前言：大約是通用“自認為”對標的是大眾系，所以當大眾推出斯柯達明銳旅行版的時候，通用緊跟著推出了英朗旅行版——為什麼不是威朗旅行版呢？仔細想想，通用還是有小心思的……
事實上，我個人是很喜歡旅行車的：不單單喜歡旅行車的外形，還喜歡旅行車無形中賦予車主的隱藏屬性——“放蕩不羈愛自由”，隨時可以來一場說走就走的旅行。曾看到過一句話覺得說得很好：旅行，就是從你的工作、生活中解脫出來，去看當地人的工作、生活。
好了，從詩和遠方的思緒中拉回來，來看看可能帶你去尋找“詩和遠方”的主角吧。嚴格意義上來說，通常旅行車都是至少從B級車上衍生出來的，像我們非常熟悉的邁騰旅行版蔚攬，A4、A6旅行版Avant，C旅，5旅等等這些都是傳統意義上的旅行車。那麼像閱朗、明銳旅行版這些A級轎車的衍生產品應該叫大兩廂還是旅行車呢？事實上官方定義是緊湊型旅行車，所以它們也都應算是旅行車。
外形篇
之前說過，我個人是很喜歡旅行車的外形，特別是對這個大屁股痴迷不已，一般旅行車的屁股看起來都會很鼓很直。當然，還是有不少國內消費者覺得旅行車的屁股實在太難看了——比如我媳婦就是其中一員，所以也很大程度上導致了旅行車在國內只能成為少數人的選擇。
而這部別克閱朗很明顯市調過國人的口味，尾部造型比起別的旅行車更有一些溜背的意思。我曾詢問過某豪華品牌4S店的銷售人員，為什麼該品牌旅行車不國產，回答是 “國人不喜歡，強行國產勢必會虧”。那麼這份情懷就留給一部分喜歡旅行車的人吧。
很有意思的是，別克知道這車的銷量也不會太高，所以全系只有四個配置，分別是1.0T三缸發動機配上手動變速箱和雙離合變速箱，以及1.3T三缸發動機配上6AT變速箱的兩個配置。另外要強調一下的是：全系三缸。很明顯這車要麼買最低配要麼買最高配，而又因為優惠力度很大，所以都很便宜，結果就是性價比最高的其實是最高配車型。
閱朗的前臉跟英朗幾乎一模一樣，變化是從尾部開始的。事實上我認為像英朗這種緊湊型車，由於長度的限制，很難設計出線條流暢的車體——本不應該往下走的線條強行往下走了，又要考慮到車內乘坐空間，車廂還要高，同時車身長度不能越界，所以特別奇怪——大家腦補一下以前雪佛蘭樂風的樣子，真的很像個轎子，所幸現在的車都越來越大越來越長，這種尷尬有所減緩。而旅行車就沒有這種煩惱，它的造型正好彌補了這種不合適——尾部不需要強行往下壓，所以整體就流暢了很多，再加上行李架的加持，時尚的輪轂造型以及LED遠近光的配備，很是時髦。
內飾篇
通用產品在我的認知裡有兩個隱藏屬性特別好——內飾與隔音，至少比大多數同級別的車型優秀。就算是十萬級別的低端車，縱使材料用得不怎麼樣，但內飾的質感及豪華感的營造上遠勝於競爭對手——閱朗也是這樣。
一打開車門就能看到皮質車門板，而不像其他這個級別的不是織物就是塑料，好感度立馬上來了。中控上恰到好處的仿金屬裝飾條的運用，不但把整個內飾檔次感提升上去，對中控功能區的分佈及內飾設計感的提升起到一個畫龍點睛的作用。而淡棕色的皮質座椅更是讓人產生一股很親切的居家感（請忽略車主的座椅套）。不過畢竟是十萬級別車型，細看之下還是會發現很多粗糙的地方，例如中控上的仿碳纖維飾條——太假了，哈哈哈。
前面說到了頂配的車型最具性價比。由於只有四個配置車型選擇，所以低配和高配的價差拉得不是很大。頂配相對於低配而言動力總成的提升不用多說（雖然還是三缸），光實用性的配置就讓我感嘆“性價比真的高”：LED自動大燈、定速巡航、座椅加熱、7英寸觸摸屏還帶CarPlay功能，我常用的、並且已經用習慣的配置一個都沒有缺席。
而在儲物空間上，我覺得也是可圈可點，現在車企造車真的是越來越不含糊了。當然受限於尺寸，利用空間擺死在那裡。門板上、扶手箱、手剎旁該有的儲物格全都有，擋把前面也有一個隱藏的儲物格。一個小心思是手套箱下面有個凹槽，我想大概可以放放短的雨傘之類的，可以說是物盡其用了。
作為一輛緊湊型旅行車，空間表現應該是多數人關注的焦點。前排沒什麼好說的，後排表現對於一輛緊湊型車來說，也只能算一般般吧。我176cm的身高坐進去正好只留下一拳的膝部距離，後排空間上還是挺侷促的。不過勝在後排座椅靠背角度在人體工程學上做得很好，坐墊也不會明顯偏短，坐進去感覺正好卡在裡面，舒適度還不錯。頭部空間因為只有小天窗的關係所以根本不用擔心，完全夠用了。另外值得一提的是，我感覺後排座椅比前排更舒適一些，前排座椅包裹性一般、座椅也偏硬。
當然重頭戲肯定是尾廂了。閱朗的尾廂蓋打開方式我很喜歡，是跟大眾類似按在別克的LOGO上面，然後一抬，尾門就起來了，很好玩。
打開尾門，第一眼感覺還是略顯失望的。尾廂的開口面積相對於旅行車來講偏小了，另外很明顯可以看出來後備箱空間相較於其他旅行車來說處於劣勢，而即使是把後排座椅放倒後也佔不到很大優勢，況且地臺不是純平的。當然如果不吹毛求疵的話，1280多升的容積也是完全夠用了，搬一些工具箱行李箱那是完全不在話下。
在打開尾門的時候我注意到一個細節：閱朗尾門上的焊點處理得比較工整，觀感很好。這讓我很好奇那些不太注意到的地方，比如門縫鉸鏈做得怎樣？忍不住查看一番，事實證明不愧是通用—— 十萬級別的車都比某豪華品牌產品的焊點處理得優秀得多！
駕駛體驗篇
說完了靜態體驗，聊聊駕駛部分。我知道，三缸機其實是別克低端車型最大的話題點所在。閱朗全系搭載了三缸發動機，所幸還算厚道地給了一具6AT變速箱（我在想1.0T加雙離合那個版本一個月能能賣出多少嘿嘿）。那麼三缸機到底抖不抖？抖是還會抖，不過真的沒有那麼不堪。
為了儘量減小抖動，通用也是花了大力氣的。平衡軸雙質量飛輪，用很多彈性部件固定發動機等等手段，來使發動機傳到車廂內的震動降到最低，因此發動機本身不算抖，但聲音比較“抖”，聽覺感受不算出色。
那麼開起來怎麼樣呢？1.3T渦輪增壓，壓榨出163匹馬力，230牛米的扭矩，果然通用一貫的作風。通常來說小排量渦輪增壓發動機初段都會調得比較猛，甚至有點躥，閱朗也如出一轍。動力是肯定夠用了，我的感受是百公里加速應該在9秒多。事實上我上網查了查有人做出過8.7秒的成績，真的是出乎我的意料。雖然說加速成績很不賴，但還是能輕而易舉地估摸出它的底線在哪裡。小排量渦輪增壓發動機由於渦輪的加持，加速到60公里每小時是十分輕鬆的，到100也勉強算不錯，但畢竟是小排量，時速100公里每小時以上的再加速就比較勉強了。這樣的話也有一個好處，只要有點經驗，這具發動機的動力就永遠在可控的狀態。
而這次與發動機匹配的6AT變速箱，卻給了我一個小小的驚喜。之前通用6AT變速箱簡直是思考人生的王者，而閱朗上的6AT卻像脫胎換骨般，跟之前通用6AT變速箱的邏輯大相徑庭。就算是急加速也不會像之前那樣至少等上1秒甚至2秒，開起來變得得心應手甚至有一些駕駛樂趣了。當然遲疑還是有，只不過進步大得讓我已經很感動了。
良好的變速箱讓我很是心情愉快地行駛了一段時間，但是接下來進小區過減速帶的時候讓我好感度有所下降。前面的麥弗遜懸架在過減速帶的時候居然會彈兩下，而且質感不佳——很明顯是過去那一下沒有處理好從而產生了多餘的彈跳，好在使用了多連桿的後懸架處理得明顯要比前懸高級不少，也舒適不少。
方向盤的轉向手感也是我個人比較喜歡的偏重一點的風格，只不過重得不高級，個人感覺閱朗轉向手感隨速和隨角度增益不強。此外剎車腳感也很別克——前段很軟，至少得踩下去四分之一才會有剎車的力道。油門腳感倒是很線性，只不過前面已說到伴隨著油門的是不太友好的發動機聲音，並且在整個行駛過程中每一次加速，這聲音都會直擊耳膜。
最後談談閱朗的隔音降噪水平。因為旅行車先天結構的劣勢（乘員艙和尾廂完全連接在一起），這臺閱朗跟同門英朗比起來隔音會稍差一丟丟，路噪會更多地傳遞到車廂內，不過通用在同級別車型裡的隔音做得還是不錯的，風噪和環境噪音隔絕得都比較好，整體比起某些日系和韓系車還是好上不少。最後可能還是因為三缸機的緣故，加速時發動機獨有的嘶吼聲還是避免不了的傳進了車廂。
總結：
相對於這個價位，閱朗這臺車做得十分到位了。別克的品牌，不錯的動力水平，不錯的隔音，豐富的配置，優秀的內飾設計，很好的裝載能力等等，但所有的這些都被三缸機加速時候的噪音拉低了一些質感，加上一般的懸掛調校，總的來說有得有失吧。
我很好奇什麼樣的人會買閱朗這樣的緊湊型旅行車，至少這輛車的車主是個中年人並且有20多年駕齡——我估計他的需求，就只有性價比和實用了吧。
文｜慕容文藝鵝
圖｜慕容文藝鵝
閱讀更多 駕仕派 的文章
