如果問大多數保時捷911的車主他們對於新款911 GT3 R有什麼願望的話，那可能便是期望能擁有一個更好的杯架，但對911賽車隊來說，他們的需求並非僅僅如此。他們希望當從車側為駕駛員補充能量時，車隊維修組手中的工具能同時控制防車廂側傾穩定杆。而基於車隊的需求，保時捷對作為2019賽季四款工廠賽車之一的911 GT3 R做出了一小部分改進，使賽車手們可以通過一根管子啜飲恢復性飲料。因此，雖然仍沒有杯託，但極大地提高了駕駛員的舒適度。
全新 911 GT3 R 賽車基於 911 GT3 RS 輕量化鋁鋼混合架構打造而來，車身採用了大面積的碳纖維材料，一切為了減重。根據FIA GT3系列、 IMSA GTD以及其他類似賽車的表現，4.0升六缸賽車可以在沒有進氣限制器的情況下達到542馬力。據保時捷稱，GT3 RS的引擎要比市面上“千篇一律”的批量生產發動機的動力強22馬力，並且它仍然安裝在後軸上，而不是像在911 RSR中那樣安裝在前軸上。如果沒有消音器或催化轉化器，馬力全開的GT3 R所產生的震耳欲聾的轟鳴聲令人熱血沸騰。
空氣動力學方面，除了輕量化部件（包括碳纖維發動機艙蓋，輪拱、車門、側裙和尾部覆蓋件）之外。新款賽車還通過新型車輪拱形通風孔和前部整流罩增加了前部下壓力。在底盤方面，賽車前懸架使用了雙叉臂結構，這可讓這輛賽車使用更寬的輪胎從而提升抓地力和過彎能力。
還對電子輔助系統進行升級，新的ABS系統可以對車輛的制動控制的更有力更精確。前 6 後 4 活塞剎車卡鉗，搭配前 390 毫米、後 370 毫米剎車盤，配有米其林競技輪胎，尾翼尺寸為 1900×400 毫米。賽車在蒙扎賽道測試，並在大直道達到275km/h時，可在110米牌區域才開始制動，在這種時速下，這個剎車點已經非常晚了。
保時捷聲稱，修改後的制動系統，結合更大的前輪胎和重新設計的雙叉骨懸架，在漫長的比賽中會表現得更加堅固穩定。除此之外，用更多螺栓牢牢固定在車身上的凹背摺椅，可拆卸的門窗，以及車門上由鋁、碳纖維、凱夫拉和泡沫製成的側面碰撞加強件，都使汽車的安全性更有保障。
在對GT3 R駕駛艙佈局的所有改動中，對空調控制系統的修改尚屬首次。而其他的改動比如加熱擋風玻璃、內部照明、輪胎壓力監測系統和輔助LED前照燈等，都是為了提高駕駛舒適度。除此之外，其餘加裝的所有常用競賽設備都是標準配置，例如焊接式防滾架，滅火系統，屋頂逃生艙口，Cosworth儀表，空氣千斤頂以及可在左右側加油之間切換的新型31.7加侖燃料電池。GT3 R還配備了與Carrera T和GT3完全一樣的聚碳酸酯窗戶和鋰離子12伏電池，因此這兩款車的擁有者恐怕對它們非常熟悉。
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