福特猛禽各位應該再熟悉不過了，目前國內最多的猛禽系列是入門款的F-150車型，動力大多數搭載的都是3.5L渦輪增壓發動機。對很多人來說，F-150已經是硬漢車型的象徵。但是大家不要忘記，福特猛禽是一個皮卡系列，旗下還有F-250、F-350、F-450、F-650、F-750這幾款車。
在北美F-550到F-750這幾款車準確來說都屬於中型卡車的級別，而在國內這些車還是被歸類到大皮卡，多多少少有受到F-150這個車的影響。國內F-550的數量遠不如F-150，大多數都是採用平行進口車的方式進入國內，並且被改裝成大尺寸的房車。本文中的這輛福特F-550採用了平板車廂，其主要用途是運輸車輛貨物。該車之前是計劃改裝成房車，但是因為一些原因改裝到一半就終止了，最終被收藏者王展先生購買來改裝成運輸車。
F550採用了大尺寸的銀色格柵邊框，中間設計了兩個大尺寸的橫條。這兩個橫條就如同畫龍點睛一般，使得F-550的前臉更加飽滿，更顯得車輛具有肌肉感。下半部分的橫條表面採用凹凸不平的設計，而上半部分的橫條表面則為平整設計，下半部分橫條很有可能是用作前臉登車踏板使用。除了這個部位，保險槓的頂部還覆蓋了一層橡膠防滑塊。
保險槓採用全金屬結構，表面進行了拋光處理。左右兩邊的霧燈槽沒有使用過，使用塑料擋板進行遮擋。保險槓中部開口左右兩端各設置了一個牽引環，一般的車上只有一個牽引環。保險槓下面還額外加裝了一塊擋板。
左右兩邊的車燈均採用了縱向車燈的佈置形式，便於維修。最新款猛禽那種“C”字形車燈不知道維修起來有沒有這個燈方便，但是價格肯定會比這種傳統的方燈高。
整體來說，F-550的前臉就是標準美式大皮卡的那種味道，給人一種前臉尺寸大於車身的感覺，顯得非常的飽滿。前臉大量採用了金屬件，質感非常足，也體現出了美國人對於金屬鍍鉻件裝飾的熱愛，直至現在還可以在美國車上看到這樣的設計。
打開前引擎蓋會被內部的飽滿所吸引，一個尺寸不大的引擎蓋裡面覆蓋了密密麻麻的配件，配件將發動機遮擋住。這輛F-550搭載了一臺6.7L的POWER STROKE V8渦輪增壓柴油發動機，該發動機的最大輸出功率達到了400多馬力，扭矩超過了1200N.m。要知道，這輛F-550的底盤應該只有5噸，這樣的功率放到這輛車上是多麼強悍的存在。
在實際試駕這輛F-550的過程中，踩下油門可以感受到非常強的推背感，雖然沒有計算過百公里加速多少，但是比我們見到的那種3.0排量的全尺寸SUV快。而過彎的時候給一腳油，強勁的動力甚至會出現甩尾的情況，真沒想到竟然能用一輛如此大尺寸的車完成我人生中第一次甩尾。總體來說，F-550的駕駛感受絕對令人印象深刻。
車門上粘貼的6.7L渦輪增壓柴油機的字樣
很多人會關注，如此大的動力開起來肯定是油老虎吧。其實在與使用者的交流中得知這輛車空車的情況下每公里最多就7毛錢的油，如果拉個幾噸的貨物每公里可能要1塊錢出頭。說起來油耗真的不高，不過柴油本身就比汽油便宜一些。很多人不知道這個水平的發動機油耗怎麼樣的，福特F-650的V10汽油機一公里要2塊多的油，對比一下應該非常明顯了。
這輛F-550的駕駛室並不是非常的大，採用了單排駕駛室，駕駛室內部可以容納三名成員。在車門下面設置了一條踏板，方便上下車。整體來說就是美式傳統的風格，如今半個世紀過去了，雖然外觀在變化，但是美式車的精髓還是依然保留著。
駕駛室內部散發出一股非常“香”的美國車氣息，一切都是那麼硬核的設計風格。由於改裝需求，這輛車的很多內飾件都被改成了紅色，更加具有動感。紅色車漆不知道是什麼原因，即使過了很久還是有一定的粘性，可能是噴塗工藝不過關或是油漆的問題，反正就是一句簡單的話——改廢了。
四副式方向盤為T型佈置形式，看上去方方正正的非常舒服。方向盤中間的區域是喇叭和安全氣囊的安裝區域，左半部分加裝了功能按鈕，右半部分則是預留區域。方向盤尺寸並不是很大，但是操控這輛F-550十分輕鬆自如，開起來就和轎車一樣舒適。
後面的儀表盤簡單明瞭，採用對稱式設計。左邊轉速錶最高轉速達到了5000轉/分，右邊的車速表外圈顯示英里內圈顯示公里，最大數值是100英里和170公里。上面的四個表分別是渦輪增壓壓力、水溫、油溫以及油表。中間的方框裡面有一個顯示器，下半部分則是擋位分佈。擋位分佈也是美國車慣用風格，數字字母顯示擋位。自左而右分別是停車擋、倒擋、空擋、前進擋、手動擋、2擋和1擋。上面的小液晶顯示器為藍色，顯示一些基本的情況。
懷擋設計，撥動起來非常的有感覺。
F-550採用自動變速箱，未設置離合器踏板。最左邊的踏板是駐車制動踏板，上面的撥片則是駐車制動釋放。但F-550採用了拉線式駐車制動，在面對6.7L V8渦輪增壓柴油機的時候，一腳油門下去拉線制動根本起不到什麼作用。
中控臺造型十分簡單，中間一塊多功能顯示器，下面是空調以及車輛預留控制按鈕，功能並不是很多，很實用也很簡單。
涉及到車輛安全功能的按鈕就是右邊12V電源上面的這兩個按鈕，分別是牽引力控制系統關閉和乘客座氣囊關閉。
副駕駛前面板上面印了SUPER DUTY的字樣，該車的定位應該是工程領域。國內對皮卡的種類沒有太明顯的劃分不是拿來家用就是改造房車，用途基本大同小異，所以我們對這類車型的定位感受也不是非常的明確。
車門很簡單，前半部分安裝了玻璃升降和電子中控鎖開關。內部車門的開關很別緻，設置在車門拉手的內部，採用向下拉的方式。該車還保留了一套插銷式機械門鎖的機構。
後視鏡採用雙鏡設計，為了適應不同寬度的上裝，後視鏡的鏡臂採用可伸縮式的設計。
上裝採用了平板車廂，用來運輸集裝箱或者車輛。
尾部的車燈和防撞鋼樑全部是後期改裝上去的
後橋部分採用了雙胎佈置形式，車橋噸位具體不明，但是採用了十孔的設計，小噸位車型上還是非常少見的。全車共使用了六個尺寸為19.5寸的鋁製輪圈，配的雙錢的225/70R19.5 12層輪胎。
原車配置的油箱，可能是因為車輛續航以及上裝使用的問題，額外改裝了一個油箱上去
後來加裝的鐵質油箱，造型比較簡單，很中國化的一個設計。
底盤方面採用了非承載大梁結構，卡車上的標準配置。
前橋的固定形式有些特別，前部大梁末端設計了一個凹槽。管狀橫樑鑲嵌在這個凹槽裡面，與凹槽的上下兩個部分固定。前橋未帶有驅動系統，採用螺旋彈簧+液壓減震筒懸掛。
後橋就是卡車上的設計了，單級減速橋+多片板簧懸掛。不過這輛車在改裝的時候因為某些原因導致板簧懸掛出現了一定的問題，車輛的穩定性相比原車差了很多，而且在行走過程中懸掛會發出很大的噪音。
實際上F-550的長度並沒有我們看到的這麼長，只是該車之前要被改裝用作房車，所以在尾部車架的末端又焊接了額外的橫樑額外衍生出了一節車架出來，並且採用三角支架與底盤加固。由於房車工程中斷，這輛車被改裝成了平板貨車。
相比原車的車架，後來焊接的無論是工藝還是強度肯定不如原車部分。而且佈線也非常的糟糕，七零八落的線束一股腦的捆紮在車尾的三角支架上面。
雖說底盤進行了大量改動，導致車輛駕乘舒適性有些降低，但是強勁的動力還是展現出這輛F-550獨特的魅力，讓人體驗到美式皮卡真正的澎湃動力。至於在高速公路上的表現，相信很多人應該很清楚，不管是百萬全尺寸SUV，還是F-150都是它的手下敗將。在國內作為一輛卡車，它真的有些大材小用，但是被改裝成房車以後那感覺又不一樣了。
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