小時候看過一部武俠片《南北少林》，記憶猶新，嵩山少林和莆田少林，一南一北，都是少林武術和俠義的化身。在中國汽車市場，大眾汽車落地的實體也是一南（上海大眾）一北（一汽大眾），南北大眾也如汽車業的泰山北斗，雙星閃耀。
上海大眾汽車有限公司（Shanghai Volkswagen Co.Ltd，以下簡稱上汽大眾），是一家中德合資企業，雙方投資比例為：上海汽車集團股份有限公司50%，德國大眾汽車集團40%、大眾汽車（中國）投資有限公司10%。
一汽-大眾汽車有限公司是由老牌國企第一汽車集團公司和德國大眾公司共同合資經營的大型轎車生產企業，於1991年2月6日成立，一汽集團公司佔60%的股份，德國大眾康采恩集團佔40%。其中，德國大眾公司佔20%的股份，奧迪公司佔10%的股份，大眾汽車（中國）投資有限公司佔10%的股份。
上汽大眾與一汽大眾雖同為大眾，但在售車型完全不同，兩家各自為戰，互相競爭，完全是雙手互搏的頂級武功啊。有競爭才有發展，幾十年過去，兩家大眾越來越強。同時上汽大眾與一汽大眾旗下都僅有大眾一個品牌，上汽大眾有大眾與斯柯達兩個品牌，而一汽大眾有大眾和奧迪兩個品牌。
國內有個說法一汽大眾才是真正的德國車。其實這種說法並不無道理，要知道一汽在引入生產線的時候考慮更多的是車的本質，也就是直接把歐洲的生產線直接拿到國內進行國產化，對國人需求這部分其實是欠缺的。
相同平臺下，上汽大眾會根據國內的具體情況進行相應的調校，無論是底盤還是發動機或者其他配置方面，比如帕薩特。帕薩特其實本質上與歐版的帕薩特並不是一款車，而與美版的帕薩特為姊妹車。
有網頁這樣總結南北大眾的差異：
總體同平臺車型一汽要厚道，這個地域人的性格有關，一汽北方體系，更德系化一點，也就是說一汽大眾更原汁原味一點。上海人更市場化一點，能省省，一切利潤導向，更多是拉皮一下，外型更好看一點。比如老平臺朗逸。一汽體系還是更多原汁原味的引入為主。
不過鑑於一汽大眾德國佔股為四成，而上海大眾德國五成佔股，所以suv車型傾向更多股份的合資夥伴上汽。近些年一汽大眾除掉越野車大超越上海大眾並開始拉開距離的趨勢，類比邁騰平臺秒殺帕薩特，速騰秒殺凌度，寶來也和朗逸難分伯仲，高爾夫秒polo，嘉旅略遜途安，蔚領獨領風騷，所以上海大眾強在suv。
大眾在中國市場其實通過合資方式投放了三大品牌：大眾、奧迪和斯柯達。作為中國合資車企的始作俑者，不得不說大眾汽車非常具有戰略眼光，目前市場的回報也是巨大的，大眾成為汽車業的泰山北斗絕非浪得虛名。
其實大眾汽車旗下品牌非常多，這三大品牌之外，其他品牌也許通過進口的方式也在國內市場出現。
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