對於本田，相信很多網友都比較熟悉“東風本田”這企業，正因為旗下的CR-V事件讓很多消費者關注，而正因為這件事，本田這大半年的做出來的業績很低落，對於這一點看售量數據就可以看出來，如果說東風本田僅僅是為了讓CR-V這款車型復活，才拋棄旗下所有車型的發展空間，那麼小編只想說：“牛逼”，相信這樣的答覆難以讓本田粉買單，那麼今天咱們就來聊聊為什麼小編會問本田大半年都做了什麼？
銷量的直線下滑 本田沒有出來打雞血
本田的銷量從上半年就開始下滑，那時剛好是CR-V被停產、停售，可以說這樣的打擊引起高層的重視，演變成這種情況的原因，正因為東風本田沒有及時出來穩定消費者。同理，正因為CR-V的事件引起高層的重視，將視角都轉移到解決cr-v事件上，反而忽視旗下別的車型，使得總體銷量低落，可惜東風本田依舊選擇“沉默”。
可能是消費者同樣失去“耐心”，CR-V機油增加事件都沒解決，又出一款1.5T的雅閣車型，這是戲耍消費者嗎？叫消費者如何信任東風本田這品牌呢？消費者還會買本田旗下的車型嗎？同時雅閣發佈會也是“自捧自吹”，完完全全沒有考慮過國內消費者的感受，吹那麼“牛逼”幹什麼？2.0能進國內嗎？再牛逼，本田粉也是“兩眼相望，淚汪汪”。
本田設計師是要打造“大眾”一樣的軍隊嗎？
說來挺搞笑，自從“思域”車型被吹的200萬以下豪車是無法戰勝它之後，4S店面就開始“加價”“提車等半年”的情況。確實，本田思域外觀深入不少年輕消費者的心，不用怎麼改裝，搖身一變“跑車”，但是東風本田就被眼前的利益矇蔽雙眼，打後造出來的車型都以“思域”這款的外觀做基礎，典型的“加大版思域”——雅閣，準備上市的INSPIRE Concept。
如果說設計部門“主要”為CR-V發動機做整改，而質量部門為“輔助”的話，那麼東風本田到底有多少“設計師”呢？一款車型外觀代表著一個企業的文化，而設計出來的車型代表著企業在未來發展的空間有多大，難道東風本田就“閉國造車”？認為消費者就喜歡“轎跑”車型？徵用“大眾”企業的政策，打造轎跑軍隊嗎？
CR-V的復出真的解決問題了嗎？
相信很多網友都知道，東風本田正式面對CR-V事件時，其總結出來的機油增加問題僅僅是設計上出現偏差，而復出後的CR-V車型交代下來的解決方案，跟以往相似，更換髮動機的零部件，那之前所公佈出來的設計偏差真的能解決嗎？更換零部件的做法可是之前就已經實行過才被停產、停售，感覺沒什麼保障。
不過CR-V的復出也燃燒起東風本的銳氣，最起碼一直滑落的銷量被CR-V帶動起來，同時也證明：在本田粉眼中，東風本田旗下的神車可以無條件的接受，這種“敢愛敢恨”的做法實在令小編“佩服”，希望真的出現問題的時候，本田粉不是東風本田最煩惱的事情，不過根據以往東風本田的作風，可能會選擇“沉默是金”的行動。
總結：東風本田這大半年的都做了什麼？相信沒有網友知道，而CR-V的復出，本田是否真的解決問題，這一切都需要時間的證明，僅因為東風本田這車企太“水”了，尤其是在“沉默”中的過程更是讓消費者難以琢磨。
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