上海会不会参考北京的做法，限外牌进入外环线？（一家之言，仅供参考）
答： 上海大部分就业在外环内，高薪岗位集中在外环内，如果上海限制外牌进入外环线，直接的后果就是，你必须先有上海车牌，你才能到距离工作单位比较远的地方买房，最好不要跨区买房。现在，上海车牌中标率差不多是4%，北京是1‰。
任何经济变化都不是单一因素的。外牌可以进入上海市区，很多人就不买上海车牌了。如果限制外牌进入市区，中签率会急剧下降。北京的中签率已经最高降低到1/1900，可能你一辈子可能也拍不到。
北京的外来人口和上海差不多，大致是八百万，外牌常驻北京的机动车有70万辆，估计上海类似。上海每年的新增牌照是10万个左右。外牌如果全部换为上海牌照，再加上海的正常需求，估计要20年才能全部消化掉。如果限外牌，买到上海车牌将变得非常困难。
外牌不能进市区，完全靠公交系统，那么你在单位十公里以外买房，门到门的上班时间，实际单程会超过一个小时，在上海生活的人都明白。你必须买到上海车牌之后，才能考虑再远一点的地方买房。结果是：
1，环沪楼市彻底熄火。单靠公交系统，上海市区到嘉兴昆山太仓南通，门到门是非常不方便的，公交，地铁，打车三种工具都要一起上，又贵又慢。哪怕是周末居住，没有沪牌，也是很麻烦的。这会对江浙沪一体化带来某种微妙的影响。
2，外环外的房子将销售困难。外环外小区，大部分距离地铁站不是那么近的，可能要步行1到2公里。这在体力上是难以承受的，刮风下雨就更惨了。现在周浦江桥七宝九亭的地铁已经是非常非常拥挤了。如果再把开外牌的人也塞进去，乘客也难以接受。
3，上海市中心土地基本用完了，现在开发的都是郊区土地。从财政收入的角度讲，好像也没有必要这样干。
4，会突然出现大批量的助动车，塞满街头和非机动车道，这对城市交通是不利的。
上海是经济中心，和北京的情况还是有些不同的。我倾向于认为，上海若要限外牌进入外环线，必须大规模增加沪牌，否则对本市财政和长三角经济影响太大了。
建议：通过经济手段调节，外牌免费入沪三十天，之后入沪一天，收费三百元。现在的摄像头技术，完全没问题。
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