作為一汽-大眾大眾品牌成立27年來的首款SUV車型，T-ROC探歌從今年4月到現在已經連續高調亮相多次，不過，從新疆布爾津到喀納斯湖往返近300公里的長途試駕，期間還包含了眾多複雜的路況，卻是T-ROC探歌的首次實際性能展示，我也有幸參與其中，深度體驗了探歌出色的產品力。
早上從布爾津縣城出發，迎接我們的第一段試駕路段居然是越野路段。在一片“大風車”矗立的由砂石組成的山包上，探歌開始肆意馳騁。探歌裝配了4MOTION智能四驅系統以及博格華納五代中央差速鎖，可根據路況實時智能地分配前後輪動力。同時，更大的接近角和離去角保障了更強的通過性和脫困能力。
值得一提的是，探歌的Active Control多路況駕駛模式選擇系統，可實現4種公路模式、2種越野模式和1種雪地模式的切換。此外，紮實可靠的SUV底盤調校和全系標配HRS懸架拉伸液壓緩衝系統，有效提升了車輛在顛簸路面的濾振能力和平穩度。
將駕駛模式選擇為越野模式後，我們開著探歌一路馳騁，鬆軟的沙地、密集的碎石、起伏的坑窪、陡峭的坡道，以及偶爾還會出現的交叉軸，都難不倒探歌，紮實的底盤也沒有任何多餘的振動和響聲。
接下來的路段相對比較輕鬆，在進入喀納斯山區之前，平坦的省道讓探歌的動力系統發揮了作用。探歌全系搭載1.4T渦輪增壓發動機和DQ381溼式雙離合變速器，動力充足且換擋順暢，加速表現十分優異，尤其是中段加速非常迅猛。省道很窄，超車的時機稍縱即逝，只要我們猛給油，車速會迅速提升，超車動作乾脆利落。不過，在渦輪增壓器啟動之前，起步階段的加速還是略微有點遲緩。
午飯後，我們開始進入到喀納斯山區，迎接我們的是連續的蜿蜒山路，以及經常的上山和下山。發動機出色的動力在上山時繼續發揮著作用，而下山時車輛良好的制動性能也有效保證了安全性。短懸長軸設計理念令探歌的操控極為靈活，在山路上高速過彎時，多連桿獨立後懸架為車身提供了良好的支撐性，精準的轉向令過彎十分順暢。個人感覺，探歌面對彎道所表現出來的從容姿態完全不像是一款SUV車型，它的整體操控性更像是一款運動型轎車。
一路馳騁到喀納斯景區時已經是下午四點多，接下來的自由拍攝環節讓我開始細細打量起探歌。探歌的車身並不大，4318mm、1819mm、1582mm的長寬高讓它更接近於一款小型SUV，配合時尚的造型和雙色車身，整體看上去就像是一款抬高了底盤的兩廂車。MQB A1平臺出產過高爾夫7和奧迪A3，精湛的工藝讓探歌的視覺效果充滿了質感。
全新的內飾造型也充滿了年輕時尚的氣息，大量與車身同色的亮面飾板絕對符合年輕人的胃口。內飾的亮點頗多，比如10.3英寸高分辨率的全液晶數字儀表盤，不僅擁有多種風格界面，還可以與車機系統結合，顯示多媒體和導航信息等；源自意大利技術與工藝傳統的Alcantara面料高級座椅，兼具美感和舒適度，包裹性和支撐性都相當不錯；時尚潮流的Beats Audio音響系統，最大程度地營造出震撼的聽覺體驗。更加關鍵的是後排乘坐空間，2680mm的軸距提供了充足的腿部空間，而超大面積的全景天窗也令頭部空間很敞亮。
2680mm的軸距提供了充足的腿部空間，而超大面積的全景天窗也令頭部空間很敞亮
我們試駕的是高配車型，齊全的配置尤其是安全性裝備就不一一贅述了。值得一提的是其裝備的Front Assist預碰撞安全系統，我在山路中高速駕駛時還真發揮了作用，在前方車輛突然制動時，儀表盤即發出了圖像和聲音警示，提醒我迅速採取制動措施。
顏值出眾、動力充沛、身手靈活、安全可靠、配置齊全，至少從產品力來看，探歌似乎沒有什麼短板，而國人濃濃的“大眾情結”也會讓它天生就具備強大的品牌影響力，人們也終於可以把目光從途觀身上轉移開來。毫無疑問，探歌會很好賣，但至於會否大賣，靜等本月30號發佈價格之後吧。
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