一直希望有機會能開上自己的愛車到日本秋名山跑一圈，畢竟那是一個誕生傳奇的地方，但現實卻沒有那麼容易實現。那國內的城市或者周邊地區都有哪些比較棒的S彎路推薦？一起來看看吧。
首先就是回龍掛壁公路。這條公路位於河南和山西交界處，是中國多條掛壁公路中最長的一條，公路具體位於天界山風景區內。所謂掛壁公路，其實就是沿著山壁開鑿的公路，在必要的地方對山體進行開鑿。由於兩省交界處的山地垂直，橫截面小，所以這條公路的修築難度很大。而對於駕駛者來說，在不斷穿越山洞時光線明暗交替，加上道路本身蜿蜒曲折，特殊的環境會營造出不同的挑戰，想要找到正確的剎車點以及行車線都需要很高的技巧和預判。
在出了掛壁之後，就是接連的下坡路段。雖然彎道不是很急，可也不能大意。長距離的下坡會讓駕駛者失去對於速度的敏感。一旦到了回頭彎再想起來剎車就已經晚了。
總體來說，從這段公路上駛過更多的是一種精神上的享受。享受那種明暗交錯的變化，享受那種短暫失明狀態帶來的緊張感。即便車速不快也能讓人在視覺上認為車速已經很快了。
接下來是舟山朱家尖海岸公路。這條公路修建在山與海之間，蜿蜒的公路就是兩者的交界。路面的迴轉起伏就是這條山路的精髓。邊開車邊欣賞驚濤拍岸，打開車窗享受空氣中瀰漫著的海水味道，這種體驗便是海岸公路最直接的魅力。中國有綿長的海岸線，但沒有哪處可以和舟山朱家尖相媲美，尤其是大青山景區內連續12公里單行環路，在沒有了對向車流的干擾以後，可以更大限度利用路面寬度去規劃自己的行車線。整條山路險峻而曲折，遠處還有群島層巒疊嶂，完全是一幅山水畫一般的景緻。
接著是矮寨盤山公路。這條公路是319國道中的一段，因為緊鄰矮寨小鎮而得名。以地勢落差極大的連續回頭彎而聞名。這條公路的一段支線是一條通往旁邊山頂矮寨鎮家庭村的水泥公路，路面比柏油鋪設的矮寨公路主路更窄，坡度也更陡。在這條公路上，相較於之前的兩條，盲彎更多。同時，落差更大的山路以及更短的直線意味著這條山路對於剎車的要求會更高一些。
最後是聞名遐邇的“天下第一S彎”雲南宜良原昆宜公路。這條公路位於滇、藏、川的高山峽谷之間，以其獨特的地勢及傳奇的歷史而著稱於世。這條綿延盤旋的神秘古道，短短7公里的盤山公路卻密佈著68個彎道，平均數十米即有一個彎道，是全世界彎道最密集的公路，加上險峻的地勢，早已成為廣大“彎道愛好者”嚮往的聖地。類似德國的紐北一樣，很多主機廠也看中這條公路的難度與挑戰，將主打操控的車型安排在此試駕或舉辦活動，例如09年的別克S彎挑戰賽，別克君威就在“天下第一S彎”一戰成名。
如果是跑下坡的話動力方面的差距還不算太明顯，一旦變成上坡之後，出彎速度的一點點變化就很容易引起尾速的巨大差異。所以，彎道的通過速度也是需要精準把控的。在這方面，就要看車輛的調校功底了，極限的高低會直接決定過彎的速度。而對於主機廠層面，君威這款車選擇了這條山路作為挑戰賽的線路，無疑也是看中這條山路對於動力以及操控的苛刻要求。想要在這裡跑快的話這兩者缺一不可。
哦對了，還有一條山路，那就是位於上海市松江區的環山路。
這條山路沿著佘山盤繞一週，幾乎沒有高低落差和很大的急彎。最大的挑戰在於你很可能在每天晚上8點以後在山路上被一臺銀色的普桑高速追上。如果你不幸碰到了，請及時打開雙閃並減速靠邊讓行。不然就會被他像幽靈一般緊隨身後，無論怎麼踩油門都甩不開，甚至還會熄滅車燈跟著你跑，十分可怕。
說了這麼多，還是要強調最重要的一點，山路挑戰的不是車，而是自己。安全行車，拒絕飆車，享受駕駛樂趣才是真正的價值所在。
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