌的傑出代表，茶花茶花，很有春城昆明的氣息呀~
茶花汽車廠的前身，是成都軍區第二野戰軍7433汽車修理廠，一開始只是為軍隊服務。20世紀八十年代初，茶花汽車廠開始製作樣車，車子客貨兩用非常符合當時的市場，面向社會銷售後，非常受歡迎，一度買車都要拉2頓廢鐵到廠裡排隊。
不過茶花這麼名字取得不好呀，花開就有可能花謝。其他品牌引進了國外生產線，生產速度和質量都遠遠超過只有一條裝備線的茶花牌汽車。跟不上市場需求，逐漸凋零也是情理之中了，知道2000年，茶花牌汽車因各種問題也已經正式停產。
羊sir有話說
雖然都是死，不過死的原因倒是各種各樣：產品質量不過關的、營銷跟不上的、市場把握不準的……現在有不少車企也還在重複以上的花樣作死招數的，你們自己好自為之呀，羊sir可不想一首《涼涼》送給你們呀~
最後來一波暴露年齡的，還有哪些只存在於你的記憶中的品牌？歡迎評論區補充~
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