塗偉媛
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雅閣跑高速不行？以我的個人感受來說一說吧，雅閣這款車整體實力有目共睹，在十代雅閣之前，它都是b級車市場上最炙手可熱的車型之一，國內銷量表現非常搶眼，可靠性高，很少出現這樣那樣的小毛病，屬於省心的那一類，不用擔心老往修理廠跑。在外觀上大氣商務，家庭使用也好，接待客戶也罷都能很好的造成自己的使命。空間上雖然比不了邁騰帕薩特但也足夠寬敞，後排絕不會讓人失望。另外，雅閣的保值率在同級別中也是數一數二的，二手雅閣很受歡迎，好出手而且能賣上一個不錯的價格。這款車在各方面都很均衡，沒有明顯硬傷。
至於有人說雅閣跑高速不行，我不知道這樣的結論從何而來，大體看一下討論的焦點主要有兩方面，一個是高速發飄，一個是動力不行。
先說高速發飄，開過七代，八代，九代和新款的十代雅閣，可以明確的說根本感覺不到有什麼發飄的跡象，即使在時速160公里的情況下，雅閣也比較穩健。它的底盤懸掛調教偏硬，支撐性好，側傾抑制的很到位，只是缺少了點厚重感，過減速帶或者顛簸路面有些鬆散清脆，稍顯廉價，對震動的過濾相對一般，這確實是雅閣不能迴避的問題。在轉向上，方向盤較輕，回饋力矩較小，有一定的虛位，不是那麼靈敏，操控顯然不是它的強項。但雅閣整車比例十分協調，在高速上抗橫向和對向風阻的能力都不錯，所以高速發飄根本無從談起。
至於說動力，本田是買發動機送車的品牌，得益於可變氣門升程技術的應用，雅閣的初段中段和後段表現可圈可點。缺點是變速箱採用cvt，確實會對運動和激情大打折扣，洶湧澎湃是雅閣做不到的，它還是以平順線性為主，2.0排量日常家用綽綽有餘，不急不躁的開非常得心應手，但想要急加速就要費點勁兒了。2.4排量底氣會更足一些，也會帶給人更強的信心，起步更快，提速超車雖然不能和渦輪的神經質相比，但也絕對不慫，到了中後段再踩還有加速能力，跑高速比較多的話2.4雅閣問題也不大。
雅閣作為b級車的標杆車型，市區和高速行駛都很不錯，擁堵路況下比較省油，跑高速很穩，即使2.0車型動力也能接受，所以這款車並不存在高速不行的情況。
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李老貓說車
日系車是出了名的走高速飄，所謂的重量輕，皮薄其實都是藉口，在同級別的車型上，日系車和德系車在重量上是差不多的。而皮薄這個倒不可否認，畢竟日系車相對注重舒適性和發動機技術。
至於提問上說的雅閣跑高速不行，無非就是一個字“飄”，先從重量上來說吧，雅閣1.56噸，帕薩特1.58噸，君威是1.58噸，從重量上來看，還輕嗎？這並不是一個藉口。
而且在國內的高速上，你告訴我你想起飛嗎？最高讓你跑到130km/h，難道你還敢全程180km/h超速起飛嗎？罰單扣分這都是小事，你覺得高速條件允許跑這麼快嗎？你當前面的龜速車是透明的嗎？
大部分人都覺得德系車底盤穩，這其實影響不大，問題是調校的好壞才是決定的關鍵。先說說我自己，個人是比較喜歡德系車的，操控性強這個沒話說，就衝這一點去的。
有車友開過雅閣2.4的豪華版，160基本都是隨便跑，他找個空路段，最高到175就沒往上踩了，但是自吸的後勁在5000轉往後，覺得動力還是有很多儲備的，估計踩到220問題不大，方向盤也不跑偏，車也不飄。
並不是說雅閣跑高速就不行，這看什麼情況下，看什麼人開，不同人都有不同的駕駛感受，你覺得日系車皮薄，重量輕，跑高速就像要起飛一樣，但這應該是相對其他車型而言。
總之這純屬我個人的見解，雖然我沒開過160以上的雅閣，但120還是碰過的，並不存在說所謂的跑不了，發飄之類的。我個人體驗還是可以的。
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孫行者汽車救援
日系車跑高速確實有不淡定的感覺，尤其是剛剛用德系車跑完高速再開日系，這種感覺更明顯。
這也是很多人認為德系比日系＂更高級＂的原因。
其實這是一個誤區。開著十萬的德系去嘲笑二十萬的日系車主，真的有意思嗎
日本是島國，山路居多，需要轉向靈活轉彎半徑小，這樣才能更好的劈彎，豐田86就是其代表作品。
除了在美國設計生產的車，其他日系車都有這方面傾向。
其次是日本國拒絕超速，他們認為車速在160以上就是嚴重犯罪，因此在設計汽車時都不把最高速度當作考量標準。包括久負盛譽的雷克薩斯Es350，這車跑160以上一樣底氣不足（相比於德系的貼地飛行）。
而德系車就不一樣了。他們以設計出最高速度為榮。車頭儘量低、風阻係數儘量小，還考慮各種尾翼（或後翼子板導風下壓），目的就是讓車子在超速行駛時緊貼地面。
這樣的車子是狂奔一族的最愛！
但。我們真的需要這麼快的車嗎？前幾天剛剛有四個年輕人開著奔馳C63二百多碼的速度奔向上帝。
德系車是高速狂飆利器，也是中國道路的受害者，因為我國道路複雜多變，冷不丁就會四輪離地騰空而起，造成事故。很多貼地飛行的車沒有生存空間，薩博就是一例。證明日常生活用車不需要薩搏，帕薩特就夠了。
對於很多老司機來說，開著開著就倒向日系，原因是夠用、省心。我身邊就有朋友虐完BBA倒向雷車。這類人在使用豪華品牌時遭遇了發動機的重大損壞，從此不再愛這個品牌。
我隨便在一停車場拍幾張照片就能證明空氣動力學對車輛影響之大，很多高速發飄的車主要問題在底盤處理上，這是奧迪Q3的，下面從頭到尾平整。
這是寶馬三系也是一片平整而無內凹 
這是斯柯達也是一片平整
大眾朗逸也不例外，從頭到尾都平整 
架子上剛好有一豐田，底板高低起伏成波浪狀
這輛豐田的底板更象飛機機翼下面，成內凹狀，給託舉力提供了良好的空間，這個在160速度下的抬舉力很大。 下面這張圖的老款雅閣與沃爾沃，沃爾沃的腰帶明顯外凸
兩款車的頭部迎風面都不錯（新款雅閣就不是這樣），老款雅閣在190的速度下尚可控，就是心裡發虛，主要問題在底盤不平整。
現在汽車只要好賣就行，哪個商家會花錢花時間去做風洞實驗，減配也是一個道理。錢湖山龍1
我來回答這個問題，我算是一個比較資深的汽車迷，嗯，如果要說雅閣車比帕薩特跑高速的時候沒有這麼穩定性好，那麼我，歸結起來，主要有兩點。
第一點的就是整體的所有的日本車，他的特點就是比較省油，因為要做到比較省油，一個是發動機的，嗯嗯，技術肯定要比較好啊，另外一個呢就是在車身上做文章，比如說同級別的，日系車一般來說，它的車身重量，會略低於德系車，另外一個就是，同級別的日系車的輪胎寬度略窄，比如說帕薩特頂配的車的輪胎寬度是235，而雅閣的車的輪胎寬度是225，輪胎的寬度越寬呢，然後他就抓地力就越好，跑起來也就更穩定，但是呢，也就相應的摩擦力更大，也就更耗油，所以日本車他會更傾向於選擇更窄的輪胎，所以這個是造成他第一個跑高速沒有德系車穩的重要原因，重量要差一點，輪胎的寬度要窄一點。
第二個重要的原因呢，就是整體的日系車，他的調教風格呢都比較偏向於舒適，而德系車呢，他的調教呢，會比較偏向於操控性比較好，這就造成了他們之間的在高速上的穩定上的區別，具體的來說舒適風格的車子那麼它的懸架會比較軟，在高速行駛的時候特別是在過彎的時候嗯，懸架比較軟的車他在高速過彎時，就會有比較的支撐力會不夠，側傾比較明顯，這個時候開起來會覺得穩定性不好過彎的能力不足，嗯，一個比較明顯的例子，就是日產的那個天籟車你看他多開一兩年之後會有一個非常明顯的特徵，很多的天籟車，她的那個屁股後面呢，非常的塌，這就是他懸架比較軟，然後長期坐人比較多的時候久了，就會造成這種情況，而德系車呢，他比較注重於操控，所以它的整體，懸架，調教比較硬一點，並且懸掛會有一種緊繃感，這個時候在高速上開的時候，特別是在過彎的時候，你會感覺它的支撐力比較足，不會出現那種很明顯的側傾現象，所以在高速上穩定性一般來說好於日系車。
風一樣的男子
也不知道你這個說法是從哪裡得出來的結論，奇瑞QQ都能跑高速，雅閣為什麼不行了？
雅閣作為本田的旗艦級轎車，一直主打著靠譜耐操，和同級別發動機故障率最低的旗號，在B級車市場中征戰多年，並保持著不錯的銷量。
說到B級車你就避不開本田的雅閣，作為“買發動機送車”的車企來說，雅閣不僅送了車還送給力你不錯的空間表現。
直到今天，你在馬路上依然可以看的十幾年前老雅閣的身影，曾經還一度被選為官車！的確雅閣在同級別當中故障率算是很低的，特別是發動機的故障率，是同級別最低的。
身邊有很多朋友的老雅閣都開了30萬公里了，還沒開過缸蓋，你敢信！簡直就是B級車子最吊的一個。
當然雅閣在發動機和三大件方面做的非常好，但在其他方面依然很“本田”。
同級別中隔音效果最差的一個，內飾質感最垃圾的一個，舒適性也排在差的行列。對於這一點，一直是雅閣粉們很難受的地方。
但本田依舊憑藉著自己的發動機技術，在汽車行業中有著自己的立足之地。它似乎永遠都解決不了除了發動機以外，其他影響整體質量方面的問題。
不管是七代雅閣還是九代雅閣，跑高速是肯定沒問題的，除非他是車況有問題的雅閣！
九月聊二手車
看了這個問題不淡定了！你說雅閣跑高速就不行？那我買的這大眾和國產車怎麼辦？那不是連路都不能上？雅閣作為b級車，而且銷量非常高，在國外同樣也高，自然買它是有原因的！本田雅閣發動機變速箱不得不佩服！
皮實耐用，而且可靠性高，後期很省心，開自己也非常不錯！家用車本來就是一個不錯的選擇，但是很多人都說日系車皮薄，上高速就飄，這些都是瞎說的！如果要是真上高速就不行，那麼買它的人早就去投訴了，你看這麼久了，有投訴的嗎？所以只要我們用心想想，自然就明白了！憤怒的改裝車
雅閣跑高速不如德系車似乎已經成為大多數人們的印象，其主要原因：
一是早期的雅閣沒有渦輪增壓發動機，跑高速時比有渦輪增壓發動機的德系車比，確實加速有點慢，二是變速箱速比設計的原因，手動檔巡航時發動機轉速比較低，自動擋急加速換擋時轉速也很低。
而大眾車，一是變速箱速比比較大，比如帕薩特領馭手動檔，在120KM時發動機轉速錶約3100轉，140KM大概要3800多轉，當時的普桑到140KM其轉速大概要4000多轉了，初次開大眾車手動擋總感覺少了一個擋，就是這個原因！雅閣呢，手動擋在120KM其轉速也就2300轉吧（記不很清楚了，但上下差不了一二百轉）。所以大眾跑高速時以如此高的轉速，其動力輸出肯定感覺比雅閣要強勁的多了；二是大眾自動擋的車，油門踏板下大多設有急加速開關，此開關打開後，無論當時在幾檔，均是在發動機轉速達到6500轉才能升至更高一個檔位，我印象中帕薩特領馭四擋升至五擋時車速已達190KM，這直接體現在跑高速時的加速感是及其凌厲的。反觀當時的雅閣自動變速箱的設計，開啟急加速開關，發動機換擋大約是在4000多轉時的最大扭矩時換擋，這比設計在發動機在最高轉速換擋的大眾，在高速行駛時的感覺要差了許多，以上兩點是雅閣跑高速不如德系車給人們造成的印象。
玖零壹峰圖
前幾天買的08年的2.0雅閣，6萬多公里，開回老家上牌，那天有點急事，上連霍高速，因為是臨牌，沒什麼顧慮，一路就是“超超超”，一百四五維持也有，沒感覺有啥問題啊，感覺動力還是跟充沛。
不過噪音確實有些大，輪胎噪音，發動機噪音，再加上由於是老車，玻璃膠條有幾塊都爛了，跑起來比較吵。
莫問煙雨
關於以雅閣為代表的日系車在跑高速時發飄，這是一個由來已久的問題，尤其是早幾年的日系車，在與德系美系法系車對比後，這種感覺尤為明顯。
看題主的配圖，應該是指八代雅閣，那好我們就重點聊聊八代雅閣在跑高速時為什麼會發飄？
八代雅閣有幾個通病，其中和跑高速發飄關係最大的就是車身側傾明顯，這點已經得到了眾多雅閣車主的認可。
眾所周知，跑高速通常車速都比較快，有些時候為了行車需求會來回變道，而本就側傾明顯的雅閣在高速變道時就顯得比較明顯，車主會有一種晃悠的感覺，這種感覺就是大家所說的發飄。
那麼八代雅閣甚至是日系車為什麼不去改進這種高速發飄的狀況呢？
很多人會把日系車發飄歸結於省成本、簡配從而達到降低車重的目的。
事實上真如此嗎？並不是，以穩健著稱的邁騰在整備質量上反而還輕於凱美瑞。
我們再看看POLO、嘉年華這類歐美小型車，整備質量更輕，但依舊跑高速不發飄，所以車輕車重絕不是跑高速發飄的主要原因。
個人認為，之所以日系車感覺跑高速發飄，主要原因如下：
1、日系車的轉向普遍比較輕盈，在城市道路中顯得很好開，但是轉向輕便和高速直線穩定之間是矛盾的，這種輕便犧牲了轉向系統的自動回正能力。因此在高速行駛中，日系車的轉向就不如歐美車那麼有踏實感。
2、日系車普遍注重舒適性，所以懸架行程相對較長，調教也相對較軟，雖然能達到舒適的目的，但在轉彎或高速變線時這種優勢就變成了劣勢，導致支撐性不足，穩定性較差。
3、日系車的大本營日本是一個典型的多山島國，所以日系車相對來說更注重操作靈便，而忽視了高速穩健，在空氣動力學方面也不如歐美等車企專注和重視。
木子水原聊聊車
客觀說。雅閣車設計方向改變。首先變速箱用cvt這是為最大經濟性和平順準備的。已經沒有操控。再就是地盤成本抽條。沒有加速沒有動力。再沒有地盤韌勁。車的設計接近經濟型轎車。只是空間配置等，告訴我它是中級車。所以高速駕駛感沒有提升反而下降。再加上隔音不突出，剎車制動不突出，方向盤回饋力偏輕，車身剛性不吐出。等等。雅閣高速真的很一般。比7代差很多。連8代都不如。 最簡單一句話成本降太多啦。cvt箱和液力變扭器的變速箱。能省一般錢。成本，成本。7代雅閣是巔峰。
