一汽
一汽夏利轉讓一汽華利相關資產，是為了緩解自身的財務壓力。一汽華利也並非不良資產，至少它還擁有一張讓無數企業夢寐以求的生產資質。
7月19日，一汽夏利發佈公告稱，董事會決定以不低於1元的價格對外轉讓全資子公司天津一汽華利汽車有限公司(以下簡稱“一汽華利”)100%股權。公告顯示，經評估華利汽車股東全部權益為-96187.94 萬元。
在轉讓公告中，一汽夏利還提出了其他主要交易條件：受讓方須承諾，保證歸還華利汽車應付的不低於8億元的欠款，在此基礎上，華利汽車應付的其他欠款免除；華利汽車全部員工原則上由一汽夏利負責安置；上述股權的轉讓價格不含華利汽車的土地、房產；受讓方須不是失信被執行人。
一汽夏利表示，本次轉讓華利汽車100%股權交易成功，公司合併報表範圍將發生變化，華利汽車土地房產將劃轉至本公司，華利汽車人員原則上將由本公司負責安置，受讓方償還的欠款主要用於補充流動資金。本次股權轉讓有利於增加公司利潤，改善公司現金流，減少財務費用支出。
相關資料顯示，一汽華利(天津)汽車有限公司前身是天津華利汽車有限公司。2002年6月天津汽車工業集團有限公司與中國第一汽車集團有限公司採取股權轉讓方式聯合重組，天津華利汽車有限公司更名為一汽華利(天津)汽車有限公司，並於2008年成為一汽夏利全資子公司。
檢索當時的媒體報道，各方對重組充滿了期待。有時任相關領導表示，一汽華利帶來了史無前例的發展前景，伴隨著企業發展戰略規劃的逐步實施，一系列具有世界先進水平的汽車產品將展現在國人面前。
但現實給了一汽華利一記重擊，在市場和產品的多方壓力下，一汽華利營業收入一直萎靡不振。
相關資料顯示，一汽華利主要生產吉普車、130系列輕型貨車、1010微型貨車及6320系列微型客車等各類汽車。
2015年至2017年，一汽華利的營業收入分別為9475萬元、6535萬元、4500萬元，到2018年6月30日，一汽華利的營業收入僅1929萬元。截止2018年6月，經評估華利汽車股東全部權益為-96187.94 萬元。
有媒體聲音認為，一汽華利曾經是很輝煌，還進入全國500強企業名單。但是長期的虧損和流動壓力讓一汽夏利喘不過氣來，轉讓出去解決了一汽夏利的一個心結，不再為其每年的虧損而鬧心，但是面對一蹶不振的一汽華利和巨大欠款，很難想象有人接盤。
對此評論，汽車預言家諮詢行業觀察人士，對方認為，僅從盈利角度上考慮接盤一汽華利值不值得太過狹隘。從公告約束性條件來看，一汽夏利轉讓資產中不包括一汽華利土地廠房，那麼一定有重要的非物質資產，很有可能是“乘用車生產資質”。
相關資料顯示，一汽華利擁有完整的乘用車生產資質，但由於經營效益持續走低，已進入工信部特別公示名單。
2018年4月9日，中機車輛技術服務中心（以下簡稱“中機中心”）發佈了關於擬上報《特別公示車輛生產企業（第3批）》的通知，擬將2016年、2017年連續兩年不能維持正常生產經營的汽車、摩托車生產企業名單上報工信部。名單中包括天津一汽華利汽車有限公司等7家整車生產企業。
“我國目前汽車製造准入是嚴進寬出，對於乘用車生產資格發放嚴格，但對於經營不利的汽車企業實施勸退，”有行業觀察人士認為，自從江淮大眾獲批興建資質後，中國乘用車生產資質已經被摁下了事實的“暫停鍵”。
目前為止，如火如荼的造車新勢力運動中，只有少數的15家企業獲得了發改委的項目興建資質，比例不足整個造車新勢力企業的15%。
沒有資質，意味著不能生產、銷售，甚至於廠房建設投資嚴格意義上都是違規操作，一張資質已經成為造車新企業的七寸命脈。相比於在工信部無休止的排隊等待，通過代工、資產重組等方式曲線完成生產銷售已經成為越來越多造車新企業的選擇。
前有江淮蔚來、小鵬海馬，後有威馬收購中順，處於特別公示期、有完整生產資質的一汽華利自然也是造車新勢力企業的選擇之一。有相關人士表示，只要資質在手，就不愁無人接盤。但無論誰接手一汽華利，對於一汽夏利而言都將是續命神藥。
根據一汽夏利之前發佈的2018年上半年產銷快報，一汽夏利在今年上半年共銷售汽車1.3萬輛。其中，已被雪藏的夏利車型累計銷量為0，總量較上年減少4743輛；威系列累計銷量為600輛，較上年減少736輛；駿派系列累計銷量為12407輛，較上年增加6978輛。雖然整體銷量不及預期，但在駿派系列的銷量提振下，一汽夏利上半年累計銷量有所上漲，同比增長8%。
實際上，短期內個別車型銷量提升對一汽夏利整體的經營業績影響非常有限。
截至3月底，一汽夏利歸屬於上市公司股東的淨資產為-1.65億元，資產負載率為102.82%。在旗下資產所剩無幾、股份公開轉讓未成功、產品盈利能力尚且不足的情況下，一汽夏利的扭虧將變得越來越難。
相關資料顯示，自2012年開始，一汽夏利的經營業績開始呈現持續下降趨勢，甚至於在2013年、2014年連續兩年虧損被戴上ST標誌。為了保殼，一汽夏利在2015年和2016年通過兩次變賣優質資產以及轉讓一汽豐田15%股權而實現了業績上的扭虧為盈。
根據相關交易制度的規定，一隻股票連續兩年虧損，第二年末報告出來後就被ST，第三年預虧則被*ST（退市預警），第三年虧損（或特殊情況）則停牌一段時間，重組無希望到三板交易。按照一汽夏利當前的業績預計，一汽夏利將連續6個報告期連續虧損，如果不能在今年下半年扭虧為盈的話，一汽夏利將再次ST。
根據此次公告內容，即便一汽華利以1塊錢成本轉讓，一汽夏利也將抵消8億債務壓力，而留下來的土地、廠房或將成為一汽夏利新一輪的“續命稻草”，有行業專家表示。
閱讀更多 汽車預言家 的文章
