很多人的理想組合就是一臺運動型轎車或者小鋼炮再加一臺SUV。那麼當你真正擁有了這些車後，又會是怎樣的一種體驗呢？和你腦補出來的場景一致嗎？
最近，巡山兄的朋友浩哥在新漢蘭達上市之初就提了一臺。作為3系車主，為什麼會再買一臺性格功能完全不同的漢蘭達呢？今天，巡山兄就請他來聊聊同時擁有3系和漢蘭達是一種什麼體驗。
說起換車的原因，其實就是家裡的老現代是2010年購買的，到現在已經8年了。雖然沒出什麼毛病，但是在駕駛質感、豪華感、配置等方面都有些跟不上時代了。尤其是開慣3系隨傳隨到的動力感受以後，越發覺得老途勝的動力有些羸弱。
還有一個原因就是途勝基本是父親在開。想到父親辛苦大半輩子，從不怎麼捨得給自己大把花錢，現在也應該享受享受了。所以打算給父親買個新車，算是送他的退休禮物吧。
選車之初，我們就已經確定會再購入一臺SUV車型。一是父親比較喜歡SUV車型高坐姿帶來的視野優勢，另一個就是SUV的大空間和更好的通過性無論是在城市日用還是在假期出行都更加方便。具體車型上基本把15萬到40萬的車全篩了一遍。除新漢蘭達以外，還有這三個備選車型。
把奇駿2.0兩驅舒適版列為備選項的原因其實非常簡單，就是因為便宜！ 在提供了真皮座椅、定速巡航、全景天窗、倒車影像這些實用配置的情況下，還有一萬八的現金優惠，基本上20萬就能都搞定了。再加上奇駿比較大的保有量，後期維修保養成本都比較低。所以整體看來性價比挺高的。但試駕之後感覺動力上還是有些肉，所以放棄了。
把途觀列為備選的原因是因為大眾在老一輩人眼裡確實有很特殊的地位，今年年初途觀L低調的用2.0T低功替換了之前的1.8T發動機，算是比較有誠意。配置方面真皮座椅、倒車影像、定速巡航也都有，優惠大概在1.5萬左右。但是沒天窗這是個硬傷，想要這個得再加一萬多預算購買25.98萬的自動兩驅豪華版。作為一臺大眾，途觀L後排中央的凸起也明顯高於同級對手。而且把預算提到接近30萬後就覺得這個價位為啥不選一臺七座SUV呢？故在權衡之後放棄了。
起亞索蘭託L是國內中型七座SUV裡少有的同時提供柴油版和汽油版兩種動力的車型。由於之前老途勝用了八年下來總體可靠性還不錯，所以也就看了純進口的索蘭託L，新車普遍有8000左右的終端優惠。柴油版2.0T車型最大扭矩為400牛·米，體驗下來感覺不錯。但是由於國情所限，柴油車（家用車領域）的普及率比較低，有些地區甚至直接禁止柴油車上牌，所以只能忍痛放棄。至於汽油版，試駕體驗後感覺188馬力,241牛·米的動力對於一臺七座中型SUV來講不太夠用，尤其是考慮到七座車一家人出遊時滿載的工況，所以放棄了。
從用車場景的角度講，這兩款車的互補性很強。個人覺得一臺運動型轎車外加一臺SUV是目前國內最為均衡的一種搭配。上下班和城市通勤主要使用運動型轎車，既省油又高效。如果人比較多或者雨雪等複雜天氣情況下，七座SUV在空間、通過性和適應性上也基本能滿足90%以上的需求。這裡還有一些個人體驗想和大家分享，就是感覺父輩們對偏舒適的駕乘體驗和外觀尺寸上比較高大的車型明顯更有好感，父親和家裡親戚長輩對漢蘭達的評價明顯高於3系，不知道各位車友也有類似的體驗嗎？綜上所述，在購入漢蘭達之後，感覺很長一段時間不會考慮換車了。
巡山兄提問：漢蘭達提車快一個月了，有什麼特別深刻的感受嗎？
1.雖然是普通合資品牌，但關注度還挺高
由於是上市前就訂車了，所以基本算是第一批拿到車的車主。起初以為就是一款能見度很高的SUV而已，沒想到開在路上回頭率還挺高，甚至有時候下車時會被人詢問有關使用感受還有購車價格等一系列問題，頓感受寵若驚。經過幾次在停車場和一些車友交流，發現無論是意向車主還是老車主，都對這車的優缺點以及自己的用車需求有比較清晰的認識，而且都比較積極陽光熱愛生活。真的很高興能因為一臺車而結識這些充滿正能量的朋友。
2.儲物空間十分豐富，再也不愁東西沒地兒放了
開了一年多3系，很多時候都會覺得儲物空間不夠用。一般出門起碼得帶錢包鑰匙和倆手機，但都不太容易中找到合適的地方放。3系的前排門板儲物格設計得比較淺且細長，放水的話只能放一些瓶子外形比較苗條的，像脈動這種就只能硬塞進去…
中央杯架為了便於拿取，一般用於放手機和錢包還有車鑰匙，基本喪失了杯架的屬性。中央杯架的直徑其實尚可，但是沒有設計限位裝置，如果放一些外形纖細的飲料會在裡面來回晃盪，對於強迫症患者十分不友好。
3系的扶手箱在規整度和深度上表現都一般，放些雜物票據基本就到填滿了。
所以，就最常使用的前排來講，3系儲物空間僅能說勉強夠用，但用起來都不是特別方便。
從3繫到漢蘭達，SUV的優勢立馬顯現。儲物空間非常大，人性化設計也是非常到位。具體感受各位自己看圖就好。
巡山兄點評：
漢蘭達在儲物空間的豐富度和人性化程度上可以說是業界標杆，這些都是目前消費者在購車時不太在意的小細節，但是真正使用過後會覺得非常貼心。
3、配置豐富，自適應巡航好評
相比於之前的E46和E90，F30/F35這代3系確實妥協了不少，但開起來依舊是一臺樂趣十足的車，能非常積極且準確地執行駕駛者的操作，從駕駛角度來講，我非常滿意。但是30萬這個價格買寶馬的問題就是配置比較寒酸，比如定速巡航、座椅加熱、無鑰匙進入這些常用的舒適性配置都需要選裝，而且4s店也更傾向於讓你買現車，然後在店內加裝，基本沒法實現原廠選裝服務。
寶馬原廠只有一個非常入門的限速功能，這個功能就是你限定一個速度，在達到這個速度後，除非深踩油門，否則車子不會再加速。就使用角度來講，這個功能在城市駕駛時使用頻率很高，限制一個最高限速，一般就不會超速了。
和3系比，新漢蘭達除了座椅加熱，全景天窗，無鑰匙進入這幾個常用舒適性配置外。我最喜歡的就是自適應巡航和車道偏離輔助。這兩個功能在城市環路還有走高速時使用頻率非常高，基本上只要控制轉向就可以，剩下的車子基本都能幫你搞定。這算是一個用過就會上癮的配置。
巡山兄點評：
就巡山兄的實際體驗而言，這套系統還是十分易用的。即使你是沒有任何經驗的新手，在店裡向工作人員諮詢一下，五分鐘就能學會。而且最值得一說的就是很多功能都被設置成可關閉的，如車道偏離警示不僅可以調節靈敏度還可調是否需要糾正方向盤，再比如自適應巡航也被設置成可關閉的（即可以為普通的定速巡航，也可以為自適應巡航），這樣的設計十分人性化，因為有些長輩喜歡自己完全接管車輛。
4.尺寸雖然大，但上手比較容易
作為一款七座中型SUV，漢蘭達的尺寸還是挺大的。新手或者女司機在停車時可能會有些壓力。我媳婦就屬於這類手潮女司機，剛提車回來時我都不太放心把車交給她…在實際操作層面，漢蘭達上的全車雷達和帶隨動輔助線的倒車影像確實能幫不少忙，大大降低了停車時的操作難度。雖然現在依舊得倒騰好幾把，但近一個月下來媳婦基本已經能讓我放心了。（頂配漢蘭達上還有360°全景影像系統，但個人認為倒車影像加全車雷達基本能滿足絕大多數人的需求了）
巡山兄補充：
新漢蘭達和3系均有倒車輔助線和倒車雷達輔助這兩個實用性極強的配置，和3系將雷達輔助集成在中控屏上不同，漢蘭達的倒車雷達輔助實在儀表臺上顯示的，不如3系直觀方便。希望廠家在換代時能參考寶馬這套界面的設計。
5.隔音降噪比想象中要好
作為一款中型SUV，本以為漢蘭達正面的撞風面積這麼大，風噪肯定比較明顯。但實際體驗下來，感覺和3系區別不大。只是3系胎噪比較明顯，而漢蘭達是風噪更大一些。
巡山兄點評：
就巡山兄的體驗來講，豐田的車上到30萬左右隔音降噪會有一個比較明顯的提升，皇冠、漢蘭達也都能套用這個公式。就實測數據而言，漢蘭達在60km/h，80km/h還有120km/h的車內噪音分別為61.9、64和67.9分貝，和寶馬3系的數據確實相差不大，和浩哥的體感經驗比較一致。
巡山兄提問：還有什麼要補充嗎？
相較於老款，新漢蘭達全新設計的前臉我也比較滿意。新款的一體式“大嘴”設計氣勢更足也更具侵略性。相比於頂配至尊版的全鍍鉻進氣格柵，尊貴版的這款更符合我的喜好，和M套件的3系停在一起也非常協調。車身顏色方面都選擇了白色，白色車漆會讓車看起來更加速素淨幹練還顯大，而且據研究表明，夜間行車白色車漆的安全性也最高。當然還有一個原因，白色且都是熱銷車款以後即使換車時也比較好出手。
側面和車尾兩款車的線條都比較豐富，很有立體感。漢蘭達上的鍍鉻亮條、和車頂融合的啞光行李架還有小尾翼都是非常討喜的設計，讓它看起來比較有檔次感。3系 M套件版用黑色鋼琴烤漆和M款式的5幅輪轂配合起來特別協調，能營造出比較強的運動感。
大燈方面，新漢蘭達只有頂配才裝備LED大燈，其餘均採用鹵素加透鏡的組合（豪華版以上車型還裝備自動遠近光切換功能）。就實際體驗上來講，漢蘭達的原廠鹵素大燈處於夠用狀態。遠近光自動切換的功能也很好用，反應挺及時的，還可以手動開啟和關閉。但是隻有頂配至尊版才配備大燈自動開啟功能，個人感覺作為一臺指導價30萬的車還是應該標配這個功能。
巡山兄點評：
在美國IIHS的測試中，漢蘭達這款加透鏡的鹵素大燈和寶馬3系LED燈組一樣都屬於“良好”這一等級，但是在轉彎時漢蘭達提供的照明是要弱於3系的。如果對於燈光比較在意的朋友可以選擇自行改裝或者直接購買配備LED大燈的頂配至尊版。
還有一點就是輪胎的選擇，3系採用的倍耐力P7缺氣保用輪胎，胎壁硬、噪音大、價錢還會貴一些，而且沒有備胎的話回老家或者自駕遊始終都有被撂路上的隱患。漢蘭達在這方面就比較符合我的喜好，我這臺配的是鄧祿普GRANDTREK ST30輪胎（也有車友用東洋A20的）。五個輪子都有胎壓監測，非常方便。尤其是全尺寸備胎也裝備胎壓監測，確實是比較良心。
巡山兄點評：
因為很多人沒有定期檢查備胎胎壓的習慣，在路邊修理廠保養的話很少會幫客戶檢查備胎胎壓，難免開幾年後出現備胎虧氣的情況，萬一有需要的時候發現虧氣就比較悲劇了。所以，建議大家每次保養完讓店家檢查一下四輪胎壓和備胎胎壓，以備不時之需。
乘坐空間方面，如果單看數據的話，得益於3系長軸版加長的110毫米的軸距，基本上這兩款車的第二排都能做到輕鬆翹起二郎腿。新漢蘭達僅在寬度上有比較明顯的優勢，但是這寬出的80mm在體感上會感覺很不一樣，坐進漢蘭達，前排會有比較明顯的“距離感”感覺一下寬了不少，第二排因為是純平地臺，所以即使坐三個胖子挺寬敞，而3系除了後排坐三個人感覺略擠外，就是高高隆起的地臺，這對於女生來說十分不友好。
說到座椅，寶馬3系的座椅偏薄，加上我這款不是運動座椅，所以前排腿部承託感表現一般。由於提的是現車，所以沒有辦法選座椅加熱。總的來說，我對這套座椅並不滿意，還是最喜歡短軸版的織物加Alcantara的那款運動型座椅。
新漢蘭達沒有引進第二排船長椅版本有些可惜，但是就乘坐來講，坐起來感覺比3系舒服不少，雖然長度差不多，但是漢蘭達的椅面會寬大一些，填充物也更加柔軟，SUV車型的坐姿也會更加直立舒展，媳婦和父親都比較喜歡這種比較直立的坐姿。第二排座椅也設計的比較人性化，前後和座椅靠背角度的調節範圍都很大，長途乘坐的時候把靠背角度放躺一些，也不容易疲勞。
巡山兄點評：
座椅是我們最常接觸一個汽車部件了，它的人體工程學設計和用料很大程度上會影響我們的用車體驗，甚至在追尾事故時會直接影響到我們的人身安全，所以各位小夥伴在購車時，一定要親身仔細感受一下。
作為各自級別的標杆車型，無論是3系還是漢蘭達，都根據消費者的喜好而改變著原來的自己。3系變得更舒適，加長軸距使得後排空間也變得寬敞不少，作為馬上就要換代的車型，配置也比上市之初豐富不少。新漢蘭達則治癒了2代漢蘭達2.7車型動力弱沒四驅的弊病，外觀設計和配置豐富度也比3代改款前進步明顯。然而，不管怎麼調整，3系依舊是那臺好開的寶馬，漢蘭達也還是那臺省心好用又保值的豐田。在不斷適應市場喜好和滿足消費者需求的同時，仍然堅守本心是他們取得市場成功的不二法門，這也是值得所有車企敬畏和學習的。
總之，買他們基本就是選擇困難症患者確保不會錯的選擇。好了，今天就先到這裡，我們下期再見！
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