車型內參
優點：外形內飾設計風格超越BBA
缺點：內飾質感缺少高檔材料
預計上市時間：2018年第三季度
預計售價：20萬元-30萬元
競爭車型：寶馬X2
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面對國內不斷膨脹的市場，雷克薩斯已經完成中高端車型的佈局，只可惜廉價產品還沒有一臺車型能真正對標BBA，因此這一次NX它弟UX出來嚇唬你了。
雖然銷量少 利潤率可能卻最高
相比較德系的高端品牌，雷克薩斯在國內的銷量規模遠遠還比不上，不拿2017年度銷量品牌第一的合資車企去比，就拿同屬一家的國內豐田品牌去比的話，雷克薩斯的全年銷量還不及1/10，可見其規模是多麼的小眾。
造就這樣的一個成績，除了沒有與時俱進在國內建立合資廠以外，入網較少的經銷商規模也制約了雷克薩斯的產能，但雷克薩斯說了，我們其實很努力在做車型和銷量上的提升，目前情況也是隻跟自己去比，2017年銷量比2016年提高了22%，這算是飛速吧，好吧，客觀評價說這麼大市場這麼小份額提，22%那還能算多麼？
但不可否認是的是，車的研發、生產和製造成本要遠遠大於平常人的想象，雖然沒有合資建廠，但依託海外的產能，國內的工廠以及研發費用的開銷基本等於0，因此把進口車各項稅費剝離，雷克薩斯的利潤率還是很足的，畢竟他們貴車便宜車都有。
佈局低端車市場，還是SUV的正常套路
雷克薩斯雖然引進到國內的產品不少，但真正走量的車型其實只有三款車型，也就是NX、RX、ES，而這幾款產品無一例外的都處於30W+的市場，而之前的CT系列終端價雖然都下探到了10W+市場，但無奈歐佩克一開始石油不減產計劃，這款節油利器的車型也受到了來自低油價帶來的衝擊。
這麼說，那其實30萬以內的市場雷克薩斯基本沒希望了，現在看確實是這樣，因此雷克薩斯也很著急的在日內瓦車展上發佈了UX這臺緊湊型SUV，目標也是原來的目標，從BBA手裡搶點客戶，主力車型20W-30W這個區間。
UX面臨對手強勁 好在外形內飾增分
先來看看對手的情況，奔馳GLA和奧迪Q3都將面臨換代的階段，而寶馬這邊的X1已經完成換代，同時還要追加SUV Coupe車型，也就是X2，因此對手競爭壓力比當時NX還要大很多。
但其實UX並沒有在這樣強大的對手面前面容失色，因為UX直接錯位競爭讓自己定義成為一臺SUV Coupe車型，這樣一來他的核心競爭對手只有寶馬X2了，而寶馬一向又在外觀以及內飾方面較為保守，激進派的雷克薩斯自然在第一眼就可能讓你喜歡上他。
紡錘形的中網設計加上犀利的頭燈組設計一直是雷薩的家族傳統，加上擅長的優雅線條讓人一眼就能識別出這是一臺日系高端車型，車身側面的線條也是如同一臺縮小的NX，溜背的造型加上俯衝的腰線這一定是BBA車型不能給的，尾燈方面則沒有突出太多的心意，模仿了與奧迪類似的連體尾燈，難道奧迪廠裡面藏了雷薩臥底了麼？
內飾看點同樣頗多 豪華感表現略差
客觀的說，雷克薩斯在內飾上的設計其實比BBA這些車型要用心，旗下的車型雖然內飾大體思路統一，但每個細分車型都有自己獨到的一面，就拿UX來說，新車的運動模式開關被挪到了儀表正上方的撥杆，彷彿是一個遊艇的駕駛舵，確實業內標新立異的設計，而其他中控的設計也是相對於以往車型做了減法，更多的虛擬按鍵取代了實體按鍵，北歐的簡約感體現的還真不錯。
捧UX的同時，UX也丟掉了以前造車的內飾元素，比如新材料運用，例如LX的玻璃纖維裝飾材料，以及IS上的竹纖維飾板在這輛UX上都沒有體現出來，這確實是一大遺憾，而全景天窗的缺席恐怕更是成為將來用戶所抱怨的一部分。
作為一款入門級的SUV，那麼在動力上也別有太多的要求，新車基於GA-C平臺開發，也就是全新的前驅車型平臺，因此新車將主打2.0T兩驅車型，而四驅車型將會以混動車型來出現，但可以肯定的是混動車型依舊採用了鎳氫電池組，而非鋰離子電池組。
雖然這次的新車定位和時間點抓的都算挺準，UX也是被雷克薩斯譽為從新佔領市場的一款新車，但無奈雷薩的合資日程還是遙遙無期，也就是說他們還是不想把新技術拿到國內，因此市場擴展之路預計還將保持現有的幅度，要是能要學學德國人恐怕早就NB了。
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