長測的車型是英朗 2018款 15T 雙離合精英型。有關英朗的設計、城市代步的油耗以及駕駛感受等上期內容已經聊過了，今天主要來看英朗高速行駛時的油耗、駕駛感受以及空間表現等內容。
在端午節前的6月14日將油箱加滿，小計里程B清零，6月15日正常上下班，6月16日駕駛英朗回家，到達之後將油箱加滿，顯示加油量為34.52L，此時的小計里程B為566km，由此可以算出這566km的油耗為6.10L/100km（保留兩位小數）。
6月18日返京，6月19日中午將油箱加滿，顯示加油量為37.62L，此時的小計里程B為1107.1km，返京的里程數為541.1km（1107.1km減去566km），所以返程的油耗為6.95L/100km（保留兩位小數）。
回家和返京這兩段路的油耗差距大主要是由於返京時在天宮院附近遇到了嚴重擁堵，大概得堵了一個多小時，所以返京時的油耗高；回家時由於出門早所以沒有遇上擁堵路況。
6月19日中午加油前後，總里程在3187km時的表顯油耗為7.1L/100km，在“前一秒”3180km時的表顯油耗還是7.0L/100km，7公里油耗漲了0.1L/100km。對此我想說的是，駕駛風格和油耗真的有很大關係。
各位可能發現了表顯油耗要比實際用里程和耗油量計算出來的高，這是由於表顯油耗是這部車行駛3000多公里的總里程油耗，以城市道路為主；而實際計算的油耗是以高速路況為主的油耗，所以會出現表顯油耗比實際計算的油耗高這種情況。
乘坐空間來看，體驗者身高178cm，分別坐進前排（座椅調最低）和後排的空間表現如上圖。可以看出前排和後排的頭部空間表現不錯，正常身材的人都能夠有相對充裕的頭部空間。得益於2640mm的軸距，英朗後排的腿部空間比較寬裕。
後排中央地板呈一個斜面，凸起不算太高，長度也足夠放下44碼的鞋子，一定程度上保障了中間乘客的舒適性。如果後排中間位置可以配一個頭枕就更好了
後排乘坐兩個人時的空間表現如上圖，兩位體驗者的身高分別為173cm（內側）、176cm（外側）。
後備廂空間來看，英朗的後備廂平坦規整，放進三個揹包和一個相機包，這些東西在英朗的後備廂可以用“不起眼”來形容，而且英朗的後排座椅支持4/6放倒，放倒之後，可以放一些長度較長、體積較大的物品，擴展性不錯。
英朗的後備廂蓋內部也配有大塊隔音棉，看上去質感不錯。英朗的後備廂除了用遙控鑰匙可以打開之外，在車內也設置有開啟按鍵，只是按鍵位置很“隱蔽”，在主駕駛門板的左下方。在後備廂外部設計一個開啟按鍵會更方便日常使用。
這臺英朗15T 雙離合精英型搭載一臺最大功率125馬力、峰值扭矩170牛·米的1.0T發動機。其採用了雙噴射噴油器，提升了霧化效果；中置大角度60度全程可變正時氣門系統，在高低轉速均能夠保證進氣量；電動放氣閥和低慣量渦輪增壓技術，減小了渦輪遲滯，提升了動力響應
在城市道路行駛時，這臺車除了油門初段動力較弱之外，其它情況下動力是能夠滿足使用的。在高速道路這臺車的動力只能說還算夠用，在100km/h巡航時深踩油門，變速箱降擋會有一定延遲，之後速度提升得不緊不慢，但是如果你一直保持著油門，不用多久這車的超速報警功能就會被觸發，提醒該減速了。
超速報警功能需要提前設置速度，我一直設置的是120km/h，這個功能在環路或者高速行駛時比較實用，可以提醒駕駛者注意車速
定速巡航功能在高速行駛時也很實用，英朗的定速巡航功能設置簡單，先按下方向盤左側的定速巡航按鍵，儀表盤顯示白色標識，之後向下撥動撥杆，白色標識變為綠色，定速巡航設置為當前車速，之後可以撥動撥杆來設置巡航速度。
英朗採用前麥弗遜式獨立懸架+後多連桿獨立懸架的組合，在高速行駛時可以提供不錯的支撐性。關於NVH方面，除了急加速轉速攀升到3000rpm之後發動機聲音比較明顯之外，在高速巡航時英朗對噪音的抑制符合同級別水準
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