——2018年上半年轎車市場經濟指數分析
上半年轎車整體情況好於去年。表現為A級車正增長，德系、日系車熱銷，新能源車領漲大盤……按常理，下半年市場應好於上半年，而轎車既定格局會否發生“劇變”？
轎車延續向好局面
中高端市場需求旺盛，A級車終結負增長，主力推動下，下半年轎車繼續上漲概率較大。
來自北京正則大成汽車信息諮詢中心的統計分析顯示，2018年上半年轎車市場規模達到9535億元，同比增長10.6%；正則轎車市場規模指數（累計）達到1341.2點，創造了新的最高紀錄，表明消費能力明顯提升。上半年累積市場銷售平均價為16.8萬元，比去年提高了0.8萬元；正則轎車價格指數（累計）為113.1點，同樣創造了最高紀錄，標誌著消費水平仍在上漲。上半年，公眾消費能力、消費水平雙增長，下半年轎車有望繼續向上。
中高端市場需求旺盛，下半年轎車延續復甦勢頭。乘聯會數據顯示，2018年1~6月轎車銷量約為570.5萬輛，同比增幅為5.5%。其中，高端車（≥22萬元）銷量約為127.2萬輛，同比增幅為 16.6%；中端車（11萬~21萬元）銷量約為260.8萬輛，同比增幅為7.4%；低端車（≤10萬元）銷量約為180.7萬輛，同比增幅為-3.5%。消費升級驅動下，上半年中高端轎車需求走強，支撐轎車市場規模持續擴張，市場銷售平均價大幅上漲。下半年，轎車向好局面有望延續。
A級車止跌回暖，下半年轎車值得期待。去年，A級轎車需求不旺，拖累轎車大盤整體低靡。今年上半年A級車恢復正增長，B級車需求火爆，轎車市場出現5個月正增長。統計顯示，上半年A0級車銷量約為52.9萬輛，同比增幅為-7.4%；A級車銷量約為357.8萬輛，同比增幅為2.7%；B級車銷量約為109.6萬輛，同比增幅為14.2%。佔轎車大盤六成以上的A級車止跌回升，對於推動轎車復甦意義重大。
儘管低端轎車銷量下滑，A0級市場出現萎縮，但主力市場需求旺盛，意味著轎車元氣逐步恢復。據此看，下半年轎車有望延續向上勢頭，市場走勢“劇變”的概率不高。
合資車格局漸趨穩定
上半年，德系、日系轎車穩定上漲，美系、法系轎車銷量下降。如無意外，下半年合資轎車格局不會發生太大變化。
消費升級推動合資轎車走向兩級分化。一方面，德系、日系轎車需求愈加旺盛。另一方面，韓系、法系轎車非但沒有起色，受福特拖累，美系轎車也加入下滑陣營。據統計，上半年德系轎車銷量約為195.2萬輛，同比增幅為7.0%；日系轎車銷量約為126.1萬輛，同比增幅為3.9%；美系轎車銷量約為82.3萬輛，同比增幅為-5.0%；法系轎車銷量約為9.5萬輛，同比增幅為-3.9%；韓系轎車銷量約為32.6萬輛，同比增幅為0.6%。合資轎車陣營走向分化是實力差距的體現。
技術領先、基盤穩固、品牌影響力深入人心，是德系、日系轎車持續走強的重要原因。以大眾汽車為例，從技術看，德系渦輪增壓+直噴+雙離合變速器佔有明顯的市場優勢；從體量看，南北大眾年產銷量累計已達400萬輛，在中國市場規模最大；從品牌看，德系品質在消費者心中已是根深蒂固。隨著中高端購車者對品牌、質量要求日趨嚴苛，部分韓系、法系和美系轎車市場份額或加速下滑。
上半年，合資轎車板塊漸趨穩固，儘管各家已經加大了營銷力度，但下半年合資陣營恐難以發生“劇變”。
新能源車為中國品牌提速
上半年，本土轎車漲幅最大，新能源車功不可沒。1~6月，中國品牌轎車銷量約為118.5萬輛，同比增幅高達14.8%。其中，新能源轎車銷量約為25.9萬輛，同比增幅高達110.5%，傳統燃油轎車銷量約為92.7萬輛，同比增幅僅為1.9%。雖然不少本土車企在新能源領域狠下功夫成效顯著，但忽視了對傳統燃油轎車的技術升級讓部分車企吃虧不小。
當前，傳統燃油轎車主力地位依然難以撼動。整體看，以吉利為代表的八家本土大集團幾乎壟斷了轎車市場。具體看，新能源、燃油車並重的企業成績不錯，“偏科”新能源車的企業表現不佳。統計顯示，上半年，吉利、上汽、五菱、長安、奇瑞、比亞迪、北汽、廣汽轎車累計銷量約為93.9萬輛，佔中國品牌整體銷量的79.3%。其中，均衡發展的吉利、上汽轎車增幅均高達兩位數，而過於“偏科”新能源車的比亞迪轎車銷量大幅下滑。
法規不斷加嚴，下半年新能源車銷量有望繼續走高。不過，一些企業過於“偏科”的毛病短期難改，下半年中國品牌格局發生“劇變”的機率較小。
2016年購置稅優惠政策結束，政策刺激透支了2017年轎車市場。經過一年調整，今年上半年轎車逐漸回暖。照常理，下半年轎車會逐漸上漲，如無意外因素影響，上半年形成的市場格局發生“劇變”的可能性不大。
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