编者按：中国制造业发展进入“爬坡过坎”的关键时期，如何从价值链的中低端向高端的跃升，加快转型升级、创新发展、提质增效，实现由大到强的转变，备受关注。近日，《中国电子报》记者深入宁波、杭州、上海、南通等地，通过采访汽车制造、零部件制造、飞机制造、船舶制造等代表企业，总结这些企业在改革开发40年中创新发展的经验和做法，特别推出“制造业改革开放40年发展纪实”系列报道。
此文为系列报道之一。
“我从事经济活动35年，所以几乎参与了整个改革开放的全过程，是中国改革开放40年的见证者、实践者和受益者。”吉利控股集团董事长李书福7月3日在位于宁波杭州湾的吉利集团研究院接受《中国电子报》记者采访，谈及吉利从无到有，从小到大，从小山村走向全中国、走向全世界，颇为感慨。吉利从1997年进入汽车领域，用手工敲打出第一辆汽车，如今是连续上榜7年的世界500强企业，在7月19日《财富》最新发布的世界500强榜单中，吉利排名267位，是国内车企中唯一一家上榜的民营企业。
改革开放的参与者与受益者
一个放牛娃，因为十一届三中全会召开，允许搞乡镇企业、搞个体私营经济，于是有了李书福在村里开照相馆。也因为政策开放的力度越来越大，李书福开起了冰箱件零部件作坊、做起装潢材料，再后来又做摩托车。1997年李书福进入汽车领域，历时20年将吉利打造成一个全球化的企业。
“无论是过去还是现在，我们全家人都是平民百姓，正是遇到这样一个伟大的时代，才有我们这些人参与市场公平竞争的机会。我们可以自由地研究新技术、新产品，这是改革开放前不敢想象的，但今天已经成为现实。”李书福说。
至今，李书福依然清晰地记得当时申请进入汽车领域的情景。当年的中国汽车市场，造车企业皆为国企，吉利这样的民营企业想造车没有先例，李书福四处奔走。 1999年李书福对来浙江台州考察的时任国家计委主任曾培炎说：“请国家允许民营企业家做轿车梦。如果失败,就请给我一次失败的机会吧!” 最后得到曾培炎不反对吉利造汽车的回复，由此开启了李书福的造车生涯。
吉利的造车从浙江台州起步，因为没有人才，吉利就将在台州开发区买下来的地一分为三：一块建学校培养汽车人才，一块进行汽车试制，一块是老师、专家和工程师生活区。没有老师就把当时从汽车企业退休的工程师、专家请到台州给学生授课，培养汽车技师。
1998年8月8日，吉利推出了第一款真正量产的产品“豪情”，2000年吉利豪情的销量达到1万辆。在2007年时，全球经济进入令人担忧的时期，而中国汽车企业却开始打价格战。李书福对吉利提出要求：“我们不打价格战，吉利要在保持价格优势的前提下，打技术战、品质战、品牌战、服务战、企业的道德战”，此要求被称为“宁波宣言”。从宁波宣言开始吉利汽车正式从成本领先向“技术先进、质量可靠、服务满意、全面领先”的战略转型，基于这样的理念，吉利开发出“帝豪”，至今帝豪车型依然在市场上销售。吉利不断的转型升级，在2016年4月，在北京车展期间，吉利汽车推出了“精品车战略”，吉利汽车全面迈向“精品车3.0时代”。
这些年，吉利几乎是每几年上一个台阶，不断加大研发投入、加速全球协作，从汽车整车制造进入到汽车零部件、汽车共享出行服务、飞行汽车等领域。到目前为止，吉利控股集团资产总值超过2700亿元，产品销售及服务网络遍布世界各地。
国际合作依法合规和公平透明
应该说，吉利汽车是中国开放的受益者。在吉利汽车发展的过程中，主动拥抱全球市场，与全球著名车企合作，实现协同创新是其加速发展非常重要的成功要素。
2007年，在帝豪车型成功的基础上，李书福开始意识到吉利要想上一个台阶，必须要在全球上找到一个好的合作伙伴，帮助吉利在技术、研发、设计、质量控制、全球供应链规划、人才培养培训等各方面全面提升。李书福开始在全球寻找这样的机会，2008年全球金融危机，吉利与福特公司开始实质性探讨，在2010年完成了与福特公司的商业谈判，当年的8月以18亿美元收购了沃尔沃汽车公司100%的股权和知识产权。
从那时开始，吉利在全球市场与世界著名车企的合作不断提速。2013年，吉利全资收购英国伦敦出租车公司，全新的工厂于2017年下线，全新零排放伦敦电动汽车已在伦敦上市。2017年吉利控股集团与马来西亚DRB-HICOM签署协议，收购旗下宝腾汽车49.9%的股份以及豪华跑车品牌路特斯51%股份。2017年11月吉利收购美国Terrafugia飞行汽车公司全部业务及资产，预计将在2019年推出首款飞行汽车。2018年2月吉利收购戴姆勒公司9.69%具有表决权的股份，成为其最大股东。
之所以加速在全球市场的收购与合作，因为在李书福看来，汽车产业是全球性产业、是制造业之王，而二十一世纪是科技革命、产业变革、商业重塑的世纪，无论是吉利、沃尔沃、奔驰、宝腾、路特斯，还是世界上的其他汽车公司，都面临巨大挑战。在相互尊重、互不影响独立性的前提下，依法合规地探索一条携手共进的新型发展道路，是经济全球化背景下应该尝试的创造性思维，这种思维可以为用户带来更多利益，对行业产生积极影响。
谈及这些年国际合作，李书福特别提及了“依法合规、公平透明，合作共赢”的原则。目前吉利在全球的经济活动，无论是国内国外，对合规制度的建设，合规体系与合规文化的形成，都是被作为头等大事来抓的。
“即便是吉利100%收购了沃尔沃的股权，沃尔沃要转让一个技术过来，我们都有非常严格的法律流程，必须要透明地讨论价格，透明地讨论转移的方法，依法签订技术合作，技术转移的合同，法务、财务都要参与。”李书福说。
吉利收购戴姆勒部分股权，同样是基于汽车是全球化产业、需要全球化协同创新的思考所做出的商业决定。据李书福透露，收购戴姆勒的资金基本上都来源于海外资本市场，完全没有使用中国境内资金，其中80%左右来自海外的外资银行，小部分来自海外的中资银行，还有一部分是吉利自有资金，完全是市场化资本组合，市场化自我平衡的资金结构安排，这种安排没有任何特殊背景。“无论是中国政府，还是德国政府都对我们的交易做了充分而认真的了解，依法而严格的审查。” 李书福说，世界上所有投资都是机遇与风险并存，吉利投资戴姆勒也存在机遇与风险，是一项完全合规、公平的透明交易，当然这也是一次冒险的创造性探索。我们希望通过这种探索更好地迎接二十一世纪的商业竞争。”
全球企业的协作创新
李书福强调，对于汽车这样一个全球化的产业，全球化协作需要创新性的思维来进行的探索。
为此李书福谈及了与沃尔沃的合作，据其透露，吉利接手沃尔沃的当年汽车销量是37万，沃尔沃亏损严重，在福特拥有沃尔沃的这十几年时间里经营是比较困难的，外界误以为吉利给了沃尔沃很多钱，事实上收购之后，收购交易资金被福特拿走。要想让沃尔沃实现更好的发展，一方面要解决资金的问题，另一方面要对沃尔沃进行战略、产品、理念上的调整。在李书福看来，后者更为重要，在资金方面，事实上当时的吉利资金也很紧缺，解决沃尔沃的研发发展资金采取了两个方面的措施，一方面沃尔沃销售的8%留用于投入研发，二是银行贷款。而从战略与产品规划和理念上，李书福认为沃尔沃需要进行调整，沃尔沃是全世界公认的安全汽车、健康汽车，但是它的造型、设计、市场需定位要改进、提升、调整，在保留安全基因的同时设计向“年轻化、时尚化”转型。这几年沃尔沃在市场上的增长以及年轻人的接受度有目共睹，证明李书福的决策是对的。
“沃尔沃从吉利这里获得的是更好的成本控制经验，而吉利从沃尔沃身上学到的是质量控制和研发能力的提升。吉利收购沃尔沃八年的时间，每年的成长性都是令人鼓舞的，在全世界汽车行业来说，大家认为这是一个成功的并购案例。”李书福说。
在沃尔沃和吉利合作的8年时间里，另外一个重磅成果是双方携手联合开发了CMA的模块化架构。模块化的基础架构是未来汽车产业变革的重要趋势，它的核心是灵活多变，满足多样化车身、多样化动力源、多样化模块等需求。从产品生产平台而言，就要求系统必须满足不同技术性能的要求，以此达到生产研发效率更高。有了这个平台你可以开发SUV车型、可以是轿车，各种变化，非常方便扩展，大家共享一个架构，就可以实现技术共享，实现零部件统一采购，就可以减低成本，加速创新。
开发CMA架构并非易事，李书福说：“事实上基础架构的研究非常关键，难度也非常大，它是把理论变成现实、把想象变成实物的过程，能够开发出这样一个高水平的基础架构是非常值得自豪的成果。”
目前，沃尔沃的XC40是在这个架构上设计研究出来，吉利最新推出的汽车领克也是采用这个架构。2018年 3 月 5 日，一年一度的欧洲年度车型奖项公布，沃尔沃的 XC40 获得冠军;这意味者沃尔沃XC40是欧洲汽车品牌年度中最好的汽车，而领克同样非常受欢迎，是吉利和沃尔沃联合打造的全球设计、全球制造的高端品牌。
李书福透露，接下来吉利和沃尔沃还将继续的协同，可能还会开发更高水平的基础架构来推动两个汽车公司的发展。目前吉利在全球有五个设计中心、五个工程中心，之所以在全球不同的地方设立设计中心，是因为造型元素的流行趋势每年都在发生变化，这种造型元素的流行趋势源自于世界各个不同国家的不同城市，比如说欧洲西班牙比较浪漫，比如美国洛杉矶元素是时尚。不同城市的不同设计造型研究和设计中心根据不同的时尚流行元素方向来策划汽车的造型趋势，这就是一种原创性的设计;如果看别人的汽车设计再进行设计，那就迟了晚了。
“我们要从服装、鞋帽各种颜色的变化，从人们平常的生活元素的改变，通过造型设计专家捕捉这些流行元素的改变，而策划设计汽车的设计元素，汽车的设计方向，这样的方式推出来的汽车产品在设计上才能够引领潮流。现在吉利推出来的每一款车子都是原创性的。”李书福说。
“未来全球一流的汽车企业最多是三五家，它的格局、概念、所存在的形态都将不一样的。我希望到那时候其中有一家是中国的汽车公司。”李书福说。
谈及吉利的未来，李书福表示，吉利的风格是稳健的发展。现在企业面临这么多的挑战，所以经营企业要有底线思维，最差的情况下如何活命，这个非常重要的。尽管吉利做了那么多的收购，但是其实吉利很稳健的，所有的安排都是很科学很合理的、各方面有保险的。
关于新势力造车与传统车企造车，李书福的看法是，未来全世界所剩下的车企不会大多，并不是说新势力造电动汽车，传统汽车其实也造出了电动汽车，汽车公司的最后竞争不是电动汽车和传统汽车的竞争，是系统综合全面的，是线上技术的竞争，不是地面的竞争。
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