说到进化，大家一定会想到“Evolution”这个英语单词，大家肯定会想到三菱名气最响亮的车型——Lancer Evolution（简称Lan Evo，或EVO）。然而，一个被誉为浪漫的国家——法兰西，却不甘示弱。他们有一台车，也随着对手的强大而跟三菱Evo一样一代一代跟着进化！这台车，就是我们眼前所看到的 梅甘娜R.S.！
说到梅甘娜R.S.，大家都知道这台车被誉为“法国最快前驱车”！没错！法国最速前驱！这车也一度与本田思域Type R、大众高尔夫GTI Clubsport S争取最速前驱的王位。
2.0T F4R涡轮增压发动机，随着对手的强大跟着进化。到现在了，这副发动机的数字也越来越“一发不可收拾”了。从最初的225匹，到现在的275匹。愈发疯狂的进化让这副铸铁的机器一直延续。直到今年，2018年，这副生产了10多年的铸铁机器终于光荣退休了……取而代之的，是一副全新的1.8T Energy TCe涡轮增压直喷发动机。
雷诺梅甘娜R.S.有多么的疯狂？我们一起去看看他的身世，了解他不为人知的成长史吧！
在开头介绍前，我先注释一下，这里的是R.S.是指“Renault Sport (雷诺运动部门)”。而不是某些车型所谓的“RS配置”。
第二代梅甘娜R.S.（2004 - 2009年）
梅甘娜R.S. R230
为什么最初始的版本居然是第二代呢？没错，第二代梅甘娜是雷诺第一款为热血车迷打造的R.S.车型，其实雷诺的第一代梅甘娜（1995 - 2002年）的R.S.车型是Maxi Megane，但这款车是基于一代梅甘娜打造的赛车车型。不面向市售，且这台车离我们这些热血车迷太遥远了。所以这台车自然而然就不会在本文进行详细解说了。
Maxi Megane
第二代梅甘娜R.S.采用前麦弗逊后扭力梁式的独立悬挂，后悬挂的设计也被国内的某些“砖”家吐槽。其实梅甘娜R.S.采用后扭力梁式悬挂也不是坏事，因为这车的避震针对车辆的运动性能做好了调校。另外，有些人也存在对于悬挂的误区，麦弗逊悬挂也没有大家想象的那么差，因为占用空间小是最大的优势，优秀的工程师会根据车辆的特点，把悬挂调得尽量让车辆表现出类拔萃。
2.0T F4R 16V Turbo（用于第二代与第三代梅甘娜R.S.车型）
第一台二代梅甘娜R.S.采用的就是大家觉得陌生而又熟悉的2.0T F4R发动机，F4R这个代号，很多报导过赛车运动的汽车媒体都比较熟悉，因为这幅机器的自然吸气版本运用在2000 cc亚洲雷诺方程式以及雷诺第三代Clio（克里欧）上。该发动机缸径与冲程为82.7 x 93.0毫米，压缩比为9.0:1。但用在梅甘娜上这个机器是涡轮增压版的，涡轮增压版车型相对于自然吸气，红区自然少了自然吸气车型500个转，压缩比相对自然吸气版也有所降低（自然吸气为11.5:1）。但是铸铁材质的发动机缸体，具有强度大的优点。追求浪漫但敢为一切而坚强拼搏的法国人当然不会放过这台机器的潜力。正因为是他们的坚强，执着，还有敢拼敢作的精神，使得这幅铸铁机器像三菱4G63一样变强进化，尽管它的马力没有Evo那么大。因为该车瞄准的目标并不是这些日系暴力四驱紧凑车型（当然，本田思域Type R另当别论）。
NA版本2.0L F4R 16V（用于克里欧3代RS上）
最初的F4R涡轮增压发动机马力输出为166 kW（225 PS），最大扭矩为300 Nm。第一台面向市售的Renault Sport Megane于2004年正式向热血车迷开炮！225匹马力推动1365公斤的车身绰绰有余，匹配6档手动变速，百公里加速时间仅6.1秒，最高时速达240 km/h！
第二代雷诺梅甘娜R.S.视德系的高尔夫Mk5 GTI，以及德系的福特Focus ST为对手，6.1秒的加速性能，当年GTI都达不到！加上又是前驱车。所以该车获得了“法国最快前驱车”的称号。（P.S.：虽出产于斗牛国西班牙，但是研发该车的团队以及工厂管理体系依然是按照法国标准；第二个，雷诺是法国品牌，该车依然是法系车。不同于福特福克斯ST，福特福克斯ST其实是德系车。虽然福特是美国品牌，但因为福特有多个部门，福克斯ST是由福特欧洲研发，且出产于德国，所以福特福克斯ST不是美系车，而是挂着美系标的德系车）
梅甘娜二代R.S.也是法国首台运用Brembo刹车的“小钢炮”，配备17寸合金轮毂，以及大灯清洗。6扬声器、CD/MP3收音机。
梅甘娜R.S. 225虽然多了225三个字，马力还是225匹，但是相比梅甘娜R.S.标准版车型多了可以关闭的ESP，避震也重调过，相比标准版车型也硬了。轮毂尺寸也大到18寸。车重也减轻至1345公斤。
梅甘娜R.S. 225 Cup，225 Cup车型前刹车升级为Brembo钻孔通风盘刹车，前后卡钳也变为红色，刹车主缸直径也加大了。另外避震也再次重调，车重相比225车型轻了10公斤。
游戏疾驰残影里的梅甘娜R230
接着就是F1版二代梅甘娜R.S.，那台车又叫做R230，该车也出现在英国游戏《疾驰残影（Blur）》里。也是游戏主角对阵第一位BOSS的车型。
该车为了纪念雷诺在F1赛车领域的成功而发售，相对于225 Cup版，发动机马力从166 kW（225 PS）增加至169 kW（230 PS），最大扭矩也增加至310 Nm。百公里加速时间依然维持在6.1秒，最高时速也达到了250 km/h（电子限速）。轮胎从225 Cup的邓禄普SP Sport MAXX升级到米其林Pilot Sport 2，依然采用18寸铝合金轮毂。后刹车从普通实心盘升级为Brembo钻孔通风盘刹，排气口径增加，也增加了限滑差速器（LSD）、后尾翼。
R26.R
梅甘娜二代最终版——R26.R，车重从1355公斤再次减轻至1232公斤。发动机马力依然维持在230匹，但后座和后安全带已经拆除，前引擎罩也换成碳纤维材质。音响也升级了，音质也更好。座椅也升级了Sabelt赛车座椅，也配备了防滚笼、6点式安全带。排气也升级为钛合金排气，轮胎也升级为日本东洋R888 225/40R18半热熔。避震器也再次重新调校。
另外该车数量也非常有限，全球限量450台，有230台车型也销往雷诺F1的发源地——英国。2009年，梅甘娜二代R.S.正式停产。
第三代梅甘娜R.S.（2010 - 2017年）
梅甘娜三代R.S. 250（前期）
2010年，梅甘娜第三代R.S.不负车迷期望，诞生了！梅甘娜第三代R.S.也是笔者一度喜欢的小钢炮车型。这台来自于法兰西的机器也换代进化了！
梅甘娜三代R.S.，最初的马力仅250匹，最大扭矩为340牛米。但相比二代梅甘娜R.S.，马力大了匹配6档手动变速箱。百公里加速时间与二代梅甘娜R.S.一致（6.1秒），最高时速为250 km/h。该车依然采用前麦弗逊后扭力梁式悬挂的设计。采用Brembo前通风盘刹以及后实心盘刹，以及225/40 R18轮胎、18寸铝合金轮毂。排气管也全部重新设计。
RECARO代工座椅
方向盘
该车标配由RECARO代工的运动座椅，为驾驶者提供更好的支撑。座椅支撑侧面支撑的表现也比二代梅甘娜R.S.更优异，为了让驾驶者在驾驶时能紧握方向盘，方向盘的三九点位置特意留凹处，这个凹处让两只手的拇指有很好的支撑，避免驾驶时导致手滑。
另外，250 Cup在R.S. 250车型的基础上增加了限滑差速器，避震调校更加倾向于赛道表现。轮胎扁平比也更大，从225/40 R18到235/40 R18，当然，你如果觉得轮毂太小，还有235/40 R19的轮胎可选。
梅甘娜三代R.S.，250过渡到265的产品，便是250 Cup的升级版——R.S. Trophy（注意：不是使用日产VQ35DE的那台梅甘娜Trophy V6）！Trophy是英语奖杯的意思。2011年，雷诺推出了梅甘娜3代R.S. Trophy限量版，全球限量500台。更大的涡轮压力，全新的进气，使得发动机可以输出265匹马力！最大扭矩达360牛米！但是正常模式还是250匹。仪表台的左下方有个R.S.按钮，但按下R.S.按键后，激活265匹的“野兽模式”，这台车会多一些原始和野性，允许你在过弯的时候有一点打滑但ESP还是会介入。
另外，由于马力增加，百公里加速时间缩短至6秒整，最高时速也增加至254 km/h。另外，区别于250车型，便是珍珠黄色的车漆（250车型为雷诺的PANTONE黄），色泽比起PANTONE黄更亮。全系标配19寸轮毂，以及R.S.轮毂盖。
红牛版梅甘娜R.S. 265
2012年，雷诺正式推出了梅甘娜3代R.S. 265，另外R.S. 265车型，其实不等于R.S. Trophy。比起R.S. Trophy版，R.S. 265把R.S. Trophy去掉的18寸轮毂选项加回来，经重新设计命名为Tibor，19寸轮毂则是高配车型标配。另外，与R.S. Trophy一样，还是那台熟悉的2.0T F4R发动机，马力为265匹（野兽模式），正常模式还是250匹。
另外，值得一提的是，2011年，梅甘娜R.S. 265在纽博格林赛道创下8分07秒的好成绩。另外，为了纪念德国车手维特尔在红牛车队于F1赛车的优异表现，雷诺发售了限量共171台梅甘娜R.S.红牛版车型，红牛版车型分为两款，51台红牛杯，120台RB8 F1。红牛杯座椅为织物座椅，RB8 F1为皮质座椅，两车都采用普利司通RE050A轮胎。2014年，雷诺以进口的形式向中国进口梅甘娜R.S. 265。
梅甘娜3代R.S.改款
梅甘娜3代R.S.的高峰来了，改款后，西雅特Leon Cupra 280在纽博格林创下7分58秒的成绩以后，这个浪漫的国度反应也蛮快，誓死要把“纽北最速前驱”的称号夺回来。
Trophy R
雷诺坚持了多年的铸铁2.0T F4R发动机，最终再度进化到275匹。但这还不够，被激怒的法国人，给车减重之余，还下了个更多的猛料。米其林Pilot Sport 2轮胎，斯洛文尼亚Akrapovic天蝎钛合金排气，Brembo前刹车盘盘径增加至350毫米，空调、卫星导航、后座也没了，全新的RECARO聚碳酸酯Alcantara皮桶椅配6点式安全带，比起275车型减重101公斤！这个大减重，便是再刷纽博格林圈速的Trophy R！
愤怒到极致的法兰西人，给车减重101公斤后得到的回报，便是7分54秒36的纽博格林北环成绩。法兰西人也从纽北8分俱乐部跃升到7分俱乐部。
梅甘娜3代R.S. 275 Trophy R纽北成绩
富士赛道成绩
筑波赛道成绩
另外，梅甘娜3代R.S. 275以及275 Trophy R车型的百公里加速时间分别为5.9秒、5.8秒，最高时速为255 km/h。依然匹配6档手动变速。
除了纽博格林，梅甘娜R.S. 275 Trophy R分别刷新了富士赛道（车手：Laurent Hurgon，成绩：2:01:25）以及筑波赛道（车手：清水和夫，成绩：1:07:46）的圈速成绩。
第四代梅甘娜R.S.（2018年）
梅甘娜4代R.S.（亮轮毂为Sport版车型，黑轮毂为Cup版车型）
2018年，雷诺梅甘娜R.S.跃升至第四代，一切都脱胎换骨了。四代梅甘娜R.S.标准版分Cup版和Sport版。Cup版配6档手动变速，Sport版配6档EDC双离合变速。另外，那副坚守了10多年的铸铁2.0T F4R已经“光荣退役”了，取而代之的是全新的1.8T Energy TCe铝合金涡轮增压直喷发动机。马力增加至280匹，最大扭矩为390牛米。百公里加速时间为5.8秒，与Trophy R一样，最高时速分别为250、255 km/h（前者Cup，后者Sport）。另外，梅甘娜4代R.S.的6档手动波箱与梅甘娜3代R.S.是同一副，但不同点在于，波箱档位行程更短，换档也更精准，但手感却更硬了。
Cup版车型的6档手动变速
梅甘娜4代R.S. Cup
另外，梅甘娜4代R.S.也宣布告别“法国最快前驱车”的称号了。因为雷诺为其装备了全新的4 Control四轮驱动系统。这套四驱系统还可以四轮转向。也就是说，这台车将会是梅甘娜家族更狠的一代。另外，雷诺也预示Trophy版梅甘娜4代R.S.马力将调到300匹、400牛米。
Cup版轮毂
另外，18寸轮毂为Sport版标配，19寸轮毂为Cup版标配。另外，前刹车依然为Brembo 4活塞卡钳通风盘刹车，但已不是打孔划线通风盘刹。后刹车盘依然为实心盘，盘径更小，配2活塞卡钳。
梅甘娜4代R.S. Sport版内饰
内饰方面，梅甘娜R.S.为了能够更好地迎合互联网的发展趋势，中控台如今升级了一个全新一代雷诺R-link大屏幕，支持蓝牙、WiFi。座椅采用的是绒面材质，据说全新的座椅除了提升对驾驶员的包覆性以外，也减轻过弯时驾驶员身体与座椅的摩擦。相对于第3代，内饰质感除了有了升级以外，为了向实用性妥协，第4代梅甘娜取消了R.S. 3门版车型。也就是说，继Clio R.S.以后，梅甘娜R.S.也成了R.S.家族三门变四门的“家族成员”。
梅甘娜R.S.，如今更进一步了。从原来的225匹，到280匹。虽然发动机向环保政策“缩缸”了，但马力依然越来越大。曾经的前驱，被全新研发的四驱所替代，加入了四轮转向系统。这也表明，雷诺终于与时俱进，不负车迷众望再度脱胎换骨，不少“等到颈长”的热血车迷等来的，是雷诺交给他们的最好答卷。梅甘娜R.S.既是法国人面对日益强大的对手而强大的象征，也是“Evolution”精神的另一个演绎。全新一代“浪漫国度小钢炮”能否打破思域的纽博格林记录呢？也能否像第三代梅甘娜R.S.那样“光宗耀祖”呢？我们拭目以待吧！
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