說起鋒範這款車，我跟它還真有點緣分，本人駕照到手後，初次開上路的車是飛度。不過不是滿街跑得嗷嗷快的兩廂超跑，是還沒更換名字的初代三廂版飛度。購買這臺車，被我認為是家人做的最耐人尋味的三個決定之一，而它則給予了我提高駕駛技術、成為半個本田粉的契機。
隨著三廂版飛度的停產，它的替代車型“City”也隨之走過了10多個年頭，它那彷彿引進後才加裝的車尾，也隨著車型的更新而變得越來越“婀娜多姿”。如果不是我家裡有一輛老車，我還真不會想起它曾經是那麼的“鍾無豔”。
可能是主編知道我對這個車有偏見，所以故意安排我去參加2018款鋒範的試駕活動，好讓我改變一下對它的固執看法。不得不說，老款彎腰駝背的模樣，在新車上已經絕跡，取而代之的是線條流暢的舒展車身，車子雖小，但是頗有凌厲感，叫做“鋒範”也可以說是相當的信達雅。
當然，活動也並不是單純的靜態體驗，主辦方特意安排了一條27公里的路線，好讓我們可以稍微深入地體驗一下這臺車。一車四人，而為了保證充（zhun）足（shi）體（xia）驗（ban），貼著B組號碼的我蹭著公關小姐姐的關係，提前上了A組的車輛。而媒體從業者之間的交流一般都在發車前就完美解決，還未等官方教練安排，三個人就已經通過簡單的話語確定了換手地點，儘量保證每個人的試駕時間都大致相同。
出發前，本來還歡聲笑語的四人，隨著導航路線變得越來越紅而漸漸地沉默了下來。開車的媒體老師一開始還會用手指慢慢跟著收音機節奏打拍，也因為沒有盼頭的緩行而拍子有點急躁了。聽著志玲姐姐不斷述說著“前方擁堵，預計通過時間X分鐘”，我突然有了一絲熟悉的感覺，這不就是我們平常油耗測試的情況嗎？週五下午，白雲萬達至太古倉，一路暢紅。
好不容易開到了目的地點，活動方早早就安排好了一個U型彎道，讓我們以不超15km/h的時速，儘量不壓白線通過。看起來挺簡單的，但基本上信心滿滿的選手，為了保持速度，都無一例外地壓了白線，零分出局。旁邊媒體老師可能因為零分出局，無緣第一名獎品滑板車所以抱怨道：“要是開我的飛度，早拐過去了。”我打心底裡認同他的說法，只是畢竟鋒範的後備廂空間要更大更實用，在彎道里稍微笨拙一些也是情有可原的。
彎道測試結束，就要立馬啟程返回出發點了，畢竟B組的媒體老師還在望眼欲穿地等待我們的車輛。正當我準備拉開後門坐上去的時候，另外兩個媒體老師的都不由自主地盯著我，眼神都在傳達著同一種意思“你這個B組的叛徒，都讓你提前蹭車了，節省了那麼多時間，還不趕緊到駕駛座上坐著？”
於是理所應當地，回程最堵的這段路，就交給我來駕駛了。而鋒範這臺1.5L地球夢自吸發動機匹配CVT變速箱，在市區擁堵路段，跟車動力當然沒有任何問題，即使是開啟了綠葉子“ECON”模式，動力也不會有惰性，油門響應相當線性，堵車也不會太過難受。
此外，試駕的低配車型沒有自動啟停系統，整個試駕過程大約平均時速為20km/h，在三人輪流非常規地駕駛（急踩急剎）的情況下，表顯油耗才為7升多。如果不是教練以時間不足、我們必須趕緊回到起點的藉口禁止我開去加油站，我肯定會給它加滿油來算一下實際油耗的。
最後
短暫地試完這臺車以後，我對它以往的固有印象有改觀嗎？的確有，我在開起鋒範後，甚至有一種消費升級的錯覺，相比於我家那臺除了喇叭不響全身內飾都在響的三廂飛度，它無論是底盤還是NVH的進步都可以說是相當的大。
如果假設一下，再給一次機會，我家裡當時還會再選三廂飛度嗎？答案是顯然而見的，會。畢竟當時的選擇真不多，拿著10萬塊翻來覆去的也只敢選個合資品牌了。但是如今都已經2018年了，再給我10萬塊，這個答案又未必是肯定的了。大家呢？
閱讀更多 新車評 的文章
