提到銷量，就得說市場，何為市場，其實簡單地說就是人口基數+人民的收入。就咱泱泱大中華而言，隨著近來年的經濟騰飛外加十幾億的人口基數，對於每一個商家說，多是一個絕佳的市場。所以國外的商家擠破腦袋也得來分一杯羹，就那汽車廠家來說，不管是合資還是獨資，在國內幾乎可以看到全世界所有的車品牌，但是就是有那麼一些合資牌車，不知好歹，來到中國市場，發財後就不好好幹。但是國人挺爭氣，你不好我就不買了。例如別克英朗就是典範中的典範。
說到別克英朗，我們從三個時間段來看她是如何一步一步精簡車型的，首先是2010年—2014年，2010年上海通用汽車別克品牌基於“全球平臺，歐美技術”推出的最新高端中級車，英朗XT和英朗XG。得益於良好的口碑的，性價比高的車型以及巨大的市場潛力，很快得到了市場的認可，可以說風靡全國，也是第一個把朗逸拉下銷冠的車型。14年巔峰時期月銷逼急4萬臺，年銷30萬加。其次是2015年—2017年，2015年全新英朗上市，雖然把之前動力1.6L/1.6T更換成1.5L/1.4T。但是車型更加優美，動力勉強可以用，再加上之前積攢的口碑及稍微的降價，同樣市場是一片大好，17年轎車排行有5次銷冠，每月銷售3萬加是常態，可以說別克英朗在中國賺的是盆滿缽盈。最後是17年10月至今，這是英朗第三次的改款，2017年10月上市，此次改款亮點不少，外觀依舊好看，但是動力竟然調成1.0T/1.3T,難道是為老百姓省油嗎？這還不算，竟然用了淘汰多年的三缸發動機，真當老百姓都是車盲？竟冒這大不韙。
之所以說三缸發動機是淘汰產品，是因為只要是略微瞭解的人多知道，興起於50年代的歐美，國內活躍是80/90年代，而且搭載於微型車上，像鈴木奧拓，QQ，夏利轎車以及嘉年華等成型。最大的優點就是排量低，省油。但是三缸發動機機械結構的先天不對稱缺陷，帶來的車輛抖動乏力以及較大噪音是無法避免的，雖然有些廠家採用各種方法來彌補，但是治標不治本，新車當然沒事，不過開個一年半載就會有所感覺，可能車內的中控顯示屏也會被震壞。兩權其害取其輕，購買三缸車型的夥伴掂量一下。接下來看看18款英朗。
外觀方面 整體和第二代車型區別不大，前臉依舊採用別克家族棗核切面型大嘴內置豎型排列格柵，看上去很別緻。唯一改變的是車標兩邊採用銀白色大雁翅膀式點綴，難道是寓意英朗再一次起飛？以目前銷量來看，摔的夠嗆。長扁形大燈依舊和格柵銀色邊沿相連接，看上去更加犀利顯眼，機蓋延續美國大氣的作風，還是很飽滿。側身還是整條前傾式腰線一直貫穿與車頭尾，運動感自顯。中庸式車尾配溜背後身，看上去還是挺大氣。
內飾方面 和第二代沒啥區別，中控依舊是環抱式造型，層次分明，很簡潔。也許是考慮大缺陷問題，幾乎沒有顯示屏幕，多是物理操作按鈕。駕駛艙採用三幅式方向盤，對稱圓形亞光儀表盤還是那麼亮眼，當然座椅風格還是挺精緻。尺寸方面長寬高分別4609*1798*1486mm，比原來車型還大一點，乘坐體驗當然由於二代。
動力方面 有兩種供選擇，三缸1.3T+6AT（6擋手自一體），最大功率可達120kw。其二是三缸1.0T+6MT（手動變速箱）/6DCT(雙離合變速箱）最大輸出功率達92kw。油耗不足6個。在市裡面出行應該是沒問題，但是考慮到世紀情況，難免有長途，而且設計那麼大的車廂，會不會出現小牛拉大車的情況。真心的有待考量。
綜上所述，其實第三代英朗就是外觀還是值得點讚的。個人感覺內飾已經跟不上時代了，主要的汽車的心臟竟然搞一個三缸，確實讓人大失所望，怪不得銷量直線下滑，總結一句，自作孽不可活。你們說呢？歡迎留言討論。
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